每周事儿不少，只挑重点聊。上周上市的重点新车中全部都是新能源车型，既有全新的猛士 M817 和奇瑞风云 X3，也有全方位升级的深蓝 L07 以及追加新版本的特斯拉 Model 3。

■ 猛士 M817

上周最值得向大家引荐的是上市最晚的猛士 M817，新车一共 2 个版本，官方指导售价区间为 31.99-34.99 万元。猛士 M817 拥有 5100mm 的长度以及 3005mm 的轴距，已经跻身大型 SUV 的行列，而且这款车采用了带大梁的非承载式车身设计，是个天生的硬汉。

两个版本其实也很好选，高配比低配多出了空气悬架、后轮主动转向（± 10 °）、夜视系统、副驾座椅按摩以及 18 扬声器丹拿音响，3 万元的差价基本上就是成本价，各位按需选择就好。整车的亮点除了强悍的越野能力之外，其搭载的华为乾崑 ADS4 智驾和鸿蒙座舱 5 也直接将车辆的辅助驾驶和人机交互、娱乐能力提升到了行业领先的水平，综合表现非常出色，再加上综合功率高达 505kW 的插混动力（1.5T 汽油机 +2DHT+ 前后双电机 +31.7kW · h 动力电池），足够让用户在各种场景下都能爽到飞起。

编辑怎么说？

硬派越野车市场很久没有新面孔加入了，这次终于来了个新朋友，而且来者不善。猛士这个名字，对军工稍有了解的朋友都会知道这两个字的含金量有多高，用军工的经验来造民品这本身就是个降维打击。如果说之前的猛士 917 是对外秀肌肉，树立品牌的旗舰产品，那么这次的猛士 817 可就是奔着主流消费者而来了，旗舰车型上的好东西（例如夜视系统、后轮转向、空气悬架等）几乎都下放给了这款车。

再加上华为对于智驾系统和座舱的全面 " 接管 "，说强强联合可是一点儿都没夸张。从尺寸和售价来看，猛士 M817 正好钉在豹 5 和豹 8 之间，而对比坦克品牌的产品，尺寸对位的坦克 500 并没有售价上的优势，在智驾能力和车机系统方面也很难占到什么便宜。不得不赞叹，猛士这一招，妙哉！

■ 奇瑞风云 X3 家族

奇瑞风云 X3 家族分为风云 X3 和风云 X3 PLUS 两个系列，前者官方指导售价区间为 8.99-10.99 万元，一共 3 个版本；后者官方指导售价区间为 10.99-13.99 万元，一共 4 个版本。实际上，您可以把风云 X3 PLUS 视作为风云 X3 的高配 + 套件版本，风云 X3 PLUS 拥有更硬朗的外观套件，看上去更加狂野一点。

另外，风云 X3 PLUS 也拥有更高的整体配置，选择的时候把二者的配置单合并之后再去比对，再结合续航里程和您的购车预算做综合考虑就可以了。哦对了，想要四驱版的话目前只有全家族的最顶配才是，其他版本都是后驱。

其实这款车对于纯电车市场有一些了解的用户其实并不陌生，它的前身就是 iCAR 品牌旗下的 iCAR 03/iCAR 03T，只不过由于此前的各种原因，这个车并没有太多的知名度，当然也就没能取得令人满意的销量。于是奇瑞决定把这款车的售价以及整体配置梯度进行重新调整，更加深度打磨这款方盒子之后，以奇瑞风云系列产品重新推向市场。

目前来看，风云 X3 家族的产品性价比已经得到了不小的提升，不过能否真正引起消费者的兴趣和关注恐怕还要看奇瑞后续的宣传，这对于一直被诟病不太会营销的奇瑞来说，确实还有难度。但在这个产品同质化越来越严重的时代，能有一个与众不同的纯电 SUV 对于消费者（尤其是年轻消费者）来说还是挺难得的，大厂出品、方盒造型、配置在线、续航够用、后驱 / 四驱等都是这款车的优势。

