在汽车智能化浪潮中，辅助驾驶收费模式正成为车企与消费者博弈的焦点。8 月 23 日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志宣布 9 月起分批推送乾崑智驾 ADS 4.0 和鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.0 升级，同时一句 " 世界上没有免费的东西，羊毛出在羊身上 "，引发行业内外对辅助驾驶收费的讨论。

当前车企在辅助驾驶收费上各出奇招。有的宣称 " 终身免费 "，看似豪爽，实则可能将成本悄然摊入车价，消费者在购车时一次性买单；有的则采用订阅制，像华为 ADS 4.0 提供一次性买断 3.2 万元，年卡 4999 元，月卡 499 元的多元选择，给予用户一定灵活度。靳玉志强调华为从硬件设计就着眼长期升级，用户购买的不只是当下车辆，更是未来数年服务保障，这一理念在一定程度上回应了部分车企系统更新短视，导致车主车辆 " 过早衰老 " 的痛点。

从技术研发角度看，辅助驾驶尤其是高阶辅助驾驶的投入堪称天文数字。以华为为例，其研发的乾崑智驾 ADS 系列，不断突破技术边界，独创的 GOD 网络、WEWA 架构等，在提升智能驾驶安全性与体验感上成效显著。但巨额研发成本必然需要通过合理途径回收，收费也就成了维持技术持续迭代的重要支撑。只是对消费者而言，关键在于费用与功能价值是否匹配。ADS 4.0 新增的跨层自动泊车、高速 L3 等功能，确实为驾驶带来极大便利，可一旦收费过高，超出消费者对功能提升的心理预期，便会让许多人望而却步。

对比行业其他玩家，特斯拉 FSD 采用一次性买断制，价格不菲；国内新势力多倾向订阅制，还有车企将智驾成本融入车价，表面免费。不同模式各有利弊，一次性买断对长期使用且高频依赖智驾功能的用户或许划算，但前期支出大；订阅制灵活性强，适合尝鲜或低频使用人群，却可能在长期累积下花费更多。而将成本藏于车价的 " 免费 " 模式，消费者难以明晰智驾功能真实价值，也无法按需选择。

客观来讲，辅助驾驶收费本身并无不妥，毕竟技术进步需要资金推动。但车企应秉持公开透明原则，清晰呈现收费依据与服务内容，让消费者明明白白消费。华为此次提前阐明收费规则，相比部分车企的模糊操作，已迈出积极一步。只是在定价策略上，还需精准洞察市场需求与消费者承受力，平衡好技术投入回报与用户接受度的天平。

唯有当消费者切实感受到辅助驾驶功能带来的安全提升、效率优化等核心价值，且费用在合理区间，才会心甘情愿为之买单。