无论是从汽车芯片厂商，还是汽车整机厂商来看，小鹏在基于 RISC-V 的汽车芯片开发上，并非首个尝鲜者。

RISC-V 阵营的产业实践正如火如荼。

日前，小鹏汽车在其官网发布 IP 设计工程师岗位的招聘需求。在职位描述中，小鹏希望这一岗位能够负责超大规模 AI 芯片中处理器核的设计，包括 RISC-V 及其向量扩展、AI 领域加速器等，应用于芯片的片上系统管理、调度、通用计算加速、AI 领域计算加速等。

小鹏汽车招聘官网职位描述

市场观点认为，小鹏汽车此举意味着正式入局 RISC-V 智驾芯片开发。

对此，小鹏汽车方面向《科创板日报》记者回应称，此为 " 基于正常业务需求的招聘岗位 "。

RISC-V 作为一种精简指令集，其可裁剪架构与高可配置性特性，使得天然适用于资源受限的嵌入式与控制类芯片。

在应用场景方面，除消费电子、计算机，汽车被认为是 RISC-V 最具前景的落地方向之一。

据 SHD Group 报告的统计预测，基于 RISC-V 的 SoC 芯片从 2024 到 2031 年期间的市场渗透率将从 5.9% 增长到 25.7%，到 2031 年 RISC-V 出货量将超过 200 亿颗，其中汽车市场的份额将占到 31%。

从国际汽车芯片大厂的动作来看，用 RISC-V 设计汽车芯片已成为共识。

据了解，2023 年由博世、高通、英飞凌、恩智浦、意法半导体及 Nordic 等汽车电子头部企业共同投资成立一家基于开源 RISC-V 架构的合资公司 Quintauris，重点针对汽车应用领域开发产品。2025 年 3 月，英飞凌宣布将未来几年内率先推出车规级 RISC-V 架构 MCU，覆盖全部性能层次、加速 RISC-V 架构汽车电子应用。

国内亦有多家芯片方案龙头，布局 RISC-V 架构下的汽车芯片开发。

奕斯伟计算针对智能汽车场景，推出了多款创新产品，如 RISC-V+AI 车控 MCU、RISC-V 车路协同 C-V2X SoC、RISC-V 车载图像处理芯片，以及超低延迟电子后视镜、柔性 OLED 智能交互等解决方案。

国芯科技今年 3 月宣布启动首颗基于 RSIC-V 架构的高性能车规 MCU 芯片 CCFC3009PT 的设计开发。据介绍，CCFC3009PT 是面向汽车智能驾驶、跨域融合和智能底盘等领域应用而设计开发的高端域控 MCU 芯片，芯片适应汽车电子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全处理等应用场景。

汽车整机厂商方面，小鹏在基于 RISC-V 的汽车芯片开发上，也并非首个尝鲜者。

在 2024 年 12 月，东风汽车主导成立的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，发布 DF30 芯片，这是业界首款采用开源 RISC-V 指令集架构的自主内核，并基于 40 纳米车规级工艺制造的芯片。DF30 支持国产自主汽车软件操作系统，可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等多个领域。

长城汽车则在 2024 年 9 月宣布，其联合开发的 RISC-V 车规级 MCU 芯片——紫荆 M100 已完成研发并成功点亮。据介绍，紫荆 M100 相较于竞品性能提升 38%，对于整机响应速度更快，且满足车规 ASIL-B 等级要求，HSM 支持国密 SM2/3/4，以及支持 ISO21434 网络信息安全标准。