8 月 8 日，工信部发布第 398 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。值得注意的是，随着上批别克至境 L7、智己 LS9、上汽尚界 H5 等增程车型公示，这次小鹏 X9 增程版、广汽埃安 i60 增程等也相继登场，无论是新势力还是传统车企，几乎所有玩家都在增程赛道上摆出了 " 重兵布阵 " 的姿态。

曾经被人嘲笑的 " 落后技术 "，现在成了市场上追逐的 " 香饽饽 "。这也折射出市场对无里程焦虑技术的真实渴望。而在国内增程技术的发源地——上汽通用汽车泛亚汽车技术中心，一场真正的技术革命正在上演。

8 月 7 日，别克 " 真龙 " 增程系统在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心正式揭幕。这套诞生于 " 百万级 " 逍遥架构的增程系统，即将搭载于豪华轿车别克至境 L7，以 302km 纯电续航、1400km+ 综合续航、5.9 秒零百加速、5.9L 百公里亏电油耗的硬核数据，实现了满电亏电一条龙、亏电无感知，直击当前增程市场四大痛点。作为增程技术发明者，通用汽车正用十七年技术积淀完成对行业的重新定义。

增程技术的 " 四大痛点 "

自从搭载增程技术的新能源车在市场上热销开始，就引发了行业一轮又一轮的争论。

从最早理想与大众在增程是否 " 最糟糕的技术 " 辩论为开端；到长城宣称 " 打死也不做增程 "；再到前几天蔚来创始人李斌说他早在 2018 年就看好增程的市场潜力，但又强调 " 增程是过渡，终局为纯电 "。

行业专家也指出：增程式只不过是插电混动技术的一种功能，插电混动比增程式功能更丰富，油耗更低。

为什么市场上的增程技术被众多行业专家、车企大佬诟病？因为它有 " 四大痛点 "。

1. 亏电状态下动力明显下降：当前市场主流增程车型在亏电时，零百加速时间普遍会拉长 0.5 到 3 秒，有些车型在高速超车时性能几乎 " 断崖式下跌 "，性能衰退将近 50%。成都某想车主周先生今年暑假带着小孩和家人跑了一次西藏，来回 4000 多公里，他吐槽说车一进入高原开始爬坡动力就感觉到明显变弱，甚至超个货车都很费劲；另外亏电之后增程式的短板就暴露出来了—— 4000 公里加了 5 次油，每次还要加 95# 汽油，折合每公里 0.69 元，他直呼一点都不节能。

2. 纯电续航短，需要频繁充电：根据对上汽通用千万用户实际通勤行为的大数据分析，城市用户每周的日常通勤总里程中位数为 280 公里，90% 以上用户的单周通勤在 300 公里以内。而目前主流增程车型的纯电续航里程大多在 120-240 公里区间，这还是 CLTC 工况，实际使用要打八折左右。上海车主张先生的某界汽车纯电续航里程在 235 公里左右，平常市区开一周勉强够用，偶尔出去办个事绕多点路就不够开一周了，上班也惦记着要去哪把电充满，他的里程焦虑依然存在。

3. 电池的频繁充放带来电池寿命的快速衰减与安全隐患：根据中汽研数据 " 增程车电池 4 年衰减率比纯电高 14%，整体衰减率达 25%，也更容易带来安全隐患。" 一般来说，磷酸铁锂电池的循环次数在 2000-3000 次左右，可以使用 10-15 年；而三元锂电池的循环次数在 1500-2000 次左右，可以使用 8-12 年。增程式电池由于车主 " 精打细算用完每一度电 " 的思想，有可能循环次数要过倍于纯电车电池，因此使用寿命也会大大降低甚至减半，如果一块增程电池只能使用 4-6 年，毫无疑问是增程车主不能接受之痛。这也导致增程电池的寿命开发难度远高于纯电系统。

4. 增程器介入的抖动与车内的噪音：习惯了电机安静的运转之后，增程器突然启动带来的噪音和抖动会破坏车舱内安静的氛围，有一种重回燃油车的感觉，这是增程车主最常抱怨的 NVH 痛点。尤其是高速亏电行驶超车时，为了维持全功率电力输出，增程器一下拉高到 4000 转以上，增程器的轰鸣与伴随而来的车内共振，更是让驾乘人员特别不舒服。

