今年上半年，我国汽车出口 308.3 万辆，同比增长 10.4％，规模持续扩大。

盖世汽车研究院 "2025 年上半年中国乘用车出口车企 TOP10"榜单显示，奇瑞以 54.6 万辆的成绩和 2.9% 的增幅登顶，比亚迪凭借纯电与混动产品，在欧洲（增 249.8%）、北美（增 165.7%）、东南亚（增 144.1%）乃至中东（增 208.4%）遍地开花。

新能源产品的全球竞争力已超越规模本身，成为决定中国车企未来海外版图的关键变量。

2025 年上半年中国乘用车出口车企 TOP10

第一位，奇瑞汽车。6 月，出口 105,775 辆，上半年累计 545,933 辆，同比增加 2.9%。

第二位，比亚迪。6 月，出口 85,957 辆，上半年累计 443,098 辆，同比增加 117.8%。

第三位，上汽乘用车。6 月，出口 42,851 辆，上半年累计 242,512 辆，同比减少 4.5%。

第四位，吉利汽车。6 月，出口 40,011 辆，上半年累计 184,114 辆，同比减少 6.5%。

第五位，长城汽车。6 月，出口 34,896 辆，上半年累计 167,575 辆，同比减少 5.5%。

第六位，长安汽车。6 月，出口 20,000 辆，上半年累计 153,080 辆，同比减少 6.1%。

第七位，上汽通用五菱。6 月，出口 25,453 辆，上半年累计 124,814 辆，同比增加 16.8%。

第八位，特斯拉。6 月，出口 10,115 辆，上半年累计 101,064 辆，同比减少 31.9%。

第九位，江苏悦达起亚。6 月，出口 16,200 辆，上半年累计 85,691 辆，同比增加 20.0%。

第十位，江汽集团。6 月，出口 6,753 辆，上半年累计 54,732 辆，同比减少 14.2%。

从车企的出口量来看，奇瑞汽车以 54.6 万辆的绝对优势蝉联榜首，但其同比 2.9% 的低速增长反映出传统燃油车市场的增长乏力。比亚迪以 44.3 万辆的规模稳居第二，117.8% 的爆发式增长彰显出中国新能源汽车在全球市场的加速渗透，也印证了纯电与混动技术双重驱动的有效性。上汽乘用车的出口量虽有 4.5% 的微降，但仍居榜单第三位，体量庞大。

此外，上汽通用五菱（+16.8%）、江苏悦达起亚（+20.0%）是榜单中为数不多实现双位数增长的车企。吉利、长城、长安等传统燃油车主导企业出现 5%-6% 的同比下滑，暴露了内燃机车型在海外市场面临的地缘政策压力和需求萎缩风险。

2025 年上半年中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向欧洲出口 135,918 辆，同比增加 249.8%。

第二位，上汽乘用车。上半年，向欧洲出口 128,865 辆，同比增加 14.7%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向欧洲出口 71,848 辆，同比增加 197.7%。

第四位，特斯拉汽车。上半年，向欧洲出口 52,807 辆，同比减少 24.4%。

第五位，吉利汽车。上半年，向欧洲出口 36,807 辆，同比减少 52.1%。

第六位，光束汽车。上半年，向欧洲出口 22,569 辆，同比增加 13.8%。

第七位，易捷特。上半年，向欧洲出口 13,698 辆，同比增加 530.7%。

第八位，大众安徽。上半年，向欧洲出口 13,321 辆，同比增加 273.7%。

第九位，吉利沃尔沃。上半年，向欧洲出口 9,437 辆，同比增加 7.4%。

第十位，零跑汽车。上半年，向欧洲出口 9,337 辆，同比增加 583.0%。

从出口到欧洲的车企来看，比亚迪汽车以 13.6 万辆的出口量稳居榜首，同比增幅高达 249.8%，展现出其在欧洲市场的强劲渗透力。这一成绩不仅得益于比亚迪在电动化领域的先发优势，更反映出欧洲消费者对中国新能源品牌的认可度正在快速提升。上汽乘用车以 12.9 万辆的出口量紧随其后，14.7% 的稳定增速印证了其成熟的海外渠道布局。奇瑞汽车以 7.2 万辆的出口量和 197.7% 的同比增速位列第三，这与其近年来在欧洲市场持续加码的本地化策略密不可分。去年年底，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司成立 EBRO 工厂，进行 CKD 组装。

值得注意的是，易捷特和零跑汽车分别以 530.7% 和 583.0% 的惊人增速，印证了欧洲市场对高性价比电动车的旺盛需求。大众安徽作为德系合资代表，273.7% 的增长表明传统车企正在加速转型，通过中国制造反哺欧洲市场。

