随着各上市险企二季度偿付能力报告的出炉，保险公司二季度车险相关数据也揭开面纱。

车险作为与消费者息息相关的保险产品，以及财险领域的重要险种之一，其走势和发展一直备受关注。保通社梳理发现，截至 8 月 13 日，已有 78 家财险公司发布了二季度偿付能力报告，除退出车险市场以及 " 不适用 " 等情况外，共有 57 家险企披露了二季度车险车均保费数据。

从数据分布来看，机构的车均保费差距有所缩小，最高的为 5600 元，最低为 790 元左右，多数险企二季度车均保费低于 2000 元；从环比数据来看，超八成险企车均保费有所上扬。

多数险企二季度车均保费不足 2000 元

车险一直都是财险领域的第一大业务，国家金融监督管理总局数据显示，2025 年上半年车险保费收入为 4505 亿元，占财险机构原保险保费收入的 46.71%。正因为市场规模大，车险也成为财险机构重点布局业务之一。

自 2015 年开始，车险领域就进行了一系列的费用改革，一步步放开车险自主定价系数，让财险公司有更大的自主定价权，也让车险保费实现差异化、个性化。

近几年，随着新能源汽车的快速发展和普及，与之相关的新能源车险市场也在快速发展，但由于区别于传统燃油车，保司在新能源车险方面的计价、风险测算都不是很完善。针对此问题，2025 年 1 月，金融监管总局等多部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，推出一揽子政策举措，明确将合理降低新能源汽车维修使用成本，创新优化新能源车险供给，更好维护消费者权益，促进新能源车险高质量发展。

在政策和市场的双向推动下，车险保费的价格区间也越来越向 " 降价、增保、提质 " 的目标靠近。

保通社统计发现，在发布二季度车均保费数据的 57 家机构中，有 38 家机构的车均保费低于 2000 元，占比接近七成。其中，车均保费低于 1000 元的险企有 4 家，1000 至 2000 元区间的险企达 34 家。其余机构的车均保费也多在 2000 至 3000 元附近徘徊，仅有个别机构的车均保费超过 4000 元。

具体来看，华农保险、都邦财险、中煤保险、鑫安汽车保险二季度车均保费不到 1000 元，分别为 993.93 元、920 元、900 元、790.06 元；同期，日本财险、京东安联财险、现代财险、比亚迪财险的车均保费超过 4000 元，分别为 4893.6 元、4373.68 元、5600 元、4200 元。

超八成险企二季度车均保费环比上涨

虽然车均保费低于 2000 元的险企占大多数，但对比一季度数据，保通社发现，多数机构的车均保费在二季度出现了上涨，大部分涨幅在 100~200 元。

数据显示，中意财险、国泰产险、珠峰保险、比亚迪保险、融盛保险、融通财险等 6 家公司的二季度车均保费环比下降。

此外，还有 3 家险企二季度车均保费与第一季度的车均保费大致持平，其余 48 家机构的二季度车均保费均呈现环比上涨趋势，数量占比超过八成。

什么原因导致险企二季度车均保费环比普遍上扬？

" 车均保费上升主要还是靠新能源车险拉动。2025 年上半年，我国汽车产销量分别为 1562.1 万辆和 1565.3 万辆。其中，新能源汽车产销量分别为 696.8 万辆和 693.7 万辆，同比分别增长 41.4% 和 40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 44.3%。" 中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉对保通社表示，新能源车险价格当期仍处于价格分化期，尚未进入稳定期，正逐步从 " 车型定价 " 走向 " 车辆风险分级 "。

尽管如此，保通社注意到，财险机构对于新能源车险的热情依旧很高。" 现在传统车险已经是红海了，唯一可能有增量的就是新能源车险，也不能不做。" 某险企内部人士在跟保通社交流时表示，当前新车保有量已经占到新能源汽车的一半，很多机构都将其当作新赛道。

上述人士所在的机构近期完成了新能源车险的条款和费率的备案，为切入新能源车险领域做最后的准备。" 在报行合一的推动下，车险现在的费率和手续费基本都是透明的，可以说大家是在同一起跑线上，对于中小险企来说，机会还是存在的。" 上市险企内部人士表示。

陈辉进一步指出，车险经营的一般性让它可以像 " 快消品 " 一样比拼渠道和品牌；特殊性又迫使它在承保、理赔、服务博弈中筑起高墙。因此，对于中小机构来说，不能把车险做成 " 快消品 "，也不能用 " 零售逻辑 " 来经营车险，车险 " 一年一保 " 的循环不止于数字游戏，而是要真正沉淀自适应发展的能力。

每日经济新闻