8 月中旬，全球自动驾驶赛道再添标志性事件。

被称为 " 全球 Robotaxi 第一股 " 的文远知行（WeRide）宣布，获得东南亚超级应用平台 Grab 数千万美元股权投资。

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透过这两家各自的战略地位，这场资本合作可以说是自动驾驶技术全球化与区域生态深度融合的又一个里程碑：一边是手握 6 国自动驾驶牌照、覆盖 10 国 30 城的 " 技术先锋 "，一边是渗透 8 国 800 城的 " 东南亚生活入口 "。

当 Robotaxi 的 " 技术旗手 " 遇见 " 东南亚超级入口 "，二者的碰撞将加速 Robotaxi 在东南亚的规模化落地，甚至是预示着文远知行的自动驾驶商业 " 跨区域复制 " 模式正在浮出水面。好比文远知行此前多次联袂 Uber 在中东等区域的进攻。

文远知行坐落在全球各地的 " 朋友圈 " 正在加速扩大。

东南亚出行缺司机？

文远牵手超级入口来 " 填空 "

众所周知，文远知行是目前全球自动驾驶领域最热门的选手之一，今年以来扩张动作频频：先是携手 beti、雷诺集团及 Macif，在法国德龙省推出了欧洲首个 L4 级自动驾驶小巴纯无人商业运营线路；此后又宣布再次加深与 Uber 的战略合作，计划未来五年增加 15 座国际城市部署 Robotaxi 服务，此番又开始加码东南亚市场。

作为名副其实的 " 全球 Robotaxi 第一股 "，文远知行目前已在全球 10 个国家、30 个城市布局自动驾驶研发、测试及运营业务，构建起 Robotaxi、Robovan、Robosweeper、Robobus、组合辅助驾驶五大产品矩阵，更是当前全球唯一拥有在 6 个国家同步持有自动驾驶牌照的科技企业，六国为中国、沙特、阿联酋、新加坡、法国、美国。

技术层面上，依托自主研发的 WeRide One 通用技术平台，文远知行实现了从 L2 到 L4 级自动驾驶技术的全栈覆盖，既能满足开放道路的复杂交通需求，又具备高度的适应性，此前更荣登《财富》2023 年 " 改变世界的公司 " 前十及 2024 年 " 全球未来 50 强 " 榜单，技术领先性获国际权威认可。

根据此次合作内容，此次投资直指核心目标：加速 Robotaxi 及各类自动驾驶车辆在东南亚的规模化落地，双方将文远知行的自动驾驶技术接入 Grab 的成熟运营网络，共同提升区域出行服务的质量与安全性。

资料显示，Grab 是东南亚头部超级应用平台，业务版图涵盖配送、出行、数字金融等多元领域，服务网络已深度覆盖柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南等八个东南亚国家的 800 余座城市。

此次文远知行与 Grab   的战略合作，正式拉开其进军东南亚市场的大幕。

Grab 联合创始人兼集团 CEO 陈炳耀（Anthony Tan）表示：" 我们希望每位东南亚居民都能在有需要时获得可靠的交通出行服务。然而，劳动力短缺仍是一大挑战。我们相信，自动驾驶车辆能够与我们的司机网络实现互补，部署在司机短缺较为严重的地区。我们期待与文远知行合作，在东南亚多样化的环境中对文远知行的车辆进行广泛测试。"

而 Grab 的超级应用属性（集成支付、外卖、社交等功能），为文远知行的 Robotaxi 提供了 " 场景增值 " 的可能。未来，用户可通过 Grab 一键呼叫 Robotaxi 并完成支付，行程数据还能与外卖、快递等业务联动（如根据出行路线推荐附近餐厅）。

这种玩法本质上与文远知行或小马智行与全球网约车巨头 Uber 的合作有着一区同工之妙，都是以超级应用加速赋能技术先锋商业落地的打法。

文远知行创始人兼 CEO 韩旭则表示：" 文远知行在东南亚市场的发展愿景是结合当地法规和社会接受程度，渐进式地部署数千辆 Robotaxi。我们最新的合作伙伴和投资者 Grab 是东南亚家喻户晓的品牌，在网约车和数字服务领域拥有无可比拟的区域经验和规模优势。我们将利用文远知行先进的自动驾驶技术和运营经验与 Grab 的平台优势，提供安全、高效的 Robotaxi 服务，并不断开拓新市场，持续巩固我们在打造未来出行方式上的先发优势。"

这种 " 出行即服务 " 的生态整合，正是全球自动驾驶商业化的重要趋势；毕竟长周期中，具备生态协同能力的自动驾驶企业，其用户粘性与单客收入显著比单一出行服务商高。

抢滩全球

文远 Robotaxi" 多点开花 "