2025 年上半年中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向东南亚出口 62565 辆，同比增加 144.1%。

第二位，吉利汽车。上半年，向东南亚出口 44906 辆，同比增加 64.5%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向东南亚出口 38296 辆，同比增加 139.4%。

第四位，长安汽车。上半年，向东南亚出口 16221 辆，同比增加 8.5%。

第五位，江苏悦达起亚。上半年，向东南亚出口 9973 辆，同比增加 61.1%。

第六位，长城汽车。上半年，向东南亚出口 8628 辆，同比增加 3.9%。

第七位，特斯拉汽车。上半年，向东南亚出口 8422 辆，同比增加 15.8%。

第八位，小鹏汽车。上半年，向东南亚出口 8414 辆。

第九位，江铃汽车。上半年，向东南亚出口 7696 辆，同比增加 13.5%。

第十位，上汽乘用车。上半年，向东南亚出口 7347 辆，同比减少 43.2%。

从出口到东南亚的车企来看，比亚迪以 6.26 万辆断层领跑，144.1% 的同比增速彰显其新能源产品在东南亚市场的强劲穿透力，这相当于平均每小时约有 14 辆比亚迪车辆驶向东南亚港口。吉利以 4.49 万辆居次席，64.5% 的增速显示出市场拓展进程的加快；奇瑞凭借 139.4% 的高增长紧随其后，位居第三。

新能源汽车已成为中国品牌拓展东南亚的核心驱动力，除比亚迪、奇瑞外，小鹏作为唯一入榜的新势力品牌尤其值得关注，成功跻身第八位已证明其开始撬动东南亚电动汽车市场。

值得注意的是，上汽乘用车在这一市场的出口量同比暴跌 43.2%，暴露其在东南亚市场的战略调整阵痛或竞品冲击下的被动局面。

2025 年上半年中国乘用车出口「北美」车企 TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向北美出口 66,954 辆，同比增加 165.7%。

第二位，上汽通用五菱。上半年，向北美出口 52,662 辆，同比增加 14.6%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向北美出口 18,416 辆，同比增加 22.2%。

第四位，江苏悦达起亚。上半年，向北美出口 16,369 辆，同比增加 14.3%。

第五位，长安福特。上半年，向北美出口 16,133 辆，同比减少 20.2%。

第六位，上汽通用。上半年，向北美出口 15,669 辆，同比减少 22.0%。

第七位，上汽乘用车。上半年，向北美出口 13,653 辆，同比减少 64.5%。

第八位，吉利汽车。上半年，向北美出口 12,508 辆，同比减少 11.9%。

第九位，广汽传祺。上半年，向北美出口 9,097 辆，同比增加 272.2%。

第十位，长城汽车。上半年，向北美出口 9,091 辆，同比增加 81.7%。

从出口到北美的车企来看，比亚迪凭借接近 6.7 万辆的销量和 165.7% 的同比增幅，蝉联榜首。这充分印证了比亚迪依托其成熟的纯电及插混技术平台、本土化的适应性产品迭代（如针对墨西哥市场优化的长续航版 ATTO 3 及即将交付的海豹 SUV），以及逐渐成型的销售与服务体系，已成功在北美的增量市场中占据了先导地位。

上汽通用五菱以超 5.2 万辆的成绩稳居次席。五菱宏光 MINIEV 及其衍生的 Air EV 车型凭借极致的性价比优势，主要覆盖了墨西哥入门级城市代步市场。然而，同为合资体系的江苏悦达起亚（同比增长 14.3%）、长安福特（同比下滑 20.2%）和上汽通用（同比下滑 22.0%）则处境艰难。在中美脱钩的大背景下，出口到美国市场的量受到极大挑战。

与此同时，本土自主品牌与新锐力量的表现十分亮眼。奇瑞汽车以 18,416 辆和 22.2% 的稳健增长占据第三，显示出其在中端市场的持续渗透能力。最为亮眼的则是排名第九的广汽传祺，暴增 272.2% 至 9,097 辆。传祺的爆发式增长，核心源于其搭载丰田 THS 混动技术加持的影酷等新一代车型成功匹配北美用户对低油耗、高可靠性和实用性的需求，叠加其在中型 SUV 等热门细分市场的精准布局，迅速打开了突破口。

2025 年上半年中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向中南美出口 91,509 辆，同比减少 17.2%。

