" 这台风神 L8，没想到还真有几分理想 L8 的味道。"

去青岛试驾东风风神 L8 的时候，同行的一句闲聊，让我一度怀疑自己看错了资料。

两者虽同名 L8，却似乎风马牛不相及。

资料显示，风神 L8 定位紧凑级 SUV，车长 4.76 米，轴距 2.82 米，尺寸虽领跑同级，但理应难以与理想 L8 相提并论——毕竟后者是车长超 5 米、轴距超 3 米的中大型 SUV。

就这一点，这位同行肯定心知肚明，之所以对比上理想 L8，定有他的道理。试驾风神 L8 一天后，这个道理我确实也找到了，而且坦白讲，在某些方面，风神 L8 甚至不逊于理想 L8。

发稿前一天，东风风神 L8 也正式开启预售，售价 12.99-14.99 万，试过这台车的人，绝对会留下两个字—— " 真值 "！

都叫 L8，皆瞄准奶爸

风神 L8 之所以要贴上理想 L8，正因为后者是市场上公认的 " 奶爸车 "。只要消费者考虑购买十来万的奶爸车时，能第一时间联想到风神 L8，它也算是 " 借势 " 成功。

不过，此 L8 与彼 L8 服务的 " 奶爸 " 略有差异：一个面向大家庭，一个聚焦小家庭，但两者追求的核心诉求一致——极致的舒适性。

别小看风神 L8 这台不足 4.8 米的紧凑级 SUV，其轴距已达 2.82 米，跨入中型 SUV 门槛。对比之下，定位为标准中型 SUV 的大众途观 L，轴距仅 2791mm；七座 SUV 的标杆丰田汉兰达轴距也不过 2850mm。

因此，尽管定位紧凑级，风神 L8 的后排空间已是妥妥的大五座水准。我身高 1.8 米坐进后排，无论腿部还是头部均感宽裕，辅以宽大的侧窗及覆盖后排头顶的分段式天窗，整个后排开扬感十足。

为打造舒适后排，风神 L8 下足了本钱。

首先，轮胎选用同级罕有的米其林 ePrimacy，235/50 R19 规格在某东自营店售价 1174 元，主打静音，能从源头削减电车城市通勤的主要噪音。加之采用同级最厚的前挡和前排双层隔音玻璃，风神 L8 也能营造出几分豪车般的静谧性。

其次，座椅采用 10 层舒适性叠层设计，每层海绵厚度均经精密测算：10mm 复合层带来云朵般柔棉坐感，20mm 软发泡层则确保整体支撑力。久坐后，整张座椅呈现出柔中带刚的质感——若后排座椅两侧支撑再强些则更佳。尤其头枕深得我心，厚实且侧翼支撑到位，堪称 " 上车秒睡 " 人士福音。

后排舒适之外，前排配置同样不俗，同样采用云柔沙发设计，加热、通风、按摩功能一应俱全。

风神 L8 内饰虽难比理想 L8 的豪华感，但因对标车型高端，其设计用料毫无廉价感，内饰 90% 以上覆盖超软 PVC 材质，触感细腻舒适。覆盖率媲美内饰材料的，是其音响系统。全车 19 个扬声器分布于前、中、后及头顶位置，配合 WANOS 全景声音响，播放交响乐时令人如临其境。

" 若蒙眼坐进后排，听音乐，触材质，你真会觉得这是一台豪华车。" 试驾后的餐桌上，一位媒体同行如此感叹。话虽略带恭维，却并非虚言。

超越舒适的家之温情

风神 L8 后排真正的亮点，在于那份家的温馨感。

打开车门，不仅可见柔软宽适的大沙发，更有同级罕见的航空小桌板。此桌板绝非摆设，面积宽大、实用性强，更透出高级感——无论是触感还是展开时的阻尼质感，皆可媲美三十多万的理想 L8。

配备小桌板的五座 SUV 本就不多，同时搭载 " 大彩电 " 的更是凤毛麟角，印象中，同级唯风神 L8 一家。更关键的是，这块屏幕质感直追理想 L8：15.6 英寸，2.5K 分辨率，还带阻尼感应防夹功能……

彩电沙发之外，新能源时代三大件怎能少了冰箱？不过风神 L8 的 " 冰箱 " 有些特别：并非传统压缩机冰箱，而是利用空调出风口实现制冷保温，故官方称之为 " 冷暖箱 "。

实际效果虽然无法与专业冰箱媲美，而且也没办法单独调节温度，但相比门边置物格的饮料，箱内饮品确有冰凉感，如同放入冰箱约一小时后的状态。此设计堪称巧思妙想，小成本办大事。

透过冷暖箱，可窥见风神 L8 的造车态度：" 成本虽有限，仍愿以巧思提升用户体验。" 坦白说，堆砌配置的能力车企皆有，但竭诚为用户体验着想的态度却非每家具备。

这份用心，更体现在诸多细节之中。

例如，主驾座椅背后不仅有储物袋，还设有一个小挂钩。长途自驾过的家庭都会深有体会：这个小挂钩带来的便利性堪称一流，悬挂垃圾袋再合适不过；后排座椅有安全带卡扣设计，彻底避免了安全带勒脖子的困扰，让乘客不再抗拒系上安全带。

如今堆砌配置的车型比比皆是，但愿意在细节上精雕细琢的产品却凤毛麟角。在十五万以内的插混市场，风神 L8 正是这为数不多中的佼佼者。

多挡混动展现硬实力！

东风风神 L8 搭载了品牌最引以为傲的马赫电混系统。

这份 " 傲 " 从何体现？

首先，它采用目前挡位最多的串并联构型，两挡齿轮与行星齿轮的精妙组合，使动力介入和换挡过程丝滑无感。" 如果不说它有四挡的结构，估计很多人都以为它和市面上其他插混车的结构差不多。" 试驾教练向我们透露。

为何执着于多挡位？

一是极致省油。中汽中心实测风神 L8 综合油耗低至 2.4L/100km，这油耗别说放在紧凑级 SUV 身上，放在更小的车上也是令人佩服的。二是爆发强劲动力。虽然电机功率仅 100kW，但多挡设计让发动机得以提前介入，使系统瞬间迸发 265kW 综合功率，" 零百加速 " 直抵 6 秒级。

若让市面插混车型同场竞技，东风风神 L8 在高速工况下的经济性与动力性堪称标杆。但在纯电通勤场景中，其表现稍显内敛。尽管搭载 30.3kWh 大电池提供 185km 纯电续航，但受限于 100kW 电机功率，起步超车等需要瞬时爆发力的工况下，加速体验不如其他插混车型酣畅。

这并非短板，而是精准定位的取舍——顶配不到 15 万的产品无法面面俱到，必须为目标用户做最优平衡。

试驾活动后的第二天，东风集团正式成立奕派科技，东风风神与东风奕派双品牌同步焕新。二者虽同属电动阵营，风神更延续燃油车驾控基因，奕派则拥抱纯电体验。

换言之，东风风神清晰锁定服务对象：热爱周末自驾的家庭用户。因此风神着力优化长途出行体验。数据显示，中国城市用车月均行驶 2190km，其中 70% 用户月里程低于 2000km ——这个目标群体规模可观。

正因精准锚定用户，从内饰设计到功能配置，东风风神以 " 量身定制 " 的理念服务用户，自然赢得更强烈的产品认同。这套逻辑同样适用于东风奕派。

正如奕派科技总经理汪俊君在微博所言：" 奕派科技有底气对表层内卷说不。技术根基从不在于突破数量，而在于这些突破能否精准转化为用户所需 ...... 让用户觉得好用、可靠，永远是最硬的底气。"

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师