事实上，今年 7 月末文远知行披露的 2025 年二季度财报早已宣告了一场 " 全球商业化总攻 " 号角的响起，与 Grab 的合作则进一步以 " 区域突围战 " 肯定其总攻战略安排。

财报显示，文远知行二季度营收 1.27 亿元（约 1780 万美元），同比增长 60.8%；其中 Robotaxi 业务收入 4590 万元，同比暴增 836.7%，占当季总营收的 36.1%，创下公司成立以来单季度 Robotaxi 收入新高。

这一成绩的背后，是 " 全球化 + 规模化 " 双轮战略的落地：

在海外市场，中东成 " 第一块试验田 "。文远知行与 Uber 合作的阿布扎比 Robotaxi 车队，自 2024 年 12 月以来规模增长 3 倍，运营区域新增阿尔雷姆岛、阿尔马里亚岛，总服务范围覆盖阿布扎比近一半核心城区，订单量预计翻倍。

目前，这一车队已成为中东地区最大的 Robotaxi 车队，采用文远知行全新一代 GXR 车型——这是一款面向大规模商业部署的 Robotaxi 量产车型，最多可容纳五名乘客。

且该车队已启动中东纯无人 Robotaxi 道路测试，2025 年内计划将车队拓展至哈利法城、玛斯达尔城等新区；迪拜、沙特的布局同步推进——与 Uber、迪拜交管局三方携手落地部署商业化 Robotaxi 出行服务（预计年内试运营，26Q1 实现纯无人商业运营）、获沙特利雅得自动驾驶牌照并启动沙特首个 Robotaxi 试运营服务。

国内市场也在同步提速，目前也已从 " 政策试点 " 进入到 " 准商业运营 " 阶段。7 月，文远知行联合奇瑞、锦江出租获准在浦东新区开展主驾无人公开道路载人示范应用，为 2025 世界人工智能大会提供 L4 级接驳服务；上海、广州等一线城市因政策松绑（如 L4 级运营限制放宽），Robotaxi 正从 " 测试车 " 向 " 准商业车 " 过渡。

全球化的 " 区域网络 " 雏形已现。除了中东的阿布扎比、迪拜，文远知行已将自动驾驶技术延伸至 Robotaxi、Robobus（自动驾驶小巴）、Robosweeper（L4 级环卫车）等多品类，覆盖 10 个国家 30 个城市，前装量产产品落地法国、西班牙、新加坡等国。

此次，文远知行与东南亚超级应用平台 Grab 的股权式深化合作，预示着其全球化商业运营版图再落下一子。

这种 " 多点开花 " 的布局，本质上是文远知行对 " 规模效应 " 的深度押注。

根据相关研究报告，文远知行的 WeRide One 平台支持 L2-L4 级技术复用，其 Robotax 车辆 90% 零部件可共用，下一代产品成本有望降低 20%-30%；其阿布扎比车队的 " 单公里成本 " 已随规模扩大持续下降，单车经济性已现改善信号。

财务数据显示，尽管因研发、管理成本高企二季度净亏损 4.06 亿元，但毛利率已达 48.6%，且现金储备充足（40.88 亿元现金 +17.35 亿元定期存款），为后续扩张提供了充足弹药。

或许正是基于这些商业化好消息，文远知行管理层对于未来信心，直言：" 在全球战略合作伙伴的支持下，我们正迎来关键拐点——高效运营一支具备可持续单车经济模型的 Robotaxi 车队正成为现实。"

文远 × Uber/Grab：

技术 + 超级应用 =1+1>2

高盛报告指出，全球 Robotaxi 市场预计 2030 年规模达 400 亿 -457 亿美元；美国银行更预测，2040 年自动驾驶汽车总规模将达 1.2 万亿美元。

在这场爆炸式增长的万亿级市场争夺中，先后与全球出行服务巨头 Uber、东南亚超级应用平台 Grab 等拥有庞大本地入口资源企业合作的文远知行，正在探索一条 " 技术输出 + 本地化运营 " 的跨区域复制路径，这对全球自动驾驶行业具有深远意义。

当前，全球 Robotaxi 赛道已形成 " 技术派 "（如 Waymo、文远知行）、" 车企派 "（如特斯拉、通用 Cruise）、" 超级应用派 "（如 Grab、Uber）三大阵营。

但随着商业化推进，" 单打独斗 " 的模式逐渐式微—— Waymo 已与沃尔玛合作拓展物流场景，Cruise 被通用收购以整合制造资源，而文远与 Uber 的龙头联合打法、文远与 Grab 的 " 技术 + 超级应用 " 联盟，本质上是将各自在技术、用户、合规等维度的核心壁垒叠加，形成 "1+1>2" 的协同效应。

不过，不得不要警示的是，相对于汽车出行成本低、且人均面积和经济水平更高的中东地区，东南亚大部分地区出行消费能力明显偏弱，且出行路况复杂，预计短期该领域的商业化运营难题不少且难度不低。