汽势 Auto-First｜李德喆

国内的纯电小车赛道实在太卷了！

从乘联会统计的今年上半年销量数据来看，细分市场排在前五名的车型累计批售已逼近百万辆大关。更何况，" 领头羊 " 吉利星愿在今年已经 4 个月稳坐乘用车月度销冠，后来者 MG4 在不久前也晒出了 3 万张大定订单……

强者环伺下，已经开启预售的极狐 T1 拿什么和这些竞争对手拼？

都说 " 真诚永远是必杀技 "。在 8 月 22 日举行的新车预售发布会上，北汽新能源董事长张国富一登台便开门见山：" 极狐想赚钱，但极狐不赚快钱，极狐要赚的是有技术、有品质的干净钱，有价值、有口碑的良心钱。"

他同时还呼吁，全行业要一起把纯电小车细分市场这个蛋糕做大。对于极狐来说，更要为用户办点实事，能够让用户 " 花小钱买好车 "，给用户多一种选择，给生活多一种可能。

尽管在台上妙语连珠，然而想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，光靠真诚和性价比还远远不够。

就拿同样是在近期开启预售的五菱缤果 S 来说，同样是 6.88 万元起售，同样是主打年轻化高质感，目的就是先要把后入场的 " 玩家 " 先挤出局。

所以，除了 " 必杀技 "，极狐 T1 也亮出了 " 杀手锏 " ——那就是在预售当天同步发布的 " 北极星数字智能架构 "。

作为极狐整车的 " 超级数字化地基 "，北极星架构仅新能源专利就多达 7341 项，同时凭借技术通用化优势，能够让极狐旗下产品实现科技普惠、品质平权。

张国富在发布会上说，有了北极星架构的强力赋能，极狐 T1 在纯电小车市场率先实现了 " 三个一 "。

一是 " 一块聪明的好电池 "。

北极星架构为极狐 T1 赋能的极光电池，已经达到目前行业最高安全标准，可提前满足 2025 版新国标 " 不起火不爆炸 " 要求，并超纲实现了 " 无热扩散 "。同时极光电池还拥有智能温控系统，并配备集绝缘、保温、导热、防腐四功能于一体的 " 玄武护甲 "。因此极狐才有底气给出 " 买极狐 T1，烧一赔一 " 的承诺。

二是 " 一个更抗压的安全堡垒 "。

尤其是在被动安全上，北极星架构为极狐 T1 打造了 " 安全堡垒 " 车身，A、B 柱等关键部位 100% 采用 1500 兆帕的高强度钢，侧碰撞传力结构采用 100% 高强度钢，整车采用 39 米结构胶提升强度，实现超强抗压能力，车身坚如磐石，车顶可做到超 4.5 吨重力承压。

三是 " 一个更懂你的空间 "。

通过北极星架构带来的空间底层能力，极狐 T1 也实现了结构式的 " 以小博大 "。短前后悬、四轮四角、一体化压铸技术，以及矮电池包带来的低地板平整度，让舱内空间真正打开，真正实现了对纯电小车车内空间再造。

正是有了这 " 三个一 " 的立身之本，才让张国富有底气说：极狐 T1 是 " 把用户之前所有 " 不敢想 " 的期待，一项项变成了新车标配。极狐 T1 是 " 以小博大 "，让纯电精品标杆长成该有的样子。

话说回来，从机构的数据来看，当前纯电小车市场年增速依然保持在两位数，并且消费需求呈现从 " 低价代步 " 向 " 精品化 " 转型的趋势，这对于极狐 T1 来说是一个绝佳的契机。

不过，相比于吉利、比亚迪和五菱这些品牌，极狐品牌的市场认知度和影响力相对较低，像之前推出的产品就出现过叫好不叫座的问题，包括渠道与销售服务网络的完善等等，都还是摆在极狐面前的棘手挑战。

所以说，预售只是刚刚开始，对于极狐 T1 而言，接下来的正式上市和交付落地才是真正检验其能否在细分市场站稳脚跟的关键考验。