" 有没有发现，现在的大型SUV 除了尺寸更大、价格更低之外，好像都没其他突破了 "。半年前的某次试驾活动中，一位媒体同行这样跟我说。

当时我们试的，是某款现在已成为爆款的 "9 系 "SUV，那车在动力系统和车内空间上都有不少创新之处，我自然不太同意他的说法。

直到昨天蔚来第三代 ES8 预售，看着李斌在发布会上三小时的高密度输出，那位同行的话又清晰浮现。这一次，我竟然觉得他说得无比贴切。

与前两代车型相比，第三代 ES8 确实符合字面意义的 " 更大、更便宜 "。光是车身长度就比上一代增加了 181mm 达 5280mm，在目前在售的大型新能源 SUV 里，这样的长度是仅次于问界 M9 的存在。

如果按动力类型来划分，ES8 已成为目前尺寸最大的纯电 SUV，它的造型总给人一种 " 把 SUV 当 MPV 造 " 的感觉——这事实上已成为当下大尺寸 SUV 的设计倾向，从理想 L9、问界 M9 开始已有这种迹象，理想 i8 更是把这种设计发挥到极致。当我们看惯那些大块头的造型后再审视现款 ES8，哪怕它变得比上一代更臃肿，看起来也并不那么难接受。

纯电车的属性也使全新 ES8 比同级插混（包括增程）SUV 有着更优秀的车内空间。它有着 230L 的前备舱，满载时后备厢的容积也能达到 547L，底部还设计了 132L 下沉空间。发布会上，李斌也演示了全新 ES8 惊人的装载能力——在载有 6 名乘客的情况下，仍可容纳 12 个行李箱（10 个 20 寸登机箱和 2 个儿童旅行箱）。

更大的尺寸、更充裕的空间，无疑是全新 ES8 最容易让人产生购买冲动的卖点之一。但随着市场认知的不断成熟，车身尺寸过大带来的不便已逐渐被消费者认识到——停车难、下车难、操控差、极限低……

况且，一些尺寸比全新 ES8 更小的车型，空间其实也足够大了，例如自家的乐道 L90，其二、三排空间与其他 "9 系 " 相比已经非常出色。人们会不禁自问——真有必要买这么大的车吗？

即便尺寸比全新 ES8（上）略小，但乐道 L90（下）的车内空间已经这足够优秀。

于是，蔚来决定用足够有诚意的价格来继续推高大家的购买欲。全新 ES8 预售价为 41.68 万元 -45.68 万元，顶配还没上一代的入门贵，算上 BaaS 车电分离这个大杀器之后，预售价更是来到 30.88 万 -34.88 万（102kWh 电池月租金 1128 元），实际上市后有望低于 30 万。

综合尺寸和售价，这可以说是目前 " 尺价比 " 最高的蔚来品牌车型了，用广东话来说就是 " 抵食夹大件 "。

有趣的是，在全新 ES8 上市前 3 天，蔚来毫无预兆将 100kWh 电池包的价格从 12.8 万元降至 10.8 万元，调整后各车系价格如下图。很显然，与全新 ES8 相比价格差依然不够大，还是存在 "7 比 8" 贵的尴尬，可预见的是，接下来蔚来品牌旗下的各款 "567" 车系将会迎来新一波降价。

尺寸确实够大，价格也确实吸引，但作为蔚来品牌 SUV 产品线的旗舰，全新 ES8 必须要有更多新东西来支撑其地位。

于是，它为我们带来了配有三颗激光雷达的 AQUILA 蔚来超感系统，搭载 2 颗蔚来自研神玑 NX9031 智驾芯片；车内标配了三张零重力座椅（副驾一张和二排两张），21.4 寸的后排娱乐屏以及由前后一直贯穿至尾箱的氛围灯；动力方面，前轴采用了 180kW 的感应异步电机，后轴匹配 340kW 的永磁同步电机，每个版本都能实现 4 秒级的 " 零百 " 加速。

少不了的还有最核心的 900V 超充快换平台，支持最高 600kW   的峰值充电功率，还能完全兼容蔚来现有的换电网络。

关于这些武装到牙齿的装备，这里就不打算逐一展开细说了，可以肯定的是，这都是蔚来目前能拿出的最新、最好、最能打的技术成果。但这些装备整合到一起，放到当下的大型 SUV 市场上，能让全新 ES8 有足够强的竞争力吗？

我个人的看法是比较悲观的。

不是说全新 ES8 配置不够好，而是大型 SUV 这领域发展了这么久，该卷的配置，该有的创新，都被大家玩过一遍，很难产生新的东西来刺激消费者了。

就像 " 投影大灯 " 这项功能，问界 M9 在去年已经搭载了，全新 ES8 只是把光毯做得更亮更宽；又如车内的零重力座椅和后排大屏，几乎每一款大型 SUV 都有类似的配置，有的车型（如领克 900）还能做到二排 180 度旋转；再看配备三激光雷达的驾驶辅助系统，硬件和算力确实达到第一梯队了，但这赛道蔚来确实占不到任何优势，技术储备更强、数据累积更多、用户口碑更好的，确实 " 另有高人 "。

唯一能支撑起全新 ES8 竞争力的，是 900V 超充快换平台以及庞大的换电体系，这是他们至今仍押注于纯电路线的最大底气。

但对于用户而言，无论车企采用哪种补能方式，核心需求都是不变的——用更短的时间让车辆获得更长的续航里程。超充和换电当然是满足这一需求的有效途径，但绝非最好的路线。

因为汽油这种 " 神奇液体 " 的存在，能让车辆在 5 分钟甚至更短的时间内完成补能，而且还无需考虑充电桩功率，也无需提前规划路线，无论跑长途还是市区通勤，都能做到 " 顺路补能 "。

所以，越来越多大型 SUV 会同时开发出纯电和插混（含增程）版本，既能快充，又能加油，以更灵活的补能方式满足不同的用车需求。面对这些综合续航动辄超 1000 公里的同级车型，蔚来要继续把超充和换电的优势给用户讲清楚，确实需要花费更多解析成本。

编者按： 

大型新能源 SUV 发展到现在，似乎真的如那位同行所言，只剩 " 尺寸更大、价格更低 " 这条路可走了——说得严谨些，其实应该是 " 以更低的价格提供更极致的产品 " 这条路。

有路可走总好过无路可退，蔚来确实也看清了眼前的路，让 ES8 这款曾经的高端纯电 SUV 代表放下身段，投身到白热化的市场竞争中。30.88-34.88 万的预售价，确实能让人感受到蔚来强烈的求生欲，但别忘了，这价格是以每月 1128 元的电池租赁费为前提的，这一个月的租金，已赶上某些插混车型大半年的加油费了。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师