8 月 7 日，上汽通用别克正式公布了真龙增程技术体系。搜索 " 真龙 " 二字，无不关乎于中国的神话故事，在众多国外品牌逐渐屈服于 " 中国本土化 " 的背景下，别克式的山海经，也正式翻阅开来。一台 30 万级新车，加上 " 落后技术 " 增程，在以价换量大获成功之后，上汽通用对高端仍是念念不忘。

7 月，上汽通用销量 42252 辆，同比暴涨 181.68%；1-7 月，累计销量 287319 辆，同比增长 19.43%。至此，上汽通用今年已经实现连续 5 个月月销破 4 万辆。

今年 2 月份上汽通用副总经理薛海涛曾表示，别克品牌将在合资企业中率先仿照新能源汽车品牌的定价模式，旗下车型全部采用 " 一口价 "。

推行一口价后，B 级车型别克君威低至 10.69 万元起售，凯迪拉克全新 CT5 以 29.99 万元的官方指导价起售，一口价低至 21.59 万元起。

实际上，一口价对于上汽通用并非新鲜事。多年前，旗下三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克就已开启了以价换量的模式，因这样的模式对品牌形象损害较大，以凯迪拉克为首，后又逐渐抛弃该模式，寻求以价值为导向的长期发展路径。

不过，上汽通用以价换量的模式根深蒂固，基本没有回旋的余地，而且在新能源汽车的冲击下，旗下车型无一幸免围绕 " 白金版 "、" 一口价 " 的促销形式，挽救自家的市场份额。

2024 年，上汽通用 190.9 万辆的设计产能，最终只消耗了 42.2 万辆，产能利用率只有 22%，成为上汽集团产能闲置最为严重的业务单元；同时，2024 年净亏损 266.88 亿元，已经处在悬崖的边缘。

没有销量，远比没有利润来得更加让人恐惧，一口价的模式虽以 " 仿照新能源汽车品牌的定价模式 " 作为理由，但上汽通用早年的沉疴痼疾，才是致使其后期缺乏竞争力的主要原因。

一口价，大获成功，数据起来了，产能得以利用。谁都明白，这绝非长久之计。

8 月 7 日，上汽通用别克正式公开了真龙增程技术体系，更多披露出来的信息是，真龙增程系统将由别克至境 L7 首发搭载，据悉新车将会在 8 月完成上市，定位 30 万级中大型新能源轿车。

与别克至境 L7 同级别的，是享界 S9、阿维塔 12，最新数据显示，享界 S9 月销超过 4000 辆，阿维塔 12 月销超过 1700 辆。对于别克至境 L7 的销量预期如何，我们暂且不得而知。

在高端新能源领域，上汽通用早有尝试。此前凯迪拉克品牌推出的 IQ 锐歌、IQ 傲歌，都以失败告终，以价换量的后遗症，正在这个二线豪华品牌身上表现出来。有消息称，或是因为投入过大、成效甚微，凯迪拉克对于电气化路线的态度开始摇摆，而为何要以别克作为冲击高端的 " 棋子 "，我们可以找到一些合理的解释。

今年 4 月，上汽通用总经理卢晓对媒体表示：" 在未来 12 个月会有 6 辆至境新能源车型陆续投放市场。这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而且都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。到 2026 年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到 50% 以上，到 2027 年甚至达到 60%。"

如果按照目前的情况，上汽通用每月 4 万多的销量，就需要至少卖掉 2 万辆的新能源汽车，才能达到卢晓所说的目标。30 万级的至境 L7 能否先行打开市场，起到了决定生死的作用。

另外，上汽通用再战高端，这是否为最后一役？

真龙增程 + 逍遥架构，属于上汽通用的山海经，可否复制华为系的成功，在至境 L7 正式上市后，结合市场的反响，就可以知晓答案。

一口价的模式，本质是延续了上汽通用过往的打法，换一种话术抵消消费者的抵触情绪，也算明智。无论是卢晓还是薛海涛，需要面对的事实是，以价换量大获成功并不值得炫耀，至境 L7 的大卖才是活下去的前提条件。

30 万级的定位，不被看好的声音逐渐加大，对此，一口价又会不会套用在至境这首款车型身上？