据媒体报道，机构数据显示，7 月奔驰在中国市场的零售量为 26,653 辆，环比下降超过 40%，更是近 5 年来首次跌破 2.7 万辆。近 3 年来，奔驰第二低的月销量为3.6 万辆，相比 7 月多出超过 9000 辆。

零售销量不包括进口车销量，奔驰在华由北京奔驰和福建奔驰构成。数据显示，7 月北京奔驰销量为 24968 辆，在国内乘用车厂商中排名第 24，福建奔驰为 1685 辆，在国内排名第 81。如果按照单一品牌来看，奔驰销量在国内排名第 22，相比于 6 月下滑了 6 位。具体车型来看，7 月奔驰品牌无一款车型销量过万，最热销的是奔驰 E 级，为 7700 辆，奔驰 GLC 和奔驰 C 级分别为 7514 辆、6870 辆，其它车型表现惨淡。

在当今汽车市场，新能源浪潮正以汹涌之势席卷而来。中国新能源车的发展可谓是突飞猛进，2025年上半年，中国狭义乘用车零售销量为1090.1 万辆，同比增长 10.8%，其中新能源汽车零售销量为 546.8 万辆，同比增长 33.3%，渗透率超过 50%。国产新能源品牌，凭借着先进的技术和创新的理念，在市场上大放异彩，给传统豪华品牌带来了巨大的销售压力。以问界 M9 为例，它已连续 6 个月在 50 万元以上车型中获得单车型销冠，其出色的智能驾驶辅助系统和豪华的内饰配置，吸引众多消费者的目光。

反观奔驰，在电动车领域的转型步伐却显得有些迟缓。尽管奔驰早在 2016 年就发布全新的电动品牌 EQ，但其电动车型的销量却一直不尽如人意。2025 年前 7 月，奔驰新能源销量最高的车型是 EQB，只有 1871 辆，EQE SUV 为 1713 辆，EQA 为 1127 辆，EQE 为 866 辆，加起来只有 5577 辆。曾经在燃油车时代引以为傲的品牌溢价，在电动车领域似乎难以延续。消费者在选购电动车时，更加注重车辆的续航里程、充电速度、智能配置等因素，而奔驰在这些方面并没有展现出明显的优势，导致其电动车型在市场竞争中处于劣势。

奔驰以往凭借其品牌影响力，在价格上一直保持着较高的姿态。然而，如今市场形势的变化让奔驰的价格策略逐渐失效。奔驰 C 级、奔驰E 级等主力车型纷纷大幅降价，然而即便如此大幅度的降价，也未能有效拉动销量的增长。这背后的原因，一方面是消费者在市场降价潮中持观望态度，期待更低的价格；另一方面，竞争对手的价格同样在不断下探，奔驰的降价优势并不明显。此外，频繁的降价也对奔驰的品牌形象造成了一定的损害，让消费者对其品牌价值产生了怀疑。

面对新能源汽车市场的快速发展，奔驰并非没有做出努力。年初，奔驰被曝出将 EQ 系列取消，并入其他常规车型序列；3 月，奔驰纯电 CLA 发布，将在秋季上市，目前已经开放预订；6 月，奔驰官宣燃油与电动双轨并行策略，奔驰明年将推出至少 18 款新车，其中新能源车型（含纯电、插混）达 10 款。从这些动作可以看出，奔驰正在加快电动化转型的步伐，但能否得到客观的市场改变，还不得而知。

奔驰的转型速度似乎仍然赶不上市场变化的节奏。与国内新能源品牌相比，奔驰在电动化和智能化方面的技术创新略显不足。在电池技术、智能驾驶辅助系统等关键领域，奔驰的表现并不突出。面对如此严峻的市场形势，奔驰未来的路该怎么走？这是奔驰管理层以及广大消费者都极为关注的问题。

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