以智能清洁电器为核心业务的追觅科技，近期官宣进军超豪华纯电汽车领域，首款产品直指布加迪威龙级别的全球顶级跑车，计划 2027 年亮相。这一跨界举动既带着技术积累的底气，也难掩汽车工业固有门槛带来的挑战。

追觅科技并非毫无准备。截至 2024 年底，全球累计 6379 件专利中 45% 为发明专利，覆盖的传感器融合、电机控制等技术，与智能汽车核心需求存在重叠；自主研发的 20 万转超高速马达，在精密制造层面积累的经验，对超跑高性能电驱系统研发有直接助力，而智能感知与 AI 算法在服务机器人中的商用经验，也为后续智能座舱、辅助驾驶开发降低了技术迁移成本。其次，国内成熟的电动车供应链让追觅无需从零构建供应链体系，只需做好资源整合与协作，这在一定程度上缩短了产品研发周期。而且创始人也表示早在 2013 年便有造车构想，十二年的想法沉淀与市场积累，此次跨界并非临时起意。

但从汽车行业的特性与超豪华赛道的门槛来看，追觅科技面临的挑战同样严峻。首先是资金压力难以回避，汽车工业 " 高投入、长周期、慢回报 " 的属性已成共识，蔚来李斌曾言 " 没有 400 亿不要造车 " 的观点，侧面印证了行业对资金储备的高要求。追觅 2024 年营收 150 亿元，且尚未上市，融资渠道相对有限，而超豪华跑车的研发、测试、量产，以及后续品牌营销，每一步都需巨额资金支撑，若后续融资不及预期，项目推进可能面临停滞风险。

此外，品牌认知度的鸿沟难以快速填补，布加迪威龙等传统超跑品牌，凭借数十年甚至上百年的历史沉淀，在性能、工艺、圈层文化上已形成稳固口碑，其用户群体对品牌的 " 身份象征意义 " 极为看重。追觅虽在清洁电器领域是头部，但在汽车领域完全是 " 新面孔 "，要让高净值用户接受其超豪华定位，仅靠技术参数难以实现。

再者超豪华跑车对性能、安全性、耐久性的要求远高于普通车型，从实验室技术到量产产品，需经过多轮严苛测试。追觅此前并无整车制造经验，即便有供应链协作与高管加持，在整车集成、底盘调校、安全验证等核心环节，仍需时间积累经验。

近年来电动化趋势下，传统超跑品牌也在加速转型，未来几年可能会有更多电动超跑产品推出，追觅 2027 年才亮相的首款车型，届时可能面临更激烈的竞争。