尽管增程式汽车有诸多的痛点，" 但是它既有纯电车环保、动力强带来的用户体验优势，又有传统内燃机续航里程的优势，所以更受到消费者的青睐。" 长安大学教授、博士生导师马菁的这个观点目前已经成为行业越来越多学者的共识。

也就是说，没有落后的技术，只有极致的产品，消费者只认更能解决实际需求的汽车。

而在市场上，以理想、问界为代表的车企，其推出的增程式车型取得了巨大的成功，阿维塔、智己、小鹏等新势力品牌的增程式车型都已蓄势待发，曾经瞧不起增程技术的大众、丰田也将在明年推出自己的增程车型。可见未来 3-5 年，增程式车型在市场上会成为越来越重要的细分。

很明显，谁能解决增程式的四大痛点，谁就能引领增程行业的发展。

别克 " 真龙 " 增程系统重新定义增程体验。

作为增程技术的鼻祖，上汽通用汽车自是当仁不让。继 " 真龙 " 插混之后，基于逍遥架构融合与创新、坚持与进化的理念，上汽通用汽车推出了 " 真龙 " 增程系统，以顶级的硬件设计，顶级的开发标准，解决行业痛点，再次重新定义增程。

真龙增程性能重构：以极致性能对应行业痛点

这一次，上汽通用汽车用 " 真龙 " 增程给出另一种解题思路：没有续航焦虑的性能豪华，无需妥协体验的绿色出行。

在亏电动力弱的问题上，" 真龙 " 增程的解决方案堪称降维打击：

在动力上，至境 L7 做到了增程最强的单电机 252kW，最高转速大于 22000rpm，超过了某热销运动型轿车的单电驱性能水平；其所搭载的奥特能 2.0 增混专用高性能电池，满电状态下支持高达 315kW/9C 倍率的放电能力，亏电状态下也能持续提供 260kW/7.8C 倍率的强劲输出，完全覆盖驱动电机功率需求；并且还有 115kW 1.5T 混动专属发动机 +100kW 发电机组成的 " 黄金补能组合 "，在补能上不仅及时而且还快人一步。

实测中，至境 L7 在满电状态下的零百加速时间为 5.9s，亏电仅为 5.98s，差异小于 0.1s，几乎等于 " 感知不到 "，相比于一些同级产品的 " 断崖式下跌 "，实现了 " 真正的满电亏电一条龙 "，这也是其 " 真龙 " 名称的由来。

为了满足全场景的使用，真龙增程系统还对发动机和热管理系统上做出了严苛标准，确保高原、高热、高寒持久不衰。

在空气含氧量不足平原 60% 的昆仑山垭口，传统增程车动力折损高达 30%，而至境 L7 高原加速无衰减。

由于高度集成的增程系统、三电系统带来大量热量，为避免电机退磁，需要超温就降频。在实测中，友商豪华电车连续 5 次加速即触发降频，而至境 L7 的双端 360 ° 微喷油冷 + 转子交叉油道设计，使电机散热功率达 5.2kW（超竞品 56%），实现 25+ 次全油门加速无衰减，展现了电机超强的持续热交换能力。

针对我国漠河等地 -30 ° C 低温电池活性骤降难题，" 真龙 " 增程系统采用专属电芯设计与智能电池热管理技术，全温域智能热管理使 -10 ° C 容量保持率＞95%。即便 SOC ≈ 1% 的极限亏电状态，仍可满足 -40 ° C 冷启动需求，极大提高了增程系统在极寒环境下的适应能力。

对于续航里程短的问题，" 真龙 " 增程充分考虑真实场景需求，做出了平衡成本与效能的最优解：

别克至境 L7 同级最长的 302km 纯电续航（CLTC）直击痛点，配合 40.2kWh 奥特能电池 +130kW 快充，实现 "18 分钟补能 50%" 的高效体验，彻底告别日常通勤的里程焦虑。即便是偶尔的长途需求，至境 L7 还有 59L 的超大油箱，整车的高效能耗管理也极为出色，百公里亏电油耗仅 5.9L，比同级主流产品节能 15% 以上。

