车长增加约 18cm，轴距增加约 15cm，电池增加 3.6 度，当然最重要的是，5 座变 6 座。

这样的升级后，该车型价格比普通四驱版贵了 2.55 万元，你愿意买这样的纯电车？

相信大部分人的答案是否定的；但如果这台车是特斯拉，是不是又另当别论了。

前两天，特斯拉正式发布了 Model Y L 的价格：33.9 万元。其作为特斯拉 Model Y 的升级版，有人说它会卖爆，有人说它将暴毙。为何评价两级分化？其实细究一下也挺有意思。

如果从卖爆角度来看，Model Y L 的出现填补了中国消费者买不起和再也买不到全新 Model X 的遗憾。另外基于中国国情需求，很多人需要一台 6 座车，在这部分人里面还有很多人需要一台特斯拉的 6 座车。

特斯拉的优势是什么？本质上是基于三电技术的领先 + 智驾的领先，再给大家一台大道至简的、驾驶性浑然天成的代步工具。

另外在尾厢方面，一旦你将三排座椅放倒，拿起尾厢盖板通过支撑杆进行配平，你就不得不承认 Model Y L 这个尾厢开口幅度、范围以及尾厢内部容积、平整度，同尺寸的竞品无一能媲美。毫无疑问，特斯拉 Model Y L 拥有一个巨大无比、真正遥遥领先的后备厢。

底盘舒适性方面，在普通焕新版车型上，Model Y 由于底盘硬朗，舒适性弱于 Model 3。不过在用上了连续可变阻尼悬挂后，Model Y L 的舒适性明显比起 Model Y 好，底盘整体风格看齐了焕新 3，所以符合家用车的底盘设定。

从暴毙角度看，除以上所说，跟自主品牌选手相比，Model Y L 几乎毫无优势。不但没有冰箱、彩电、大沙发。而且综合大部分评测来看，与其说 Model Y L 是一个 6 座车，倒不如说它只是一台二排有着独立座椅的 4 座车。

毕竟第三排座椅的人机工学并无优势（坐垫高度低得像坐板凳、腿部空间小的可怜、第三排乘坐时还要忍受头顶玻璃的炙烤），无论怎么圆场，Model Y L 的第三排都不像是能让人长途出行时能舒适乘坐的（儿童坐进去都算虐待了吧？）

按数据统计，中国汽车市场 6 座车的使用场景下，满座概率为 :

日常通勤 / 城市代步 <5%

周末家庭出游 5%~20%

法定长假 / 长途旅游 30%~70%

再结合特斯拉的用户群体画像来看，显而易见地特斯拉 Model Y L 并不适合成为多乘员家庭的唯一车辆。

换言之，我们不应该将特斯拉 Model Y L 当成一个常规的 6 座车来看待；可以说它甚至并不会跟市面上的 6 座 SUV 形成直接的竞争。

6 座 Model Y L 虽是特斯拉眼馋中国多座 SUV 市场后的无可奈何；但最后大概率只成为户外运动爱好者意料之外的完美装备运输车罢了。