The following article is from 邱处机 Author 邱鑫浩

用新技术、新产品定义新市场。

作者：邱鑫浩

来源：邱处机

在中国科技创业者中，有这样两位北航学霸：一个痴迷机器人技术，一个擅长商业运营。

他们从地下室起步，用二十年时间打造出一个横跨平衡车、电动滑板车、智能两轮电动车和机器人的 460 亿市值的智造王国。

他们就是九号公司的创始人高禄峰与王野。

从收购全球平衡车鼻祖 Segway，到让智能电动两轮车走进千万家庭；从被质疑是 " 小米代工厂 "，到成为全球短途出行领域的冠军——九号公司的创业故事，堪称中国智造崛起的经典样本。

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01

地下室里的机器人梦

2005 年的北京天通苑，一套租来的地下室里，几个年轻人正围着一堆金属零件忙碌。

为首的是一位戴着黑框眼镜的瘦高个，他叫王野，北京航空航天大学机器人研究所的硕士研究生。此刻，他正带领团队赶制一批警用排爆机器人——这是他们接到的第一个商业订单，价值七八十万元。

" 当时纯粹是为了完成订单，根本没想过创业。" 多年后，已是九号公司 CEO 的王野回忆道。

这位 1980 年出生的重庆人，本科时因参加科技竞赛获得一等奖被保送研究生，专攻《拆弹部队》中那种危险品处置的机器人。

研三时，王野的研究成果被警用设备经销商看中，直接下了订单。与导师商量后，王野注册成立了博创兴盛机器人公司，在 30 平方米的地下室里开启了创业之路。

" 孵化器我们租不起，每月一两千的房租太高了。" 王野回忆说。团队每天工作 12-15 小时，他每月只拿 2000 元工资，放弃了联想和 IBM 研究院上万月薪的机会。

靠着这股拼劲，公司第一年就完成两个大订单，销售额达 400 万元；第二年增长到 800 万。但到 2009 年，警用机器人市场触及天花板，年增长率仅 10%，王野开始寻找起新方向。

与此同时，他的北航学长高禄峰正在互联网领域摸爬滚打。这位辽宁籍的飞行器制造专业毕业生，先后就职于多家科技与传媒公司，积累了丰富的商业经验。两人在大学时期就因共同爱好结识，曾一起建网站、做智能玩具项目，卖出 2000 多台后因运营问题无疾而终

2009 年，王野主动联系了高禄峰。一次长谈后，两人达成共识：进军平衡车市场。

彼时，平衡车鼻祖 Segway 已问世 8 年，但售价高达六七千美元（中国卖到 9 万元），如同 " 监听级音箱卖给普通人 "，市场始终未能打开。王野敏锐地意识到：" 我想做一个大家都买得起的产品。"

2010 年底，王野从公司盈利中拿出两三百万元，在天通苑租下更大的民宅，开始二次创业。他花半年做出原型机，又花一年完成了产品化。

到 2011 年底资金快耗尽时，刚卖掉团购网站的高禄峰加入，为项目带来第一笔天使投资。2012 年 4 月，两人正式成立鼎力联合 ( 北京 ) 科技有限公司（九号公司前身），专注于智能平衡车研发。

02

" 蛇吞象 " 震惊业界

公司成立仅两年，这对搭档就干了一件震动商界的大事——收购平衡车鼻祖 Segway。

2014 年，九号公司完成 8000 万美元 A 轮融资，投资方包括小米、红杉资本、顺为资本和华山资本。手握重金的高禄峰和王野，将目光投向了这家拥有 15 年历史的美国公司。

当时 Segway 年营收仅 4000 万美元，且连年亏损，但其持有的 300 多项核心专利对九号全球化至关重要。

" 很多人觉得不可能，但我们态度非常坚决。" 高禄峰回忆道。在小米雷军、红杉沈南鹏等投资人支持下，谈判历时半年多。

2015 年 3 月 31 日，九号宣布全资收购 Segway，交易于 4 月 1 日完成。当高禄峰向团队宣布这个消息时，大家还以为是个愚人节玩笑。

这次 " 蛇吞象 " 让九号一跃成为全球平衡车龙头，获得 700 多项全球专利，产品销往 80 多个国家和地区。

更重要的是，Segway 帮助九号打开了欧美市场，而九号则让 Segway 产品价格更亲民，实现 "1+1>2" 的效果。到 2016 年，九号平衡车和电动滑板车在某些欧洲国家的市占率超过了 90%。

收购完成后，九号加速产品迭代。在小米生态链支持下，团队将原计划售价 2999 元的平衡车压缩到 1999 元。他们优化生产工艺，引入自动化 MES 系统，使产线设计产能翻两番，制造费用降至原来的 40%。

2015 年 10 月，小米九号平衡车发布，简洁灵动的设计赢得市场青睐，首周京东预约量就达 3 万多台。

技术出身的王野对产品近乎偏执。

为研发九号平衡车，团队曾用一年时间攻克电机难题——去掉高成本的旋转编码器，开发全新控制算法，最终将控制电路的元件减少 1/3，可靠性反而得到提升。

而电池组经过 180 天开发，能通过过充、过放、穿刺、跌落等严苛测试，安全标准超越国标。车身则采用苹果 iPhone 同款的 Sabic LEXAN 树脂塑料，虽然成本是国产料的数倍，但王野坚持：" 炮制虽繁，必不敢省人工，价格虽低，必不敢减物力。"

