当长安保时捷中心即将完成二十余年的历史使命，望京核心地带的朝阳保时捷中心正加紧施工准备接棒。这家中国大陆首家保时捷门店的变迁，不仅牵动着老车主的记忆，更成为品牌在华战略调整的鲜活注脚。这场直营网络的整合，看似是区域布局的优化，实则藏着保时捷应对销量持续下滑的急切与决心。

长安保时捷中心自 2001 年开业以来，一直是品牌在华荣耀的象征。其所处的天安门广场向东一公里的黄金地段，见证了保时捷在中国从默默无闻到年销近 10 万辆的辉煌历程。然而，市场的风向突变，如今它却要在今年完成历史使命，将业务资源交付给正在望京核心地带崛起的朝阳保时捷中心。这一变迁，是保时捷中国在华发展轨迹转折的生动注脚。

此次北京直营网络的整合，被保时捷中国视为 " 秉持以人为本原则 " 的平稳过渡。声明中强调，长安中心的售后服务中心将继续运营，保障客户权益。但不可忽视的是，这背后是销量连续三年下滑、全国经销网络缩减的严峻现实。从鄂尔多斯、唐山，到义乌、郑州，多地展厅接连关闭，保时捷计划到 2026 年底将 150 家经销商缩减至约 100 家，以适配新的市场格局。

2025 年上半年，保时捷在华销量同比暴跌 28%，仅交付 21302 辆，创下入华 20 年来最大跌幅，半年销量甚至不及一些豪华新势力品牌单月销量。且下滑趋势已持续三年，曾经贡献全球 30% 销量的中国市场，如今已滑落至保时捷全球市场份额的第三位。具体车型方面，卡宴、Macan 等主力车型销量近乎腰斩，911、718、Taycan 等高端车型同样表现惨淡。

保时捷用户的流失，与市场竞争格局的巨变息息相关。在 SUV 领域，曾经的当家车型卡宴，正遭受理想、问界等新能源 SUV 的强力冲击。这些新兴品牌凭借对中国消费者需求的精准把握，展现出强大竞争力。而在跑车和高端电动车型市场，911、718、Taycan 等曾经代表极致驾驶乐趣与品牌情怀的车型，随着消费者审美与需求的多元化，以及新能源技术的普及，市场吸引力逐渐降低。曾经因拥有保时捷而带来的优越感，在当下的汽车消费语境中已逐渐黯淡。

去年 5 月底，新丰泰、百得利等经销商集团联合向德国总部发难，要求补偿单车 1-4 个点的销售亏损，超 65% 经销商暂停提车，多地 4S 店无奈关停。渠道矛盾的根源在于库存积压如山，单店效能急剧下滑。为完成总部指标，经销商不得不亏本卖车，Taycan 单车亏 10 万、卡宴亏 5 万成为常态。与此同时，经销商数量在 2022 - 2024 年间不增反减，从 136 家增至 150 家，单店年销量却从 689 辆锐减至 300 辆，生存压力空前巨大。

尽管保时捷中国通过高管换血、裁员等手段暂时平息了风波，但经销商与品牌之间的信任裂痕已然存在。网络缩减计划的加速推进，进一步凸显了品牌与经销商之间艰难的磨合过程。 面对困局，今年 5 月，保时捷中国研发中心签约落地上海嘉定，标志着其在华研发体系的重大升级。该中心将构建 " 本土研发、本土采购及本土质量控制 " 三位一体的研发链路体系，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案计划于 2026 年落地。这无疑是保时捷贴近中国市场、寻求破局的积极信号。

在新能源与智能化浪潮中，保时捷需要在保持自身驾驶乐趣的同时，深度融合前沿科技，打造出区别于竞争对手的独特卖点，才有机会重获市场青睐。