车辆进化历程中，驻车功能，从最早的拉杆式刹车，到脚刹，再到按钮式刹车，再到现在非常常见的 AUTO HOLD，这一路的发展历程是怎么样的？今天我们就来聊一聊！

以下为本期视频文字版：

手刹如何应运而生？

奔驰发明汽车时，其实没有手刹和驻车功能。后来，由于车辆需要停在不同路面，为防止溜车，手刹功能应运而生。纯机械式的手刹通过一条钢缆连接到后面两个轮子，前面有一个拉杆，拉上来，会发出声响，从而卡住后轮。

停车时必须拉手刹以防溜车，在上坡起步时，手刹也至关重要。手动挡车的拉手通常在排挡旁边，方便上坡起步操作：将排挡挂到一挡，加油门并逐渐松开离合器的同时，需要适时放手刹，因为不拉手刹又会导致后溜。在坡道较多的欧洲城市，手刹在很长一段时间内都是汽车的关键功能，除了驻车防溜坡，更重要的是辅助上坡起步。

手刹的位置主要有两个，手动挡车一律在排挡旁边；美国车因多为自动挡且使用怀挡，通常在最左边设有脚刹作为驻车装置。美国车只有油门和刹车两个踏板，脚刹踩下后，通过旁边的开关或拉扣释放。虽然自动挡挂到 P 挡会自动锁住，但美国车出于安全考虑仍保留机械式刹车，作为刹车失灵时的保险。

当时有说法称手刹不能一次拽到底，需慢慢操作以防刹车线断裂。此外，手刹还可用于漂移，通过锁住后轮实现，因此 Muatang、Challenger 等车型配备手刹而非脚刹，不过现在也出了电子漂移的功能。

AUTO HOLD

进化之路

如今很多人学的是自动挡，无需操作换挡离合，但驻车手刹仍是必备功能，在刹车失灵时，拨驻车键可发挥部分减速作用。随着技术发展，除了电子手刹，AUTO HOLD 功能也逐渐普及。开车等红灯时，无需将排挡从 D 挡换到 N 挡，踩住刹车后系统会显示 AUTO HOLD，此时可松开脚，起步时轻点油门即可。

AUTO HOLD 功能最初是为配合很多人反感的自动启停（START/STOP）功能而诞生的。自动启停时发动机会熄火，按常理需要拉手刹，于是自动驻车与自动启停被结合起来。

早期这项功能出过一些问题，比如部分德系车熄火后会没有转向助力，后来通过电子化改进并增加 AUTO HOLD 逐渐改善。不同厂商的电子驻车按键操作方式不同，比如部分日本厂商的设计是往下摁为驻车，往上拔为松开，在技术演进过程中发生了诸多变化。

尽管驻车功能看似是小事情，但它是刹车的最后一道防线，在紧急状况下很有用，尤其是现在的电动车，了解 P 挡、手刹、AUTO HOLD 等功能的使用很有必要。

如今车辆高度电子集成，AUTO HOLD 功能也更加实用。像一些越野车辆的 " 坦克掉头 " 功能，就是通过控制手刹让内侧车轮锁死实现的。过去，萨博的 " 路上飞行秀 " 中车辆单轮行驶等动作，以及 Mustang 的漂移，都离不开手刹的辅助。

在过去二三十年里，科技进步给车辆带来了诸多变化，不仅从油车发展到电动车，许多熟悉的功能也发生了巨大演变。回顾使用手刹的经历，也是回顾汽车发展的一段有趣经历。

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