25/08/08

导语

" 从迅速封神，到跌落神坛，真的就在转瞬间。"

  作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

" 本以为经历了 2024 年的负增长，2025 年的特斯拉会迎来彻彻底底的反弹，但谁都没有想到，碍于种种天灾人祸，这家美国新能源车企的下行周期，远比想象中的要长很多。"

绝不是杜撰，文章开篇的一段话，便是我看到了今天文章主角发布的二季度财报后，发自内心的最大感触。产销量、总营收、净利润、毛利率……几乎所有关键指标都在同比下滑。

情况，可以说不容乐观。

而此刻，2025 年下半程的战斗悄然打响，仅从刚刚获悉的特斯拉 7 月终端成绩单来看，走跌的趋势仍在继续。

就拿其战略版图目前绝对的 " 支柱 " 中国市场为例，总销量为 67,886 辆。乍一看不算太差，但依旧出现了 8.4% 的同比下降，环比更是下降了 5.2%。据悉，这也是特斯拉过去 10 个月中，第 9 个月出现同比下降。

今年前 7 个月，特斯拉位于中国市场的累计销量为 432,360 辆，同比下降 13.7%。自 2024 年 10 月以来，其销量持续疲软，上次实现两位数同比增长，还要追溯到 2024 年 9 月。

更为雪上加霜的是，本以为去年成功拿下中国市场单一车型无定语销冠的 Model Y，在迎来焕新版后会保持大杀四方的输出，甚至攻势变得愈发凶猛，可现实却事与愿违。

焕新版 Model Y 自入场以来，上半年累计销量仅为 171,491 辆，同比下降 17.5%。换言之，完全没有达到预期。

为此，特斯拉正式官宣秋季将加推 " 大六座版 " 的 Model Y L，试图重新夺回丢掉的部分潜客。

根据工信部发布的信息来看，其整车尺寸方面，全方位的 " 增肌 "。车长达到 4976mm，车宽达到 1920mm，车高达到 1668mm，轴距更是达到 3040mm，甚至超过了 " 大哥 "Model X。

性能参数上也有小幅度提升，标配 LG 生产的 78.4 度三元锂电池，搭载总功率 340kW 的前后双电机，略高于 Model Y 长续航四驱版的 331kW。

与此同时，随着轴距的拉伸，Model Y L 的尾部溜背造型，也变得更加平缓，根本目的还是为了最大限度保证第三排乘客的头部空间。

毕竟，参考目前北美在售的 Model Y 七座版，该维度的表现只能用 " 灾难 " 形容。站在特斯拉的角度，想要在竞争激烈的中国纯电大六座 SUV 市场抢肉吃，就绝不能重蹈覆辙。

另外，结合相关爆料，Model Y L 会拥有全新的座椅设计，第二、第三排四张独立座椅均可放平折叠，第二排独立座椅可前后移动，第三排座椅采用下沉设计，保证充沛的头部空间，还拥有电磁阻尼可变悬架……

虽然真实性有待求证，但结合目前获悉的种种剧透，包括工信部的基础参数，必须承认的是，Model Y L 完全算得上在产品迭代与推新方面，酷爱 " 挤牙膏 " 与 " 跳票 " 的特斯拉，近些年来为数不多的诚意之作。

的确带给挑花眼的终端消费者，一定程度上的 " 新鲜感 "。

但理性客观地讲，在与类似乐道 L90、理想 i8 包括诸多国产全尺寸增程大六座 SUV 的厮杀中胜算到底有多大，目前给不出一个太过乐观的答案。

总感觉，Model Y L 的未来，有些凶多吉少的意味。

而最近，一组 " 廉价版 "Model Y 的内饰谍照，出现在了各大社交平台上。二季度财报中，马斯克也曾亲自剧透下半年将生产一款更加亲民的车型。

结合种种信息，同样好似箭在弦上。反正就我个人而言，更期待这款产品能够 " 以价换量 "。

设想一下，如果减配过后，身处中国市场的能够下探至 20 万元附近，叠加特斯拉的品牌号召力，无疑很有折腾的希望。实际上，上半年焕新版 Model Y 之所以销量同比下滑，" 太贵 " 占据了很大一部分比重。

当然，一套 " 组合拳 " 下来，能否扭转在华的局面，仍存极大变数。相比之下，7 月真正令特斯拉焦头烂额的，还是其身处欧洲的颓势。

从德国联邦机动车管理局的数据来看，其总销量仅为 1,110 辆，同比下降 55.1%。今年前 7 个月，累计销量仅为 1 万辆，较去年同期暴跌 57.8%。

根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，特斯拉 7 月在英国的注册量从去年的 2,462 辆降至 987 辆，跌破千辆大关，降幅高达 60%。

而特斯拉在法国，7 月注册量下滑 27%；在比利时，7 月注册量下滑 58%；在瑞典，7 月注册量下滑 86%；在意大利，7 月注册量下滑 34.74%。

反观整个上半年，据相关机构初步统计，特斯拉位于欧洲市场的累计销量最终停留在 10.89 万辆，同比下滑 33%，失去了欧洲最畅销电动汽车制造商的地位。与之对应，德国巨头大众汽车累计销量为 13.35 万辆，同比增长 78%，成为新的欧洲电动汽车销量冠军。

面对如此结果，只能说：" 全怪马斯克。"

毕竟，身为公司掌舵者的他，从政的那段时间，频频发表争议十足的言论，不可挽回地损害了特斯拉在欧洲消费者心中好不容易建立起的形象。如今，还在被反噬。而这恰恰也是这家美国新能源，今年尴尬处境的一个缩影。

许多维度，都搬起石头砸了自己的脚。

另外，7 月身处 " 大本营 " 美国本土市场，特斯拉同样未能避免销量遇冷。在纯电大盘微涨的背景下，略显讽刺地出现了同比下滑。

总之，下半年刚刚来开序幕，今天文章的主角并未迎来所谓的 " 开门红 "。按照如此趋势下去，全年销量实现 20%-30% 同比增长的目标大概率是没戏了。

至于特斯拉还要在 " 下行周期 " 待多久？

老实说，截至目前，根本找不出破局与突围的强点与信号。下半年，伴随中国市场的摇摆不定，欧洲市场的四面楚歌，美国市场的固守乏力，特斯拉的软肋正在被继续地放大。

而我一直笃定的觉得，整车业务是其不容有失的根基，也是诸多新业务向前不断推进的绝对支撑。如今，该板块的持续萎靡不振，让这家美国新能源车企，很难进入到原本期待的良性循环之中，甚至给外界一种顾此失彼的感觉。

情况，就是这么个情况。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END