" 华系车 " 拼杀，打得都不是自家人。

从蹄花到翘脚牛肉，和老友们一聚，这是以前去成都车展的一大要义。

以前，车要看，活要干，成都的巴适与美食也得趟趟看。不知从几时起，再去成都车展，要看的车少了，美食依旧，却有了一些意兴阑珊。

这几年，对于成都车展听到最多的形容是，" 台上台下都冷清，来往走个过场，卖车才是王道。" 卖车的确是王道。

成都身为西南重镇，上半年共售出新车超 34 万辆，牢牢位居全国首位。进一步拆分，新能源车占比稳稳超过 50%。

不过，也像进入了一种 " 僵持 "，新能源以 " 纯电、增程、插混 " 三国杀的模式，也未能像想象中的那样，对燃油车实现绝对碾压。油车没有退出历史舞台，合资也没有成为绝唱。

" 重启燃油车 " 的言论，时不时冒不出。" 今年新能源圈水太深，但谁跑赢第一棒不好说。"

总而言之一句话，何小鹏说的：在汽车这个行业，中国的淘汰赛大概还有 5 年时间，没有人说已经拿到 " 船票 " 了。

在旧时代掌舵的，也没有拿到新时代的船票。

如果要说，最大的变化，是挚爱成都的豪华品牌们，这次不来了。保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利、雷克萨斯的大 C 位，被小米、宁德时代等新时代的宠儿取代。

你退，我进

何小鹏做客了《罗永浩的十字路口》视频播客第二期节目，他对罗永浩说，" 如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。"

中国汽车的淘汰赛还要持续 5 年，这 5 年每一天都是 " 如何努力活下去 " 的煎熬，因为谁都可能被淘汰，的确痛苦。

罗永浩问，" 全球看的话，特斯拉肯定没什么问题吧？" 何小鹏说，" 去年可能会比较认同这个观点，今年特斯拉也出现了新的挑战。"

如今的市场局面，是老品牌卡位难，新品牌挤不进来。这一点，在这几年的成都车展，这个被称之为 " 西南车市关卡 " 的城市，体现得淋漓极致。

最近三年，在成都车展首发的车型正在减少。2022 年成都车展揭幕首发车型 92 款，其中全球首发新车 28 款，国内首发新车 36 款。2023 年，较之 2022 年减少了 24 款。2024 年，重磅首发车型肉眼可见地进一步萎缩，有超过 25 个品牌缺席。

2025 年，缺席的品牌更多了，豪华和超豪华品牌接近全员缺席。网友纳闷，" 成都，不再是豪车的天堂了吗？"

不过，传统豪华品牌的缺席，体现了两个大的变化。一个变化，书写着中国车市，既是老巨头们在中国市场战略收缩的缩影，更是中国汽车产业格局深度调整的注脚。

虽然，耳熟能详的豪华品牌缺席了，此次豪车阵营依然不缺 " 狠角色 "，只是换了血统。第二年包馆的比亚迪带来了仰望 U8L，大订突破 12000 辆的尊界 S800 也在鸿蒙智行展台亮相。

颇有一番，你进，我退。

另一个 " 退与进 "，刻画着成都。

当全球汽车产业在电动化浪潮中剧烈颠簸，这座西部车城正站在比当年东北老工业基地更复杂的十字路口，也寻求着 " 进与退 " 的平衡。

这几年里，人们一窝蜂地都想往成都跑，常驻人口已突破 2000 万大关。得益于这股活力，以及成都人把买车和吃火锅当成一样重要的性子，所以成都也是各大车企的必争之地。

不少车企希望借助向西南部二三线城市扩张，包括大众、丰田、吉利以及沃尔沃等车企，相继在成都布局。成都龙泉驿，也几经进化，从 " 花果山 " 到 " 汽车城 "，再到 " 世界狼堡 "。

