8 月 17 日，成都科技馆，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理曹东杰和华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志，围绕猛士 M817 的上市发布展开了一场媒体专访。这场访谈一方面披露这款新车的技术细节，还表明了越野车从 " 机械性能主导 " 向 " 智能化主导 " 的转型正在加速的趋势。

从 " 底盘优势 " 到 " 系统性突破 "

猛士 M817 的定位是 "30 万级越野车型 "，其技术亮点集中在轻量化、智能底盘与动力系统。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥提到，相比猛士 917，M817 的全铝底盘减重 400 公斤，同时采用前后双叉臂结构与空气悬架，使其成为 " 全球范围内领先的技术方案 "。

猛士汽车科技公司总经理曹东杰补充了更具体的细节，M817 还有前后驱动同步的智能 E 锁、VMC 底盘域控制系统对纵向、横向、垂向运动的整合，以及双电机集成两挡箱与差速锁的结合。这些技术不是孤立存在，而是通过模块化设计与系统级协同实现了性能突破。

例如，M817 的底盘技术直接关联到车身安全。曹东杰提到，车身升级后可满足欧洲五星碰撞与美标最严格侧撞测试，甚至能应对沙漠翻滚场景。这种安全性的提升，并非单纯依赖材料，而是通过底盘与车身的解耦开发，将传统机械设计的线性逻辑转化为可迭代的模块化体系。

值得注意的是，M817 的动力系统首次实现 PHEV（插电式混合动力），其 " 超级混动 + 增程 " 模式解决了越野场景下的低速高扭矩需求。这种设计，也并非简单的动力叠加，而是通过电机与发动机的协同控制，在极限路况中实现过坎效果的优化。这种 " 机械性能 + 智能化控制 " 的结合，为越野车提供了新的技术路径。

从 " 供应商关系 " 到 " 联合定义 "

猛士 M817 被定义为 " 智能越野第一车 "，其核心在于与华为的 " 全栈合作 "。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志提到，M817 不仅搭载华为乾崑智驾 ADS 4 系统，还整合了鸿蒙座舱、智能车控与车云服务。这种合作，不是简单的技术授权，而是从产品定义阶段的深度介入。

猛士与华为采用 "IPD 研发流程 "（集成产品开发），双方团队在开发过程中形成 " 月度项目会 " 机制，共同解决技术难题。例如，华为在 ADS 4 系统中引入 WEWA 架构，通过云端训练生成 " 奥数级 " 复杂场景模型，再部署到车端实现感知与决策的优化。这种 " 云端训练 - 车端部署 " 的闭环，使得 M817 的智驾能力在城市与越野场景中均具备竞争力。

该合作模式打破了传统车企与供应商的边界。比如，华为的鸿蒙座舱不是简单地嵌入硬件，而是通过开放架构与猛士的车身系统深度集成。用户可通过 " 星闪钥匙 " 实现无感解锁，或通过 " 鲸鳍通信 " 在弱信号区域维持通信稳定性。这些功能的实现，需要双方在电子电气架构与软件定义汽车层面达成共识。

从 " 小众需求 " 到 " 大众化场景 "

猛士 M817 的定价策略与市场定位，体现了东风集团对越野车市场的新认知。猛士品牌的目标是 " 打造中国越野文化领先者 "，而 M817 的推出正是为了覆盖 30 万级市场。这一价格区间与此前猛士 917（60 万以上）形成互补，试图通过产品矩阵覆盖不同消费层级。

M817 的设计兼顾城市与越野场景。例如，其底盘调校在高速公路上提供舒适性，而在越野工况下则切换至硬派模式。这种 " 双场景适配 " 并非简单的功能叠加，而是通过软件算法动态调整硬件参数。例如，车辆在城市驾驶时自动降低车身高度以减少风阻，而在越野时则提升离地间隙。这种设计逻辑，使得越野车不再是 " 非此即彼 " 的选择，而是成为日常通勤与周末撒野的结合体。

更深远的影响在于 M817 的智能化能力降低了越野门槛。靳玉志指出传统越野车需要用户具备复杂的操作技能（如手动锁差速锁），而 M817 的智能 E 锁与 VMC 系统可自动识别路况并优化动力分配。这种 " 傻瓜化 " 设计，使得更多普通消费者能够体验越野乐趣。

从 " 技术竞争 " 到 " 生态竞争 "

猛士 M817 的推出，暴露了一个行业趋势，越野车的竞争已从单一技术维度转向生态系统的构建。尤峥提到东风集团正在通过自营店模式（40 家）直接触达用户，而非依赖传统经销商。这种 "B2C" 模式的尝试，与华为的数字化营销能力结合，形成了新的用户运营逻辑。

猛士未来的规划将覆盖 20 万至 150 万的越野全系列，并通过 " 全能拓展 " 计划（如极限越野版）进一步细分市场。这种策略并非简单的 " 降价换销量 "，而是通过差异化产品组合满足多样化的用户需求。例如，M817 的改款车型可能针对城市轻越野用户，而 917 的升级版则聚焦重度越野爱好者。

华为与猛士的合作目标是 " 打造全球最好的智能越野车 "。这种野心的实现，依赖于双方在技术整合能力与市场洞察力上的持续投入。例如，华为的 ADS 4 系统在 M817 上的应用，可能为后续车型积累数据，进而推动 L3 级自动驾驶的落地。

越野车的 " 智能化溢价 " 逻辑

从猛士 M817 的技术整合与市场表现中，可以提炼出一个关键观察，越野车的智能化转型并非简单的 " 加装智驾系统 "，而是通过技术整合重构用户价值链条。

传统越野车的价值在于 " 机械性能 "，例如脱困能力、耐用性等。而 M817 的价值则体现在性能与智能化的协同：性能优化，通过智能底盘与动力系统，提升越野效率与安全性；场景扩展，通过智能座舱与通信系统，满足城市通勤与越野撒野的双重需求；用户粘性，通过 OTA 升级与生态服务（如华为鸿蒙生态），延长产品的生命周期。

这种价值链条的重构，使得越野车从 " 工具属性 " 转向 " 生态属性 "。用户不再仅为 " 越野性能 " 买单，而是为 " 智能体验 " 支付溢价。M817 的售价虽低于传统豪华越野车（如牧马人、大 G），但其智能化配置（如 ADS 4、鸿蒙座舱）的综合成本已接近后者。这种 " 性能 + 智能 " 的组合，正在形成新的市场动态，越野车的溢价能力不再取决于机械性能的绝对值，而是取决于智能化能力的相对优势。

结语：从 " 征服自然 " 到 " 征服市场 "

猛士 M817 的发布，标志着越野车从 " 机械性能竞争 " 向 " 智能化生态竞争 " 的转型。这一转型的核心，并非技术本身的突破，而是对用户需求的重新认知，用户需要的不仅是 " 征服自然的能力 "，更是 " 征服生活场景的便利性 "。

对于行业而言，M817 的启示在于技术整合与生态合作是应对市场变化的关键。无论是东风的自营模式、华为的全栈赋能，还是猛士的模块化平台，都在试图通过系统性创新降低复杂度，从而在激烈的市场竞争中占据先机。

未来，当更多车企加入 " 智能越野 " 赛道时，谁能构建更高效的生态系统，谁就能定义下一个时代的越野车标准。而猛士 M817，或许正是这一标准的起点，越野车的未来，既在荒野上，又在代码里。