在最新一期的工信部申报目录上，《汽车行业关注》获取到了小鹏汽车首款增程车型——小鹏 X9 的申报图，产品名称为 " 插电式增程混合动力多用途乘用车 "。据了解，小鹏 X9 是首款采用鲲鹏超级电动体系的车型，根据官方微博透露，新车有望命名为 " 小鹏 X9 超电 "。作为参考，当前在售的小鹏 X9 采用纯电动力，官方指导价为 35.98-41.98 万元。

外观方面，小鹏 X9 增程版基本沿用在售纯电版车型的设计语言，车头采用贯穿式日行灯以及犀利的分体式大灯，下方则采用倒梯形设计的格栅，内部辅以黑化装饰，激光雷达位于前包围两侧，前包围两侧带有多边形装饰件，并提供主动式进气格栅。

车身侧面，小鹏 X9 增程版采用悬浮式车顶造型，配备有隐藏式门把手，门板底部带有黑色装饰件。车尾部分，新车同样使用贯穿式灯带，并将 "XPENG" 标识融入其中。尺寸方面，小鹏 X9 增程版长宽高分别为 5316/1988/1785mm，轴距 3160mm，车身长度较纯电版增加 23mm，其它数据保持一致。

动力方面，小鹏 X9 增程版将搭载鲲鹏超级电动体系，采用由哈尔滨东安动力提供的 1.5T 增程器，最大功率 110 千瓦，配备最大功率 210 千瓦的单电机。另外，官方表示该车将基于全域 800 伏高压碳化硅平台，并搭载 5C 超充 AI 电池，预计可以提供 340 公里的纯电续航里程以及 1400 公里的综合续航里程。

在市场当中，与小鹏 X9 增程版处在同级别的产品包括腾势 D9 DM（指导价 33.98 万元起）、岚图梦想家 PHEV（指导价 32.99 万元起）、别克 GL8 PHEV（指导价 24.99 万元起）、魏牌高山（指导价 30.98 万元起）等车型。

据了解，小鹏汽车于 2024 AI 科技日上正式发布全新的电动体系——小鹏鲲鹏超级电动体系，标志着小鹏汽车正式吹响进军增程赛道的号角，该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台打造，融合 5C 超充 AI 电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器以及 AI 电池医生和 AI 动力等先进技术。其中，" 鲲 " 代表超级增程系统，采用下一代增程技术，" 鹏 " 则继续代表小鹏汽车的纯电体系，展现出小鹏在纯电与增程双技术路线并行发展的决心。

按照规划，小鹏汽车将推出至少 5 款增程车型，涵盖轿车与 SUV 领域，且大部分车型会采用纯电、增程式双动力系统。首款增程车型基于 X9 平台开发，计划于今年第四季度上市，后续还会在 E、F、H 等平台陆续推出增程车型，时间线延伸至未来几年，全面布局增程式混动市场，满足不同消费者的多样化需求。

小鹏汽车入局增程式混动，面临着诸多挑战。首先，市场竞争异常激烈，包括理想汽车、赛力斯、深蓝汽车、岚图汽车、零跑汽车、北京汽车、奇瑞汽车、上汽通用等公司都有所布局，特别是赛力斯，通过与华为合作推出 AITO 品牌，布局 M5、M7、M8、M9 四款车型与理想汽车共同竞争，就连曾经吐槽增程式混动为 " 落后技术 " 的大众也计划在明年上市增程式混动，包括上汽奥迪旗下 AUDI 品牌，市场竞争进入白热化阶段，小鹏要在众多竞争对手中脱颖而出，难度不小。

业内人士表示，小鹏进入增程式混动市场，将进一步加剧市场竞争，促使整个行业加速技术创新和产品优化。小鹏在智能驾驶领域的技术优势，有望为增程式混动车型赋予新的竞争力，推动增程式混动市场向智能化方向发展。小鹏汽车的加入，会让增程式混动市场的蛋糕进一步做大，吸引更多消费者关注这一细分领域，对行业发展具有积极的推动作用。

从技术研发角度来看，增程式混动技术的研发难度相对较低，研发周期较短，相比纯电动车需要攻克的电池技术、自动驾驶技术等复杂难题，增程式混动技术主要是在传统燃油车的基础上增加电池和电机系统，对于传统车企来说技术转型的难度较小，能够快速将现有的技术资源进行整合和优化，推出增程式混动车型。在成本控制方面，增程式混动车型也具有一定的优势，由于其对电池容量的要求相对较低，减少电池成本的投入，同时简单的结构设计也降低生产制造过程中的成本，包括零部件采购成本、装配成本等，这些成本优势使得车企在保证产品性能的前提下，能够制定更具竞争力的价格策略，吸引更多消费者购买，从而提高市场份额，实现经济效益的最大化。

不过，国内大部分布局增程式混动的厂家，开始 " 两条腿走路 "，理想汽车计划在年内推出 i8 和 i6 两款纯电 SUV，赛力斯旗下 M8、M9 也将推出纯电版，但从目前的市场来看，混动车型的消费群体受众还是要高于纯电车型，这也给传统车企一定的机会。

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