只不过，随着时代之变，工业时代的遗迹，正被数字时代的先锋取代。成都也走到了一个岔路口。

当然，成都不是狼堡，也不是底特律。成都人把火锅里的慢功夫，熬成了追赶时代的加速度。上午量产燃油车变速箱，下午切换新能源电驱模块，龙泉驿的车间上演的神奇转化，是成都的 " 退与进 " 之变。

2025 年国内新能源渗透率已突破 55%，西部市场增速高达 15%，成都更是新能源汽车销售的核心城市。此次成都车展，蔚来、理想、小鹏、极氪、领克、智己、岚图、小米、零跑等品牌悉数参展。

此外，比亚迪、奇瑞、长安等品牌不仅设立了 " 专馆 "，还带来了颇具竞争力的产品和技术。鸿蒙智行首度集齐 " 五界 "，在 3 号馆占据 3000 平方米展区。

科技取代血统，体验超越符号，定义权正在从从 " 西方标准 " 到 " 中国方案 " 转移。在新时代，成都除了要当 " 狼堡 "，也要做 " 中国的硅谷 "。

狼堡和硅谷，这并不矛盾。

谁在分庭，谁在抗礼？

过去，合资品牌与自主品牌之间的油电之争打得火热，抢夺话语权的气氛热烈。如今，油电之争？不争了。

" 争了几年，新能源车型的渗透率超过 50% 了，也算革了燃油车半条命了。" 一位传统车企的工作人员，颇感无奈。不过，他也再次表明态度，传统车企不是要逆大流，而是在跟大流的路上，确实慢。

今年的成都车展，合资品牌决定蓄精养锐，不再冲击一线炮火了，然而，炮火的呐喊声却从未消减。

" 今天我让尹总、贾总都放出血本。" 余承东一句话点燃了鸿蒙智行秋季发布会。坐在台下的尹同跃和贾健旭拍手微笑。

智界 R7/S7 升级 " 纯血鸿蒙 "、问界 M8 纯电版 705km 续航、尚界 H5 预售 16.98 万元起，五界齐聚。

据悉，由华为全面主导的新款智界 R7 小订已经达到了 5.2 万辆，问界交付的用户数已经达到了 75 万辆，百万尊界 S800，上市 87 天大定突破 12000 辆。与上汽集团合作的尚界品牌首款 SUV 尚界 H5 也开启预定，开启预订 18 小时后小订即突破 50000 辆。

余承东曾表示，华为尚不具备生产低成本汽车的能力，" 无论是问界、智界还是任何一款车，只要是低于 30 万元，我们是卖一台亏一台，29 万元是盈亏平衡点。"

"20 万以下‘华为车’，只有上汽能做 "，贾健旭表示上汽是带着带着嫁妆来的，成熟的制造与产业链整合能力，为鸿蒙智行铺平通往主流市场的道路。

余承东笑得合不拢嘴。

" 五界的新 LOGO 全部都是六边形的，就是要打造六边形战士。"

余承东坦言 " 做好五界已很不容易 "，尹同跃说，" 意见不一致时听华为的。"" 只要干不死，就往死里干 "，这是贾健旭的微信签名，在尚界的运营上，他也听华为的。因为他知道，" 我也不能说拍胸脯说一定成功，但是也没退路。"

这届成都车展，说是华为的主场也不为过，" 含华量 " 颇高的竞技场，岚图与华为 " 五界 " 同场竞技。

全新岚图知音、2026 款岚图梦想家、首度亮相的岚图追光 L、"20-30 万中大型混动 SUV 市场 TOP3" 岚图 FREE+ 四款车型，以 " 华为 " 定义科技，向 SUV 市场发起了冲锋。

华系车之争，谁能煮酒论英雄？

华为也无法窥视最后的结果，厮杀总是在所难免。不过，显而易见的是，精兵良将众多的 SUV 市场，无论是在燃油车时代，还是电动化时代，都是 " 兵家必争之地 "。

除了余承东手握 " 五界 "，吉利银河 M9、蔚来 ES8、昊铂 HL 增程等新车都赶在展前或预售或上市，甚至在定价上，都玩了合资品牌的老把戏，" 油电同价 "，甚至 " 电比油低 "。