更颠覆的是其能量转化能力：3.6kWh/L 油电转化率让 59L 油箱变身移动电站，储备电量高达 252 度——相当于 19 个特斯拉 Power wall 家用电池储能的总和，让三口之家使用 30 天绰绰有余。配合 6kW V2L 外放电，电烤箱、咖啡机、投影仪同步运行毫无压力，重新定义户外生活场景。

对于电池频繁充放影响到寿命与安全性能的问题，上汽通用的破解之道堪称教科书：

首先基于上汽通用 2000 万客户的 " 真实用车场景 " 数据，泛亚构建了映射真实需求的 " 行业最严苛测试标准 "PRC06 泛亚开发工况，该工况围绕平均车速、高车速占比（≥ 70km/h 工况占比）、快充使用占比、驾驶激烈度（加速 / 制动频率）、能量回收强度这五大维度锚定电芯考核边界，比行业标准的 CLTC 工况要严苛很多。

在 PRC06 工况下进行开发的增程电池，以 " 超 3700 次全充全放循环 " 为开发目标，并通过专属正极配方 + 内阻降低 10% 结构双管齐下，让电池的寿命提升 40%；在数据验证上，累计完成 2000+ 小时 -40 ℃ ~60 ℃全温域充放电测试，积累的单体电芯试验数据高达 140G，为设计迭代提供了精准依据；在工艺上，上汽通用创新采用倒置入箱工艺，增加千万级设备投入，实现了电芯高度公差＜0.3mm，提高整包刚度模态 200% 以上，大幅提高电池包强度，实现碰撞电芯 0 侵入，确保极端场景的安全性能表现。四位一体的高压防护能力更是为乘客生命安全构筑起最高防线。

最终，在 PRC06 工况下进行开发的 " 真龙 " 增混电池，可以达到 64 万公里（CLTC）纯电续航低衰减——按年均行驶 1.5 万公里计算，足够使用近 43 年。配合行业唯一实现累计 15 亿公里 0 自燃的奥特能安全基因，定义了电池耐久与安全的新标准。

针对增程器介入噪音痛点，泛亚团队也给出了最优解决方案：

首先从源头让噪音轻下来，通过高效燃烧系统精准控制、搭载增程专属加厚缸体、进气歧管结构加强及带阻尼减震的前罩盖，成功地让发动机整体噪音降低了 1.6dB；并通过发电机与发动机同轴一体式设计，让增程系统启停时振动降低＞25%，从而实现了无感化介入；

其次在电机上下功夫，" 真龙 " 增程电机采用电磁设计和制造精度要求更高的 72 槽电机，并通过 AI 优化二十余条核心参数、匹配最佳齿轮修形参数与壳体支撑刚度，电磁噪音比主流竞品再降低 3dB；

最后泛亚还专为电驱系统开发了 Fit Silent 隔音罩，用五层复合材料构筑 " 隔音铠甲 "，电驱高频噪音降低 5dB 以上；悬置系统也经过 72 次迭代，通过高阻尼材料削减了 95% 以上振动传递。

最终成果令人惊叹：" 真龙 " 增程系统的发动机介入噪音＜0.5dB（行业主流发动机介入噪音为 2dB），且方向盘抖动加速度＜0.04g（人手的感知临界点是＞0.1g）。从菜市场到图书馆的静音跃迁，让增程器介入成为 " 消失的魔术 "。

最后： 

回溯增程技术发展史，通用的创新基因贯穿始终。从 2010 年推出全球首款量产增程车 Volt 沃蓝达，到 2017 年别克 VELITE5 实现 EREV 国产上市，再到 2025 年逍遥架构赋能 " 真龙 " 增程新生，这份技术正统性，不仅奠定了上汽通用汽车在增程电动车领域的技术基石，更明确了增程电动车的产品定义——强调纯电优先、高性能电驱系统、稳定高效的电池性能与寿命以及用户驾驶体验的不断优化。

" 真龙 " 增程的发布，其实也可以看做是对现阶段增程路线的一次纠偏。大倍率放电能力的大电池 + 先进增程算法支持的增程系统，从亏电动力、系统能效、电池寿命和全维安全等诸多方面都要领先市场现有的增程技术，" 真龙 " 增程把增程的标准进一步刷新，也把增程带到一个新的台阶。

或许可以这样说：增程分高低，高的叫真龙，低的是其他。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师