不知不觉，已经过去十年了，作为古早期的互联网车圈 " 热梗 "，从早先的 " 奢适宽体轿跑 " 到后来的 " 辣馒头 "，这个定位在 A+ 级的、偏性能取向的、外观宽体低趴的、颜值和内核从来都不那么 " 大众 " 的轿车，也从之前的宽体凌渡发展到彻底运动化的凌渡 L，直至进化到如今 " 油电同智 " 的新凌渡 L，这部从诞生以来就在努力重构年轻人对于传统燃油车的情绪价值的车型，在这个 " 三级跳中 " 始终在坚守这么几个关键词：高性能、高颜值、高智能。

不难看出，以上这三个标签，同样也是现在新能源轿车的发展方向。但即便是在如今新势力大行其道、新能源发展迅猛的当下，仍有相当一部分 " 除此之外 " 的消费者的愿望值得被尊重值得被满足，他们想要的第一台车可能不是一台从 A 点到 B 点的节能省电利器，而是第一台令人 " 心动 " 的、能让人感受到机械运转魅力的纯燃油轿跑。

在这个背景之下，上汽大众新凌渡 L 来了，在时间节点上，它不仅是凌渡诞生十周年的纪念之作，更是大众 GTS 车型时隔 7 年的回归，情绪价值给满的它，能在硬实力上带给你同样的满足感吗？

外观：进步全在细节之处

" 辣馒头 " 早先流于坊间，之后被官方认可，上汽大众知道消费者想要的是什么，因此它整体的风格演化思路也越来越变得不再中庸。整体来看，新凌渡 L 采用大众家族最新设计语言，强调流畅感与高级感，当然，" 宽体 " 依旧是非常显著的标签，这部车给人的第一印象，依旧是 " 低 " 和 " 宽 "，典型如快速下压引擎盖大幅度拉低视觉重心，甚至有了非常浓重的跑车风格了。

新凌渡 L 的前脸继续使用了惊艳的设计，它的上半部分为类似于封闭式造型，机盖向前延展很多，下半部分采用了造型颇为夸张的大嘴式中网，普通版搭配的是奥迪 A3 同款六边形格栅与 L 型飞翼饰条，替换了之前六边形矩阵的设计。而我们试驾的 GTS 车型做了全面黑化，两边有真正的通气口，一眼看上去像一个有酒窝的人在张嘴大笑，有点莫名的喜感。功能上也又不少东西，毫米波雷达和超声波雷达隐匿其中，进一步维持视觉上的整体感。

大灯灯具形状锋利感有些减弱，而腔体内部的结构却是保留了当下大众家族的特色：搭配进一步加粗的贯穿式日间行车灯组和发光 logo，质感突出。头灯为标配 IQ.Light 矩阵式大灯组，具有流水转向灯和多场景自适应照明功能，视觉上更贴近新能源车的简约科技感。功能上，它有迎宾光效、自适应远光、高低自动调节、AFS 转向辅助灯、远光辅助和全天候大灯等功能。

新凌渡 L 在车身颜色方面也花了不少的心思，新提供五款车色，大众称之为 " 凌感车色 "，它们的命名取材于绘画、科幻、舞蹈、音乐与电影的领域，名称分别为波西米亚灰、赛博灰、弗拉明戈红、波萨诺瓦白、蒙太奇黑，不仅名称有特色，车漆颜色和质感都是有讲究的，情绪价值这块儿拿捏得真的很出彩。

新车的外后视镜造型较为小巧，放置在了车门之上，三明治结构的它中间加入了镀铬饰条并集成了转向示意灯。而在功能上，电动调节、折叠加热也没有缺席，此外底部还加入了视频摄像头。

侧面线条较为灵动，新车将 A 柱前移，搭配流畅的车顶线条与短尾厢设计，看上去视觉重心更低、形态也更低趴。采用更激进的运动化轿跑姿态，车身尺寸提升至 4791mm 车长、1831mm 车宽、1469mm 车高，轴距达到 2731mm，从数据上已经站上了 A+ 级的顶端，直逼 B 级车，这样的基础数据也能带来更强的气场与更高的 " 得房率 "。

我们试驾的新凌渡 L 的 GTS 版本主打一个将运动进行到底，在前格栅、外后视镜罩以及徽标部分用到了全面的黑化设计，战斗感更强烈，前唇与后扩散器的造型也变得更加夸张，更具空气动力学观感。尾部标配红色 GTS 徽标和双边双出排气布局，轮毂尺寸也从普通版的 17 或 18 英寸暴涨至 19 英寸，用到的还是 GTS 专属的熏黑运动轮毂，视觉冲击力提升非常显著，这部分升级的钱花得挺值。

