智能化加持，叠加大幅降价之后的油车，真香！

当 " 现在这个时代谁还买油车 "" 开了电车再也不想碰油车了 " 成为不少车企领导人的口头禅，当社交媒体评论区电车拥趸者一个劲儿地宣扬新时代的来临，油车和电车的对抗在当下的舆论环境下愈加激烈。

似乎从消费者到行业，都认为油车代表旧时代，而电车代表新时代，以至于外界对油车的评价不断走低：使用成本高、NVH 差、场景化体验少、智能化表现差、可玩性低、情绪价值不足，一无是处。

然而最近来自全球领先的消费者洞察与市场研究机构 J.D.Power| 君迪的一份调研报告显示，燃油车的产品魅力指数正在上升，且燃油车的用户满意度创下了过去几年来的新高。

这似乎与当前行业和大众舆论的认知有些偏差，燃油车真的更加受欢迎吗？

01真的没人关注油车了吗？

看到这个结论，或许很多人第一感觉是质疑君迪调研的客观性。但熟悉行业的都知道，君迪这个机构确实在汽车行业调研领域拥有超过 50 年的经验，其科学的研究方法、大规模的样本数据和深入分析的能力，确实在汽车行业内具有很高的声誉。因此这份报告，一定程度上可以反映出行业的真实状态。

据了解，该调研测评衡量了燃油车新车车主在购车 2 至 6 个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，从而最终整合出让新车购买者感到兴奋和欣喜的车辆要素，最终结果是 2025 年中国燃油车行业整体魅力指数达到 751 分（采用 1,000 分制），较 2024 年上升 14 分，创下了近 5 年来的最大升幅。

这个结果确实与很多人对当前市场的认知，以及行业的舆论是背道而驰的。不过理性分析这个结果，结合当前市场的现状和环境，就可以发现偏差究竟是怎样产生的。

首先是舆论的风向具有一定的迷惑性，天然是站在新潮的一方，新能源和智能化汽车的确是方向和趋势，所以更多热点、讨论和舆论报道自然会偏向新能源汽车，对传统燃油车的关注度自然就少了，造成了 " 油车不行了 " 的假象。

同时新一批互联网企业和新势力造车，他们的打法和传统汽车厂商是不一样的，特别善于利用新媒体渠道，去影响大众舆论和消费者的心智，新势力销量榜，新势力周度榜单就是最典型的表现。传统油车企业在这方面的转变相对较缓，因此也造成了 " 新能源和智能汽车热，传统油车遇冷 " 这种有失偏颇的受众感知。

再加上目前燃油车以合资车企为主，伴随着自主品牌在新能源领域的崛起，国内消费者对合资的推崇程度有所降低，虽然该买合资车还是继续买，但聊得少了，议论得少了，造成了一定的信息茧房层面的误解。

其次是从数据层面来看，今年上半年燃油车的销量 542.6 万辆，同比微降 1.8%，市场份额为 49.6%，与新能源车基本持平，相当于新能源的市占率仅为 51%。实际上自 2024 年 7 月份之后，中国汽车销售数据中，新能源汽车的渗透率就已经超过了 50%。换句话说，新能源汽车渗透率涨到一定程度后就涨不动了，燃油车和新能源的份额基本上维持在一比一的状态。

如果是半壁江山，那么燃油车可以说依旧是非常主流的存在，而且这个结果，在中国市场更多元化的汽车消费趋势和理念中，还将长久持续下去。

再次从各个细分市场榜单来看，目前燃油车依旧占据了主流地位。以近半年来的轿车销量榜为例，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、大众帕萨特依旧稳居前十强，紧跟帕萨特的是丰田凯美瑞和大众迈腾。而且扣除十强中三台 3 万 -8 万元的经济性纯电小车，油车在 A 级车和 B 级车市场依旧占据核心位置。

SUV 市场亦是如此，近半年来 SUV 三强仅有特斯拉 ModelY 拿下第一，亚季军分别是吉利星越 L 和丰田荣放，十强中除了这两款车，SUV 十强中海油丰田锐放、大众途观 L、长安 CS75、瑞虎 8 和本田 CR-V，再往后则是大众探岳，吉利博越 L、丰田锋兰达，油车依旧占据了重要地位，去满足消费者对出行的需求。

君迪的数据显示，燃油 SUV 用户中每月至少进行一次越野使用的比例为 35%（新能源 SUV 用户这一数据为 28%）。此外，燃油 SUV 用户的年均行驶里程比新能源 SUV 用户高出 13%。这类用户更依赖于燃油 SUV 的长续航、即加即走、负载能力强等核心属性，当前新能源 SUV 产品在这些维度尚难全面替代。" 没有燃油车，欧洲汽车产业将崩溃！" 前些天，梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松在德国报刊上这样表示，用近乎悲怆的语气向欧盟 " 禁燃 " 政策制定者发出警告。

事实上，海外车企早就想明白了，燃油车不能停。奥迪放弃 2033 年全面电动化目标，宣布未来十年继续研发内燃机，并推出全新燃油车平台 PPC；奔驰将 2030 年电动车销量占比目标从 100% 下调至 50%，明确表示 " 电气化的高技术燃油发动机将服役更久 "，未来十年持续更新燃油车型阵容；大众集团 2024 年宣布投入 600 亿欧元研发下一代燃油发动机，占其总研发预算的三分之一，并暂停第四家电池工厂建设，转而增加燃油车产能 ……