第二位，奇瑞汽车。上半年，向中南美出口 58,946 辆，同比增加 17.6%。

第三位，长城汽车。上半年，向中南美出口 34,635 辆，同比增加 51.2%。

第四位，江苏悦达起亚。上半年，向中南美出口 23,744 辆，同比增加 1.0%。

第五位，江铃汽车。上半年，向中南美出口 15,299 辆，同比增加 120.3%。

第六位，上汽通用五菱。上半年，向中南美出口 13,076 辆，同比减少 11.3%。

第七位，吉利汽车。上半年，向中南美出口 13,016 辆，同比减少 11.7%。

第八位，东风小康。上半年，向中南美出口 11,756 辆，同比增加 110.3%。

第九位，长安汽车。上半年，向中南美出口 8,445 辆，同比减少 18.6%。

第十位，上汽乘用车。上半年，向中南美出口 8,342 辆，同比减少 0.1%。

从出口到中南美的车企来看，比亚迪以 9.15 万辆的出口量维持榜首，但同比下滑 17.2%，其在拉美市场的拓展面临阶段性瓶颈。奇瑞（+17.6%）和长城（+51.2%）紧随其后，凭借本地化生产布局与燃油车产品矩阵的灵活性实现增长。值得注意的是，江铃（+120.3%）与东风小康（+110.3%）增幅领跑榜单，紧凑型 SUV 正成为拉美增量市场的重要抓手。

当前，巴西、智利等国正加速推进新能源补贴退坡与本土产能要求，依赖出口模式的企业需加快本地化节奏。

2025 年上半年中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

第一位，奇瑞汽车。上半年，向中东出口 65,973 辆，同比减少 6.3%。

第二位，吉利汽车。上半年，向中东出口 52,332 辆，同比增加 7.8%。

第三位，比亚迪汽车。上半年，向中东出口 52,204 辆，同比增加 208.4%。

第四位，上汽乘用车。上半年，向中东出口 45,984 辆，同比减少 7.0%。

第五位，江苏悦达起亚。上半年，向中东出口 45,639 辆，同比增加 54.0%。

第六位，一汽丰田。上半年，向中东出口 38,780 辆，同比增加 192.2%。

第七位，北京现代。上半年，向中东出口 25,975 辆，同比增加 206.0%。

第八位，东南汽车。上半年，向中东出口 25,268 辆，同比增加 540.3%。

第九位，长城汽车。上半年，向中东出口 21,927 辆，同比增加 91.1%。

第十位，长安汽车。上半年，向中东出口 17,362 辆，同比减少 6.1%。

从出口到中东的车企来看，奇瑞以 6.6 万辆稳居榜首，但 6.3% 的同比下滑，折射出头部竞争的白热化——吉利凭借 7.8% 的稳健增长守住第二，既延续燃油车优势，也在新能源领域逐步渗透，展现出 " 双路线 " 的韧性。比亚迪以 208.4% 的爆发式增速跃居第三，新能源车型在中东加速能源转型的背景下（如沙特、阿联酋推动电动车普及），正在重塑市场竞争格局。

另外，一汽丰田实现了强势增长，增速高达 192.2%，其出口量达 3.9 万辆，而这主要得益于经销商开展的 " 平行出口 " 业务。

2025 年上半年中国乘用车出口「大洋洲」车企 TOP10

第一位，奇瑞汽车。上半年，向大洋洲出口 23541 辆，同比增加 418.3%。

第二位，上汽乘用车。上半年，向大洋洲出口 23337 辆，同比增加 11.1%。

第三位，长城汽车。上半年，向大洋洲出口 22893 辆，同比增加 30.1%。

第四位，比亚迪汽车。上半年，向大洋洲出口 20898 辆，同比增加 134.8%。

第五位，特斯拉汽车。上半年，向大洋洲出口 15500 辆，同比减少 46.3%。

第六位，吉利汽车。上半年，向大洋洲出口 5119 辆，同比增加 88.1%。

第七位，江苏悦达起亚。上半年，向大洋洲出口 3625 辆，同比增加 841.6%。

第八位，上汽通用五菱。上半年，向大洋洲出口 1761 辆，同比增加 3902.3%。

第九位，上汽大通。上半年，向大洋洲出口 1595 辆，同比增加 107.1%。

第十位，吉利沃尔沃。上半年，向大洋洲出口 907 辆，同比增加 62.5%。

从出口到大洋洲的车企来看，奇瑞汽车以 23541 辆的成绩登顶，同比激增 418.3%。上汽乘用车（23337 辆）与长城汽车（22893 辆）紧随其后，形成第一梯队。

值得关注的是，比亚迪以 20898 辆、134.8% 的高增长位列第四，其新能源产品在澳新市场接受度快速提升，印证当地电动化转型加速趋势。江苏悦达起亚（3625 辆，+841.6%）和上汽通用五菱（1761 辆，+3902.3%）依托小型电动车切入租赁与短途出行市场，展现差异化定位潜力。吉利系则采取双线策略，吉利品牌（5119 辆，+88.1%）与沃尔沃（907 辆，+62.5%）分网覆盖大众与高端细分市场。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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