作者   |   杨 璐

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

据中国汽车工业协会的数据，2024 年，我国新能源汽车和燃油车的销量占比分别是 40.9：58.1；2025 年上半年，变为 44.3：55.7。

由此可见，燃油车仍占据超过一半的市场，但在新能源车的挤占下，市场份额一再后退。

拿什么拯救燃油车？在新汽车发展进入智能化下半场的今天，燃油车的出路显然也在智能化上。

一位合资车企负责人告诉帮宁工作室，燃油车搭载智能化，最难的并不是技术，而是主导开发车型的外方是否愿意向中方开放技术，一起来给车做本土智能化适配。

" 因为这相当于把技术都向中方开放了，对外方来说是个艰难的选择。" 他说，" 汽车合资 42 年以来，中国原本想以市场换外方技术，但收效甚微，可见外方保护之严，逼得中国品牌只能另起炉灶，靠新能源车实现换道超车。"

但眼下燃油车销量的严峻现实，也逼得跨国汽车巨头不得不低头，纷纷与华为、Momenta 等中国科技公司合作。

华为乾崑也喊出一句雄心勃勃的口号：" 把智能带入每一辆车。"

今年 7 月 15 日，宝马加入该阵营，宣布与 Momenta 联合，开发面向中国市场的智能辅助驾驶系统。

燃油车智能化一旦启程，势不可挡。

上汽大众大众品牌有关负责人曾表示，未来在燃油车的智能化上，上汽大众的开发不会停止，会继续对整个燃油车序列进行智能化升级；关于是否要将最新一代的电子电气架构、智能化产品的平台平移到燃油车矩阵上，公司内部已将此问题列上议程。

奥迪最新研发的豪华燃油车平台 PPC 架构（Premium Platform Combustion），就专为提升智能化和电气化水平而设计。该平台运用 E ³  1.2 端到端电子架构，能够实现 5 个域控制器的协同运作，使其可以接入华为乾崑智驾解决方案，成为南北奥迪 A5L 拉齐 " 油电同智 " 的转折点。

一汽 - 大众与和卓驭科技联合打造 IQ. Pilot 增强驾驶辅助系统，搭载在全新揽境上，该车实现了燃油车端到端高速 NOA。

那么，其他燃油车型能否复用上述智驾功能？

一汽 - 大众大众品牌对帮宁工作室表示，虽然不同车型在电子架构、动态特性等方面存在差异，但核心算法和开发经验具有高度可复用性。目前，一汽 - 大众已完成平台化技术储备，后续将陆续推出更多搭载高速 NOA 的燃油车型，包括迈腾、探岳、揽巡、速腾等，实现高速领航驾驶辅助技术的规模化应用。

今年 3 月，一汽 - 大众大众品牌发布燃油车驾驶辅助发展 " 三步走 " 战略：

第一步是驾驶辅助 1.0，现已实现燃油车基础辅助驾驶功能普及。

第二步是驾驶辅助 2.0，实现端到端大模型上车，目前刚刚在全新揽境上实现。

第三步是在 2026 年开启驾驶辅助 3.0，覆盖 100% 高速路段和城市路段，做到 " 全国都能开、有路就能开 " ——基本上接近新能源车的智驾能力了。

上汽通用则计划，2025-2027 年，将有 8 款燃油车焕新，分别聚焦主流、高价值的细分市场，为消费者提供具备智能化的燃油车选择。

早在 2018 年，上汽通用便在国内引入 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统，其 DMS 驾驶员注意力监测技术至今领先行业。根据官方数据，SUPER CRUISE 全球已安全行驶超 2.25 亿公里。

以此为基础，上汽通用专门针对中国市场的竞争需求和用户诉求，展开高阶辅助驾驶功能的本土化研发，打造了 NOP 智慧领航辅助驾驶系统。

与南北奥迪携手华为乾崑、一汽 - 大众携手卓驭科技不同，该系统由上汽通用完全自研，其功能已搭载在别克世纪 CENTURY 和 GL8 陆尊 PHEV 上，可在封闭快速路上使用。

不过，在自研之外，上汽通用也与 Momenta 合作。预计今年 8 月中下旬，双方将官宣最新智驾大模型合作落地，推出很多业内首发的场景功能。

帮宁工作室还了解到，东风日产也在加快推进 " 油电同智 "，与华为深度合作的智能旗舰产品，将于今年内亮相。" 油车上，我们也会迅速智能化。" 相关负责人说。

当看到 " 油电同智 " 的希望并按下加速键后，跨国汽车巨头遂提升了对燃油车的信心，一改此前态度，在战略规划中拉长了燃油车的生命期。

今年 6 月，奥迪全球 CEO 高德诺发表声明：奥迪已经撤销了原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

同一时间，奔驰也宣布调整原定 2030 年全面电动化的目标，将延长内燃机车型生产周期。CEO 康林松表示：" 搭载尖端技术的内燃机车型，将比预期更久保留在产品线中。"

宝马也明确计划，在未来几年内，继续投资内燃机技术，并推出新的燃油车型，以满足市场需求。

不仅是德系，美系凯迪拉克也放弃了完全电气化的战略。上汽通用有关负责人对帮宁工作室表示，鉴于中国市场的复杂性和客户需求的多元性，上汽通用始终坚信燃油车不会消失，会在燃油车市场继续耕耘，以满足寒冷地区、广阔地区、高原地区及油车爱好者对燃油车的需求。

某合资品牌从业人士在受访时提出，从市场需求角度来看，消费者对燃油车智能化的需求是客观存在的。在新能源汽车智能化驱动下，智能化带给用户的良好体验已经深入人心，在燃油车上，智能化也将会从锦上添花的增值功能，逐步发展为不可或缺的核心配置。预计这一演进将呈梯度发展态势。

" 此外，相比智驾，智能座舱的普及可能提前 1-2 年完成市场渗透。" 他说。

今年年初，一汽 - 大众销售公司总经理吴迎凯说：" 未来 20 个月，一汽 - 大众 3 个品牌将推出 19 款新车型，油、电、混多路线并存，开启商品突破之路。" 该公司大众品牌负责人丁健也表示，2025 年大众品牌的目标是，燃油车推一款成一款，款款是爆款。

从 BBA 的战略调整，到南北奥迪、一汽 - 大众等车企的智驾突破，再到更多合资品牌积极跟进，表明燃油车正以智能化重新定义自己的市场价值，让智能化下半场的竞争，并非新能源车的独角戏。

这就是发生在燃油车上的 " 爷青回 " 故事——尽管新能源化、智能化浪潮席卷，但燃油车并未被时代淘汰，反而可能凭借 " 油电同智 "，再现新的青春活力。

数据显示，上汽奥迪 A5L Sportback 上市 12 小时锁单 8000 辆，预售加上市首日的总订单超 1.7 万辆，刷新了燃油轿跑车的订单记录。

上汽大众党委书记、总经理陶海龙这样形容："A5L Sportback   开启燃油车又一个黄金时代 "。