作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    作为大众 " 在中国，为中国 " 战略最具代表性的实践成果，大众汽车安徽与众 06 被寄予厚望，肩负着为集团在中国电动车市场扭转局面、重塑竞争力的重任。它依托专为中国市场研发的 CMP 平台而生，并以满足中国用户对智能网联的前沿需求为核心，是大众深度本土化转型的标志性产品。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款大众汽车安徽与众 06 自上市以来累计投诉量仅为 3 宗，短期内口碑表现稳定。那么，2025 款大众汽车安徽与众 06 能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款大众汽车安徽与众 06。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，除左右前翼子板与前车门连接处的缝隙均值较低以外，其余各部位缝隙的均匀程度较好，整体表现达到专家评审团预期。

    在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于评测车贴有车衣，所以各部位漆膜测得的数据均偏高。通过测试结果可以发现，评测车整车漆膜平均厚度约为 368.9 μ m。从各关键部位的测试数据来看，左前车门漆膜平均厚度偏高，右前翼子板和右后翼子板漆膜平均厚度偏低。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测 2025 款与众 06 的车内甲醛含量为 0.01mg/m ³，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，2025 款与众 06 在启动状态下车内实测噪声值为 36.6dB。虽然评测车采用电动机驱动，但车辆启动后，前机舱内还是会传来些许噪音。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025 款与众 06 的空调调节共分 7 档，开启最高档时测得噪声值为 62.8dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。

    在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，五个固定点测得的振动值均为 0。在负载工况下，方向盘处的振动值仍保持为 0；前排和后排座椅的振动值虽略有上升，但实际体感并不明显。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025 款与众 06 前排座垫长度比较可观，能够给予驾乘人员不错的腿部支撑性。同时，左侧和右侧外后视镜视野范围也表现出众，分别达到同级别上游和中上游水平。相对而言，后备厢进深均较短，一定程度上影响实用性。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，2025 款与众 06 采用破风设计，高耸的机盖带来强烈的力量感，搭配激进风格的下格栅，辨识度极高。同时，金色车标也彰显独特身份。此外，新车标配 IQ.Light 矩阵式 LED 大灯，并拥有自适应远近光、自动头灯、转向头灯等功能。略有不足的是，前机舱盖采用单侧手动支撑杆，稳定性一般，开启和关闭过程比较费力。

    内饰方面，评测车采用以驾驶者为中心的座舱布局，中控屏向驾驶员一侧倾斜，配合一体式运动座椅与环绕式星空点阵氛围灯，瞬间点燃驾驶激情。不过，中控台并无实体按键，大部分操作均由触控屏来完成，日常操作略有不便。此外，前排虽然能够操作后排车窗升降，但需要先点亮 "REAR" 标识后才可操作，步骤略显繁琐。

    在充电接口方面，2025 款与众 06 全车配备了 4 个 USB Type-C 接口，数量足够，基本可以满足车内乘客的用电需求。另外，前排还提供了 1 个 12V 电源接口。

    乘坐空间方面，身高为 180cm 的体验者调整好前排座椅后，无论横向还是纵向空间均十分充裕。保持前排位置不变，体验者进入后排后，头部空间约为 3 指、腿部空间约为 1 拳 3 指。考虑到其溜背造型设计，这样的乘坐空间表现尚可接受。需要指出的是，后排杯架并未提供限位器。

    评测车配备 15 英寸中控屏，车机系统为 UNYX.OS，UI 设计简洁，易于上手，操作流畅。系统内置的 AI 智能伙伴拥有大语言模型，语义理解精准且响应迅速，同时提供个性化捏脸和声音克隆功能，增强了交互的趣味性。车内还装有 12 扬声器的哈曼卡顿音响系统，结合丰富的影音娱乐内容，能够提供沉浸式的视听感受。

    动力方面，评测车搭载后置单电机，电动机总功率 170kW，总扭矩 310N · m，百公里加速时间为 7.7s。实际驾驶中，加速踏板阻尼适中，动力输出线性且直接。随着踏板深度增加，车辆提速迅猛，整体驾驶感受轻盈畅快。切换至运动模式后，全力加速时还能带来一定的推背感。

    2025 款与众 06 的刹车脚感初段偏软，适应后容易掌控力度。动能回收与机械刹车协同逻辑成熟，减速过程流畅且无顿挫。

    评测车的转向手感轻盈、指向精准且虚位极小，带来愉悦且富有乐趣的驾驶体验。不同驾驶模式下，转向力度可进行个性化调节，轻松适配日常通勤或运动驾驶等多样化场景。

    底盘方面，评测车底盘调校兼具韧性与高级质感，能清晰传递路面反馈。高速过弯时侧向支撑出色，显著提升驾驶信心。不过，其对颠簸路面的过滤能力相对同级家用 SUV 略逊一筹，舒适性有所妥协。

    辅助驾驶方面，评测车搭载 IQ.Drive 辅助驾驶系统，能够实现 L2 级辅助驾驶，集成并线辅助、车道居中保持等功能。实测中，系统加减速控制线性平顺，显著提升舒适性。面对大曲率弯道，车辆循迹性良好，能稳定保持车道中央。需注意的是，其跟车距离策略偏保守，即使设置为最近档位，与前车距离仍较远，容易被其他社会车辆加塞。

    总结：

    综合以上各项测试结果得出结论，2025 款与众 06 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，2025 款与众 06 在车身工艺和静态车内振动测试环节表现出众，尤其是前者，处于同级别中上游水平，但在后备厢方面存在提升空间。在主观感受层面，2025 款与众 06 在人机交互方面表现出色，满足了中国用户对智能网联的需求。不过，主驾驶位操作后车窗升降方式较为繁琐，便利性一般。另外，其跟车距离策略偏保守，有待优化。综合来看，2025 款与众 06 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。