新车保留了四门无框车门也是热点所在，同级别少有，设计这方面拿捏得很好，B 柱上还加入了 LAMANDO L 的黑化徽标，小遗憾也有，四个玻璃都是单层，这对于大掀背轿跑来说会给车内的 NVH 带来些许问题，不过定位在运动，车内人员听发动机咆哮的声音可能更加靠前吧。

车尾较老款变化不大，设计的多层次的横向线条拉宽了车尾的视觉效果，整个尾部短小精悍，双边共两出式排气布局装饰下是隐藏的排气管，尾部重点元素是使用了电动掀背尾门 + 贯穿式尾灯 + 双边单出的大口径圆形排气出口。GTS 车型在尾灯灯罩、后保饰条上仍保留熏黑特征。车尾不再简单只使用大众图形车标，而是以黑化字母为底打上 "LAMANDO L" 的字符，" 就怕大众标下带字母 " ——观感上确实有点高级。

贯穿式尾灯是大众现阶惯用的设计手法，相比现售车型风格更加简练，灯腔内部结构几何线条也进行了简化，块状的示宽灯与中央的大众品牌 LOGO 相互呼应，不仅拉伸了横向视觉，还进一步增加了整车的质感，点亮之后识别度拉满。

新车的 19 英寸轮圈采用了黑银双色的双五辐设计，较细的辐条多少能彰显一些运动力量。搭配的是一条规格为 225/45 R19 的佳通 ControlP10 轮胎，顾名思义这同样是一个比较强调运动操控的轮胎，虽然产品算比较新，但认可度是挺高的。

内饰：惊喜不多但科技时髦

毫无疑问它用了家族式设计，但更有运动气息：带氛围灯的全新的环抱式座舱设计、贯穿式出风口、小巧精致的换挡杆、融入了运动型包裹座椅和赛车式平底方向盘，看起来干练利落。材料部分，新车内饰软性材质占比挺大，细节打磨上都有非常明显的 " 德味 "，还有浓颜系 · 黑和淡颜系 · 白两种主题，在座舱的氛围打造上也算是走心了。

不过内饰中大的改变还是在于之前的双联屏变成了 10.25 英寸液晶仪表 +12.9 英寸悬浮式中控大屏，并呈现前后稍微错落的放置，算是将功能区重新做了严格划分，这可是大众家族现在的最新风格设计了。

仪表盘屏幕本身是一块宽边框的全液晶仪表，显示效果较为细腻读取很方便，可展示的信息也比较丰富，包括车辆时速转速等基础信息都可以在这里显示，还拥有不同的显示风格，还可以全数字化显示，驾驶时沉浸感更强更符合自己的定位。

下方平切的 D 字形三辐式平底赛车式方向盘整体简练敦实，算是家族式的产品了，手感也较为舒适。三九点处左右设置了组合式辅助驾驶、多媒体等多功能按钮，全触控带屋里反馈的按键面积较大，分布也非常合理，驾驶途中上手盲操没有什么难度。

座舱的核心是这台悬浮式 12.9 英寸的中控大屏，并且角度稍稍往驾驶员一侧倾斜，" 独立 " 之后，它的视觉效果和整体感都回归了实用，数据由高通骁龙 8155 芯片梳理，在这个硬件之下，屏幕的点触拖拽非常顺滑，只是动画还没有那么线性，这部分也可以后续优化一下。

车机内搭载了大众最新的 MIB 系统，系统图标样式的初始 UI 界面的风格还是很大众，用过这套车机的人秒懂，整个系统的菜单逻辑设置不错，除了主流的功能应用，还配备 AI 语音助手，文心大语言模型，融合 DeepSeek 深度思考能力，科大讯飞语音系统，拥有酷我音乐、喜马拉雅 FM 的 App，支持 CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar 互联，整体的配置也达到了同级别的主流水平。

IQ.Drive L2 级智能驾驶辅助系统也有配备，供车道保持复制系统、车前测距监控系统、变道辅助系统，功能配置很含蓄不炫技，非常主流。

双区域自动空调主要调节按键隐藏在了中控台上做了触控设计，看起来与中控台浑然一体，手感也挺精致的，整个功能和显示界面被集成在了中控屏幕内，操作起来非常直观。

空间：非越级但足够宽敞

新车的座椅采用了更加运动的造型设计，运动化侧包覆能够提供强力包裹感，肩部、腰部、腿部均采用环抱式设计，官方称之为贝壳式座椅，为的就是给驾驶员主观上更棒的驾控感。功能上，前排座椅通风 / 加热都有配备，副驾座椅也加上了电动调节。

2731mm 的轴距保障了 A+ 级舒适大空间乘坐储物都符合你的需求，第二排中央座椅中规中矩，相较前排座椅有一定的落差，但总体而言还是比较舒服的，即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，坐上去还是挺舒服的。