如此多的数据和事实证明，燃油车依旧大有可为。

02被忽视的进步

再回到文章开头的君迪的那份调查报告，油车的重要程度不减，那么油车的魅力指数究竟是如何提升的？

数据显示，消费者满意度提高的背后，主要得益于燃油经济性（+17 分）、上 / 下车（+13 分）、外观造型（+12 分）、车身内装（+12 分）以及设置和启动（+12 分）等因子的进步。从品牌维度来看，中国传统能源汽车市场中自主品牌（745 分）魅力表现进步显著（+32），与主流品牌（+11 分）共同拉动行业整体得分上升。

显然我们也可以从一些市场现象，去找寻和还原油车魅力提升的关键要素。比如燃油经济性方面的提升，核心原因在于德系车发动机技术的升级、日系车普混车的全面普及，以及自主品牌在动力总成方面的优化，豪华车在 48V 技术的运用，让整体的油耗得到了更好的控制。

比如大众的第五代 EA888 发动机全面应用，诸多革新的技术，不仅带去了更强大的性能表现，油耗还得到了更极致的优化。途昂 Pro 车主反馈，日常通勤油耗基本上在 8～9L/100km，高速可低至 7L，相比第三代车型油耗降低约 1L，这对一台中大型 SUV 来说，已经非常省了。而如揽境 48V 轻混系统，通过智能启停技术，油耗较传统燃油车降低 20%。

比如日系的丰田、本田，普混技术的全面放开，让凯美瑞、赛那这样的中型或者中大型车百公里油耗降低到 4～5L 级。而更多豪华车比如奔驰等，基本上已经普及了 48V 轻混系统，可以在低速行驶时，通过电机介入提升燃油经济性，让奔驰 E 级这样的中大型轿车 WLTC 综合百公里油耗低至 6～7L。

油耗低了，消费者用起来省油成本低，再加上燃油车技术成熟，规模化效应好，带来更可靠一致性的产品，各项投诉榜上相对而言，燃油车的问题变得更少，消费者的口碑自然就上去了。

再比如当前很多人都在说的智能化，其实现在燃油车的智能化已经跟上了时代的步伐。大众旗下的帕萨特等产品，不仅加长了升级了中控大屏和副驾娱乐屏，还带来了高阶智驾的搭载，让油车的智能座舱和智驾体验，丝毫不输目前的电车产品。特别是奥迪全新的 A5L，还用上的华为的智驾，智驾能力朝第一梯队看齐。

长安的第四代 CS75PLUS，不仅升级了外观造型，在内饰的科技感和豪华氛围上也作出了很大升级，包括零重力座椅的搭载，AI 大模型的运用。吉利的中国星系列，星瑞和星越 L 也不断更新，除了搭载 Flymeauto 车机系统，升级更强大的动力配置，星越 L 还全系标配了 CCD 可变阻尼悬架系统，配置和功能以及给到消费者的价值感也在不断提升，而最新的公告显示，吉利最新的千里浩瀚 H3 驾驶辅助系统首次落地燃油车，将从根本上改变吉利燃油车智能化不足的短板，也拉升整体燃油车市场的智能化优化升级。

也正如吉利第四代博越 L 上市之后，拿下 7 月 SUV 市场第三的名次，背后也是智能座舱的全面升级，内饰精致程度、舒适性配置等用户感知直接的产品力提升，为该类燃油车产品的热销奠定了基础。

当然最核心的就是价格了，由于市场竞争激烈，很多油车的价格实现了进一步下探。曾经说油电同价，现在油比电低的车型比比皆是，特别是在比亚迪喊出 998、798 之后，油车的价格下探之路就更加疯狂了。例如 A 级燃油车长安逸动、吉利帝豪等，它们直接将起售价调到了 5 万出头，而且配置和性能是原本 10 万元级车型的表现。

合资品牌的传统燃油车如朗逸、轩逸、思域等车型的价格也迎来腰斩，终端起售价仅 8 万左右；雅阁、凯美瑞、帕萨特 PRO、天籁等车型，起售价都来到 12 万多。这意味着，如今持有 10 万的购车预算就可以轻松拿下以前 15 万才能买到的车型，相当于用以前买合资 A 级轿车的钱，如今就能享受到合资 B 级轿车的体验。

本来燃油车产品力提升就很快，加上终端市场价格不断放量，叠加增换购的各种补贴，其实这一两年燃油车的性价比变得更高了。在如此的价格体系和竞争之下的燃油车，不仅省心，保险保养不贵，代步没有焦虑，消费者的满意度自然会明显提升上去。

智能化加持，叠加大幅降价之后的油车，真香！

有一说一，新能源真的很好，单从用车成本来说，的确很省，但并不是真的适合所有人和场景。包括一些露营场景，一些广告的效果，其实就是营销出来的，很多消费者家里的车，整个一生都没有这些场景需求，因为很多上班族、打工人，真的没有时间去做这些看上去很美好的事，他们就想要一台能遮风避雨、安心耐用的代步工具。

而电车在经历过快速迭代之后，新车背刺老车主、保值率低下、保险价格昂贵，以及一些地方补能不便，补能成本媲美油车成本之后，祛魅和降温也在情理之中。