蔚来全新一代 ES8，对比现款车型下调 10 万元以上的价格，" 演讲内容已经一缩再缩 "，李斌还是花了整整 3 个小时来介绍新款 ES8。

李斌想要撬动的不再仅仅是 ABB 的传统战场，还有理想的优势，增程市场。他说，" 增程 SUV 的黄金时代正在过去，纯电 SUV 的时代即将来临。"

以前成本可控，是增程最大的优势。如今，随着 " 超快充 + 大电池 + 长续航 " 技术纷纷上车，增程优势不复存在。

" 这已成为行业共识。"

李斌再次强调，拐点已至。丝毫不给理想留有 " 幻想 " 的余地。

老树嫁新枝

都说，成都车展丧失轰鸣声，因为电动化浪潮 " 静音 " 了豪华阵营。但是，第一个站出来要给传统豪华新能源重新定义的，是沃尔沃。

无人敢信。

8 月 27 日，自称为 " 豪华第一插混 " 的长续航超混 SUV 沃尔沃全新 XC70 全球首发，这是传统豪华品牌中，第一个使用 " 超混 " 技术的车型。

全新 XC70 采用 1.5T 混动专用发动机 + 三电机 + 大电池包构型的插电混动技术，完全符合现在的 " 大电池 + 长续航 " 路子。29.99-32.99 万元的预售价，也让沃尔沃扬眉吐气了一把，85 分钟小订即突破 5000 辆。

都说，全新 XC70 不仅是一款车，更是沃尔沃面对电气化时代交出的 " 最优解 "，也是豪华品牌给出的一个电动时代突围的新思考。

此话，奥迪不服。

奥迪带着全新纯电车型奥迪 E5 Sportback，偏偏要对豪华市场说 " 美美与共 "。800V 平台实现 773 公里续航，3.5 秒破百的性能怪兽。瞄准的是 20-30 万元价格区间，这是目前竞争最激烈但容量最大的细分市场，占据整个电动市场销量的 35% 以上。

都说成都是豪车市场的天堂，奔驰宝马与奥迪在这也算不上 " 豪华品牌 "。不过，今年消费有所降级，20 到 30 万元的车型，成为成都市场的主力。奥迪 E5 Sportback 希望能用预售首日 5000 订单来证明，真正的强者，总在行业沉默时掷地有声。

那么，能证明吗？

并非易事。

今年前七个月，传统豪华品牌上险量同比下跌 14.5%。其中，奔驰、宝马、奥迪三家品牌在华销量分别下滑 14.5%、19.5% 和 15%，净利润跌幅均超过三成。

传统豪车引以为傲的 V12 引擎轰鸣、百年手工传承，正在被激光雷达配置、AI 语音助手和 800V 超充技术重新定义价值标准。

无奈之下，豪华品牌也选择向华为投诚。当然，很多人认为这是一次 " 彼此需要 " 的牵手。

豪华品牌需要华为智能基因补足短板，华为需要百年豪车的品牌势能在全球市场验证技术。

宝马携手华为打造鸿蒙生态智能座舱，2026 年量产车型将深度集成 HUAWEI HiCar，同步发起全球 40 余款新车攻势。

奥迪携手华为双车上市，奥迪在 Q6L e-tron 和 A5L 车型上实现了 " 油电同智 " 的技术突破，燃油与纯电同步迈入智能新时代。

又是一场华系基因的拼杀。

相比奥迪的全面拥抱、宝马的生态试水，奔驰的选择，就显得很谨慎了。奔驰认为，智能化可以追赶，但百年品牌的沉淀不可复制。奔驰希望在豪华叙事中继续掌握主导权。

虽然奔驰还在抵抗，但大势已然清晰。中国技术正在为 " 老树嫁新枝 "，重塑欧洲豪华车。

注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。