8 月 27 日对于小鹏来说有着别样的意义。

2017 年 8 月 27 日，何小鹏加入小鹏汽车；

2020 年 8 月 27 日，小鹏汽车登录纽交所；

2024 年 8 月 27 日，小鹏汽车发布了面向 10 万级市场的 MONA M03；

2025 年的 8 月 27 日，小鹏品牌最有代表性的车型—— P7，焕新发布。

P7 这款车之于小鹏品牌的意义不言而喻，甚至放到中国电动汽车发展的长河中，它都是一款具有里程碑意义的车型。

它是中国自主品牌打造的第一款正儿八经的电动轿跑，在那个大多数车型都因电池包过厚而不得已把车身做高的年代，小鹏就和宁德时代联手打造了 110mm 厚的电池包，配上 625mm 的 L113 的长度和流畅的车身线条，小鹏 P7 成了自主设计的代表作之一。

在智能上层面，彼时许多品牌都采用 Mobileye 作为辅助驾驶供应商，软硬件打包，黑盒交付。

但是小鹏 P7 却搭载英伟达 Xavier 芯片，并自研软件。

后来的成果我们也都看到了，小鹏成为继蔚来之后，第二家量产高速领航功能的车企，并且其体验也足够领先。

在座舱层面，小鹏也坚持自研，后来许多品牌才跟进的 " 全场景语音 "、" 可见即可说 " 等功能，小鹏早在 2020 年就基于 P7 量产了。

所以，不管是设计审美，还是科技层面的表现，小鹏 P7 都称得上是划时代的产品。

这就是我们无比期待全新 P7 的原因，时过境迁，小鹏该如何把 P7 拉回到舞台中央？

P7 颜值，招牌不倒

必须要说的一个我的个人观点是，在小鹏 P7，或者是外观几乎没有改动的 P7i 之后，小鹏就再也没有拿出在设计层面让人一眼惊艳的作品。

换句话说，P7 就是小鹏汽车设计、产品颜值巅峰。

所以我们都很好奇，以现在的小鹏设计水平，还能把 P7 做好看吗？

现在大家内心应该都有了答案，小鹏不仅设计了一款好看的车，更重要的是，小鹏敢于这么去做。

在这个竞争白热化的时代，" 不怕犯错、敢于不同 " 是很稀有的品质。

在昨天的发布会上，何小鹏也称：" 放到别的企业，可能连立项的勇气都没有 "。

这种前卫、大胆的设计在内部当然也会有许多争议。

为此，小鹏开了上千场会议，共有 1295 版设计方案。

最终，产品设计团队逐步说服大家，采用了现在大家看到的方案。

并且何小鹏也透露一个小故事，在打造 P7 的过程中，团队做了一些错误的决策，导致本该于去年就上市的全新 P7 延期到了今天，但好处就是赶上了图灵芯片，焉知非福。

关于外观，这里要说几点细节。

第一，全新小鹏 P7 的 L113 长度为 628mm，比老款 P7 长了 3mm，同时它的车身高度只有 1407mm。

这就意味着，全新 P7 保留了老 P7 长鼻子设计的同时，把高度拍得更扁了，这使得它看起来要更加低趴、修长。

风阻系数也很好地反映了全新 P7 的轿跑姿态有多成功，全新 P7 在 120km/h 时速下，实测的风阻系数为 0.201。

第二，全新小鹏 P7 虽然看起来和老 P7 是两个极端，前者线条凌厉、锋芒毕露，后者流畅优美、以柔克刚。

但其实它们有很多共通的地方，当你去看它的侧身腰线及后轮拱的位置时，会发现两代车型在这里的设计是一致的。

全新小鹏 P7 保留了标志性的贯穿式灯带，并且把它的位置做得更低，这让它在视觉上看起来要更加贴地。

第三，为了追求简约、干练的设计效果，全新小鹏 P7 采用了隐藏式毫米波雷达。除了超声波雷达无法隐藏，小鹏 P7 全车的型面看起来都很干净，没有多余的设计和突兀的传感器。

智能化能否继续引领？

小鹏 P7 引领了自主品牌的软件自研风潮，P7 的智能化表现也让小鹏与 " 科技 " 这个词紧密绑定在一起。

作为换代车型，全新 P7 能否在智能化上再次引领？

全新 P7 在硬件上没有新的惊喜，这是因为这套高算力硬件都已在 G7 上率先首发：

辅助驾驶上将会有两颗图灵芯片，算力达到 2250 TOPS，并且将会首发 VLA 架构；座舱上采用的一颗高通芯片和一颗图灵芯片的组合，这是目前量产车型中，座舱算力最大的车型。

在软件层面，小鹏将会搭载 VLM 模型，让座舱交互表现达到新的高度。

在发布会后的群访上，何小鹏也公开质疑友商的 VLA 进展：" 不知道中国有哪些友商真正做出了 VLA，而不是做成一个变形的 VLA，我现在所看到的部分的公司，是做一个嫁接的 VLA，从我所了解的信息来看，中国把 VLA 真正做出来的，只有我们一家。"

目前，关于智能驾驶的技术之争又来到了分岔路口，小鹏、理想和元戎启行是坚定地走 VLA 路线，而华为、蔚来则分别采用 WEWA 架构和世界模型架构，尤其是华为，车 BU CEO 靳玉志公开称，华为不会走 VLA 路线。

智能驾驶在今年迎来了代际平台的切换，大算力芯片的上车，也让车企开始部署更新、更大的模型。至于最终谁能走得更好，我们目前还看不清，只能把这个问题交给时间来验证。

做个性化，是在摸着小米过河吗？

小鹏 P7 不仅是一个轿跑造型的车，实际上这款车内里也是运动车的底子。但可惜的是，过去两代 P7 在运动、操控性能上多多少少是能挑出槽点的。

现在的情况改观了不少，小鹏终于做了一台像样的运动型电动轿跑。

四驱版双电机峰值功率为 437kW，零百加速时间为 3.7 秒。不仅是快，小鹏还针对性地做了些小配置去增强它的可玩性，例如 boost 模式。

同样为了证明全新 P7 的三电可靠性，小鹏也做了场 24 小时耐力赛，最终成绩为 3961km。

征战浙赛，最终圈速成绩为 1:38.767，超越小米 SU7 Max 、奥迪 RS etron GT 等车型，位列浙赛圈速榜第五名，前四名分别是小米 SU7 Ultra、路特斯 Emeya R+、极氪 001 FR 与路特斯 Eletre R+。

虽然小鹏的 Ultra 命名是体现在智能化层面，但他们也为热衷性能的车主做了一套 " 赛道套装 "，包含了和 Giti 合作的高性能赛道胎、ITT 低金属制动片等配置。

你能够感觉出来，怎么做好玩的运动轿车，小鹏也在不断学习小米。

写在最后

相信看了小鹏 P7 发布会的人都会有一个感受，不管是产品部分配置逻辑还是价格发布环节，小鹏都做得越来越像小米了。

尤其是最后的价格发布环节，在说出万众期待的最终售价前，还要回顾产品细节、对标一下特斯拉。

虽然，何小鹏在发布价格的时候明示我们要比特斯拉 Model 3 更便宜点，但明眼人都能看出来，小鹏 P7 想要抢的是小米的意向客户。

END