■ 深蓝 L07 2026 款

深蓝 L07 2026 款一共推出了 6 个版本，官方指导价为 14.59-16.59 万元，权益价格为 13.59-15.59 万元，相当于立减 1 万元。从版本数量来看，新车仅保留了 2 个增程版本和 4 个纯电版本，相比老款做了不少的精简（留下的都是精华）。作为年度改款车型，新车并没对造型方面进行调整，不过这真的只是表象，大量的升级都用在了无法直接看到的地方。2026 款车型把车机芯片升级到了高通骁龙 8295P，运行内存和存储内存也分别提升到了 24GB 和 256GB，车机系统进化到 Deepal OS 4 版本，功能更丰富的同时也加入了 AI 智能助手，交互能力更强。

高级辅助驾驶方面，新车全系标配了华为乾崑智驾 ADS 4 SE 版本，在非激光雷达方案中的水平依然是 " 那四个字 "。另外新车全系追加了可变自适应悬架（主要基于 FSD 可变阻尼减震器），行驶舒适性和驾控感得以提升。动力方面，增程版车型统一换装最大功率为 175kW 的电动机，搭配 28.39kW · h 动力电池，纯电续航里程为 240 公里。纯电版车型也统一搭载最大功率为 200kW 的电动机，匹配容量为 56.12 和 68.82kW · h 的电池，纯电续航里程分别为 550 和 660km。

从价格层面来看，新款车型的权益价格与老款车型的实际裸车价格已经相差不多，算上各项配置升级可以说是加量不加价了，而且目前官方也给出了不少限时优惠方案，整体性价比十分出色。

而从功能配置的角度来看，新车只有低配的 Max 和高配的 Ultra 两个等级，只要不是极其严格控制购车预算，那我们都建议您直接买高配的 Ulrta 版本，毕竟深蓝 L07 是提升生活品质的改善型车型，并非仅用来解决日常代步需求，花钱买享受嘛。从行驶层面看，增程版车型提升了电动机功率，但也取消了原有的长续航版本，在增程车纯电行驶里程越来越长的发展趋势下，这样的逆势调整一定程度上降低了消费者的选择空间。相对的，纯电版车型倒是动力参数和续航里程双增长，这对于纯电车用户来说是个非常好的转变。另外，新车在悬架方面的进化也值得肯定，要是能对老车主开放付费升级就更好了。最后，全系标配华为 ADS SE 系统也在提升日常行车安全和降低驾驶疲劳感上有着大幅度的提升，从此不分高低配，哪个版本都安全。

■ 特斯拉 Model 3

最后来说说特斯拉 Model 3 的新版本，这次重点推出的是名为长续航后轮驱动版的车型，官方指导售价为 26.95 万元。在内外造型和配置功能方面，新车与在售的其他版本保持一致，这本身也是特斯拉产品梯度的一贯策略。相比入门的后轮驱动版，其新增的长续航三个字体现在了电池包的容量增长上，78.4kW · h 的三元锂电池与高配的两个四驱版车型保持一致，而且用上了参数更高的电动机，最大功率 306 马力，可以说是个更持久更有力的版本。

另外，顶配的高性能全轮驱动板也做了一点升级，优化了整车的耗电水平，在没改变动力电池的情况下，将 CLTC 纯电续航里程从 623km 提升到了 647km，属于内部挖潜了，而售价依然维持在 33.95 万元没变。

长续航后轮驱动版的推出可以说是终于解决了对动力要求不高，但对更长的单次续航里程有更高需求的用户，尤其是这个版本直接把 CLTC 续航里程 " 飚 " 到了 830 公里，百公里不到 10 度电的水平可真不是 " 一般人 "，在能耗控制方面，不得不赞叹特斯拉的实力。除此之外，特斯拉官方还推出了例如 5 年 0 息、限时 8000 元保险补贴、8000 元车漆选装基金（相当于星钻黑、深海蓝、珍珠白三色车漆免费选；烈焰红和快银色车漆 3.3 折优惠了）等方案，进一步降低了购车门槛，诚意还是不错的。

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