后排配备了基础的空调出风口面板以及小的储物格，同时带有一个 USB 充电接口和一个 TYPE-C 的接口，其余的就暂不供应了。

实拍车配备了一块可开启式的常规小天窗，采光面积在同类型天窗中较为普通，带的遮光帘也是带有镂空设计的。

储物空间方面，虽然造型运动，但一般的储物空间足够使用了，小物件能放的地方很多。

除了无边框车门，同样让人惊喜的是还有尾厢门，大掀背式设计继续得以保留，对于物品的存放也更有正面作用。正常情况下，新凌渡 L 有着较为可观的后背厢空间容量，满足全车正常使用完全绰绰有余。

在需要极限装载的时候，4/6 分隔的后排椅背放倒之后后备厢的储物空间会更为阔绰，容积会有进一步的暴涨，但放倒之后的椅背地台会形成一定台阶，放置重一些的长条大件物品需要注意一下。

下方放置着一条备胎和随车的工具，周围一些犄角旮旯也是能放下一些不常用的物件的。

试驾体验：高功率 2.0T 加身

动力方面依旧是我们的老相识，但抛弃了老款车型的 1.4T 发动机，转而使用了 1.5T" 净效王 " 版本，搭载 EA211 EVO II 净效发动机，最大提升到了功率 118kW，峰值扭矩也来到了 250N · m，技术上拥有 350bar 超雾化燃油喷射系统，匹配的是第五代 DQ200 高效率的七速湿式双离合变速箱，重点在能加 92 号汽油，主打的是高效省油。

而我们今天体验的新凌渡 L GTS 车型搭载的是的 " 三代半 " 的大众 GTI 同款 EA888 2.0T 高功率发动机，它的最大功率 162kW，峰值扭矩 350N · m，百公里加速 6.98 秒，搭配的是一台 DQ381 湿式双离合变速箱。不论是硬件参数还是发动机启动和运转的略带煮水般声响，都满足了一台掀背车对于 " 性能 " 的精神追求。

这台双离合变速箱的调校已然没有了从前双离合惯有的起步顿挫问题，但细心感知你也能够发现一二档之间的切换来得相当早，而得益于齿比绵密衔接有力，即便是在起步到匀速行进的过程中，动力总成的表现都称得上稳重。在中低速行进中能够轻松地给你带来迅捷无迟滞的加速推背感，动力基本上是随叫随到，玩双离合变速箱调，大众真的是顶级的。

这台发动机有着账面看起来相当出色的参数，日常放在舒适模式下，城市行进中却走的是省油路线，变速箱升档很是积极，转速始终在 1500rpm 上下来回晃荡。而在你踩下油门时，随着脚下油门角度的不断变大，就能明显感受到速度的提升。快速路上要超车，迅速深踩油门变速箱甚至会直接降下 3 档完成转速提升，加速超车不需要提前预留空间，整个过程是很有几分暴力的。

需要激进加速的时候你可以挂在运动档或者个性化模式自己设置一下，此刻的发动机巡航转速更高，准备动作也变得亢奋，虽然动力确实能跟上你的节奏，但是遗憾也是有的，在这么一个讲究运动驾控人车一体的轿跑车上，它却没有给你配备换挡拨片，无法手动去控制动力和你主观上的协同。

发动机自动启停系统还是大众近些年的老样子逻辑，在系统判断你要降速停车时就会关闭发动机，动作永远比你的脚快一拍，需要多多适应一下。而为了照顾节油，处于经济模式下，松开油门后车辆将进入到 " 滑行模式 " 内，发动机减少喷油、车辆将利用自身的惯性前行，从而进一步降低油耗，虽然定位在性能，但该省的还是要省。

新车继续采用前麦弗逊独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂。底盘是大众的拿手好戏，在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，但仿佛隔着一层东西，没有松散的感觉，" 德味儿 " 是一直都在的，只是更强的支撑会让你觉得它更偏硬朗一些。总体来说，这套底盘质感上非常出色，能够不错地兼顾行车的驾驶感和一定的乘坐的舒适性，对于驾控明显是更加偏心那么一丢丢的。

转向也还是老样子的大众设定，调教非常有特点，电子味道相当浓郁，开着像在玩开车模拟器游戏似的，最显著的特征就是它的整体转向相当轻盈，转动阻尼有一个明显的增益区间。这种转动角度相当精准且车头也很灵活的转向体验对于热衷驾驶的驾驶员来说恰到好处，佛系的驾驶员可能会觉得有些令人劳神。

编辑总结：新凌渡 L 的进化其实更多在于内核的升级，除了外观比较明显的家族式的变化，新车智能化和动力你同样能看到许多革新性的设计，尤其是 GTS 车型的加入，令它从内到外都是很有新意的，在一众主打运动的紧凑级轿车当中特点也变得更加突出。

在保持大众一贯的严肃风格之余，它显得更为特立独行，视觉感官上其实已经和更高级别的运动车型有了很高的相似之处，而它的 " 德味儿 "，还是现在内卷的市场中，相当重要的显性因素。