到 2017 年，九号已拥有 1890 多项专利，参与制定两项电动平衡车国家标准。公司也从 8 人团队发展为员工超千人的行业巨头，产品线则从平衡车扩展到电动滑板车，用 3 年时间做到了全球第一。

03

智能电动车逆袭红海

2019 年，当九号宣布进军电动两轮车市场时，几乎没人看好。

彼时雅迪年销量 1380 万辆，爱玛 856 万辆，两者合计占据中国市场的 53%。这个被认为 " 格局已定 " 的红海市场，新玩家生存空间极其有限。

但高禄峰和王野看到了不一样的机会。

" 我们发现行业游戏规则是 3 个月堆砌出一款电动车，而我们要用 3 年时间颠覆这个逻辑。" 王野谈到。

因此团队买来特斯拉汽车，让工程师轮流体验驾驶感，最终在电动车中植入了 RideyGo!（即停即走系统）、NinebotAirlock（感应解锁技术）等智能功能——用户无需钥匙就能解锁，下车时转身即走自动锁车，体验堪比智能汽车。

这种 " 用边缘创新打到中间去 " 的策略，让九号在 2020 年脱离小米生态后仍实现爆发增长。

2025 年上半年，其电动两轮车销售额超过 68.2 亿元，占据总营收的 58%，同比增速达到 101.6%。到 2025 年 7 月，九号电动两轮车中国市场累计出货量突破 800 万台，这距离它正式进入电动两轮车市场，也只有短短 6 年。

九号的逆袭密码是 " 高端智能化 + 年轻化营销 "。

其电动车均价 2819 元，毛利率 22%，高于爱玛的 17.6%。通过邀请易烊千玺代言、签约 LNG 电竞俱乐部等营销动作，九号成功俘获了年轻用户。

在产能方面，九号常州工厂目前年产能 250 万台，利用率达 100%。公司正扩建三期厂房，届时预计产能将达 500 万台；同时，九号还投资 15 亿元在珠海建设新基地，2026 年下半年试产后，年产能又将增加 200 万台。

在渠道方面，截至 2025 年 2 月末，九号国内专卖店超 7600 家，覆盖 1100 余个县市，预计 2025 年底将达 9500 家。

另外，九号变革了原有的价格体系。此前，其他电动两轮车品牌的经销商拥有一定的售价自主权，而九号明码标价，并将线上线下的货盘打通。

目前，九号约有 50% 的流量来自线上，以 " 线上成交，线下履约 " 的方式完成销售。

" 不管大盘如何变化，未来 3-5 年九号向上的趋势不会变。" 高禄峰信心十足。这种底气来自产品力——九号电动车不仅有无钥匙启动、座椅感应、家庭账号共享等智能功能，还具备倾倒报警等安全设计，王野称之为 " 真智能 "。

04

机器人梦想与全球野心

虽然两轮车业务增长迅猛，但高禄峰和王野的终极梦想始终是机器人。

" 从公司英文名 Ninebot 就能看出我们的机器人情节。" 高禄峰说。九号早期核心团队成员多来自北航机器人所，王野更是获得过 Robocup 机器人世界杯冠军。

他们将业务分为 " 移动人 "（平衡车、电动车等）和 " 移动物 "（服务机器人）两大领域，核心技术都是 " 智慧移动能力 "。

2014-2018 年，九号投入数亿元研发个人服务机器人，想做 " 阿童木级别的智能助手 "，结果 5 年只卖了不到 1 万台。

但这次失败却意外催生了割草机器人和配送机器人业务。2024 年，九号割草机器人收入达 8.61 亿元，是上一年的四倍。王野笑称这是 " 种瓜得豆 "。

2020 年 10 月 29 日，九号公司在科创板上市，市值一度达到 770 亿元。与众不同的是，其敲钟仪式由公司的智能机器人完成，开创了上市先例。上市当天，两位创始人还给全体员工发了封信，标题是《没有庆祝，马上战斗！》。

如今，九号已形成七大产品线（智能电动两轮车、电动滑板车、全地形车、电动平衡车、E-bike、割草机器人、配送机器人），2025 年上半年营收达 117.42 亿元，净利润为 12.42 亿元。其中，海外市场贡献 37.6% 的收入。

回顾创业历程，王野总结道：" 上一代企业家把中国制造 1.0 的低成本优势发挥到极致，我们这一代唯一的机会就是用新技术、新产品定义新市场。" 高禄峰则强调：" 有价值创造的智能才是有意义的智能。"

这对北航学霸用 13 年时间证明：在看似饱和的市场中，技术创新永远能开辟新蓝海。他们的 460 亿电动车王国，正是中国智造从跟跑到领跑的最佳注脚。

* 免责声明：本文章为作者独立观点，不代表创业家立场。

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