在当下中国车市，凯迪拉克的表现着实令人担忧。步入 2025 年，从已公布的阶段性数据来看，其销量下滑趋势仍在延续。1 至 5 月，凯迪拉克累计销量数据不容乐观，整体呈现出疲软态势。曾经在二线豪华品牌阵营中风光无限的凯迪拉克，如今却在市场竞争的浪潮中节节败退，究竟是什么让这个百年豪车品牌陷入如此困境？

降价本是提升销量的常用手段，但凯迪拉克却 " 弄巧成拙 "。当市场上宝马 3 系、奔驰 C 级价格下探时，凯迪拉克 CT6 竟大幅降价 8 万，40 多万的旗舰轿车价格直逼 20 万区间。这种做法虽让 XT5 凭借一口价策略实现月销量短期内暴涨 114%，让老车主因车辆大幅贬值怨声载道，消费者对品牌的信任大打折扣。

在全球汽车电动化转型的大趋势下，凯迪拉克在中国市场的电动化布局宛如龟速。反观其美国本土，电动化开展得如火如荼，入门级 Optiq 半年售出 4940 辆，13 万美元的纯电凯雷德更是一车难求。但在中国，傲歌、锐歌两款电动车不仅定价脱离市场实际，智能化程度被小鹏等新势力品牌远远甩开，续航方面相比特斯拉 Model Y 也毫无亮点。更致命的是，奥特能纯电平台与别克共享，这使得凯迪拉克电动车的豪华属性被严重稀释。

然而，凯迪拉克并没有为此改善，当城区智驾成为标配，凯迪拉克车机依旧使用老旧的 8155 芯片，OTA 升级更是比竞品慢了 17 个月之久。当理想 L7 凭借空气悬架、冰箱彩电大沙发等丰富配置收获消费者青睐时，凯迪拉克却因配置缺乏竞争力，销售人员面对消费者对智驾功能的询问只能无言以对。

凯迪拉克内部资源分配混乱，产品线之间相互倾轧。CT4 销量暴跌 19%，但团队却将大量预算投入到 CT5 改款上，致使产品布局混乱不堪。而不同车型的定位边界模糊，自然难以形成合力打动目标用户。