在每年的夏秋交替之际，都是中国汽车的成都时间。

"16.98 万元起！"8 月 25 日的成都，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东话音刚落，台下闪光灯便密集亮起——鸿蒙智行史上最便宜车型 " 尚界 " 的神秘面纱，在这座西部汽车消费核心城市正式揭开。

令人惊叹的是，新车官宣 9 月 23 日上市后，鸿蒙智行官方随即传来捷报：尚界 H5 开启预订仅 1 小时，小订量就突破 2.5 万辆。这一数字相当于不少车企单月销量的数倍。尚界用一组 " 现象级数据 " 打响了车企中西部智驾比拼的第一枪，也为 2025 年成都车展拉开了极具冲击力的序幕。

作为下半年国内首个 A 级车展，成都车展从来不止是 " 新车秀场 "，它是车企冲刺 " 金九银十 " 的 " 前哨战 "，更是技术落地、产业链链接与区域消费激活的 " 战略枢纽 "。正因如此，今年的 " 预热赛 " 从 8 月 25 日就已硝烟弥漫。

" 成都及整个成渝地区双城经济圈，是中国汽车消费最活跃的区域之一。" 汉诺威米兰展览会（中国）有限公司董事总经理刘国良的话，道破了车企 " 扎堆成都 " 的核心逻辑。

8 月 29 日，成都车展正式启幕。据《每日经济新闻》记者了解，本届车展汇聚近 120 个汽车品牌，逾 1600 辆展车铺满 22 万平方米展区，从主流乘用车到个性化改装车，从前沿人形机器人到新能源三电系统，几乎覆盖当下汽车产业所有热点领域。不难预见，当车企们带着今年最重磅的车型集中亮相，这场车展不仅会点燃 " 金九银十 " 的销售热情，更将为下半年中国车市的技术方向、市场格局定下关键基调。

智驾 " 跃进 " 首站锁定成都

当全球汽车产业的智能化竞赛从 " 技术比拼 " 转向 " 场景落地 " 的关键拐点，一座城市的战略价值正被重新定义——成都，正以 " 智驾商业化核心试验场 " 与 " 市场渗透关键枢纽 " 的双重身份，成为车企角逐智能化时代的必争之地。

中国在智能驾驶领域的全球领先地位已无需赘言：L2 级辅助驾驶渗透率突破 50%、位居世界第一，高速 NOA（自动导航驾驶）与城市 NOA 功能加速向主流价格带下沉。而当行业从 " 技术验证期 " 迈入 " 规模化落地期 "，成都不仅凭借成都车展成为车企最新智驾技术的 " 首发秀场 "，更以其辐射的中西部市场特性，成为智驾从 " 高端尝鲜 " 走向 " 全民普及 " 的核心跳板。

这座城市的 " 智驾枢纽 " 地位，首先体现在车展功能的深度重构上。如今的成都车展，早已超越传统 " 产品展示窗口 " 的定位，成为全球车企智能化技术的 " 实战验证平台 "。在本届成都车展上，岚图携华为乾崑 ADS 4 系统首发新车、奇瑞星纪元 E05 搭载地平线最新智驾方案开启量产、比亚迪 " 天神之眼 "、吉利 " 千里浩瀚 " 等新一代智驾系统集中动态演示——几乎所有主流车企的智能化核心成果，都选择在成都完成 " 市场首秀 "，这里已成为判断行业技术方向的 " 风向标 "。

更关键的是，成都所锚定的 15 万元 ~20 万元主流价格带，正精准踩中智驾下沉的 " 黄金赛道 "。中国电动汽车百人会数据显示，高阶智驾已迈过 " 尝鲜期 "，正向 10 万元 ~20 万元区间普及，2025 年底乘用车 NOA 渗透率将较 2024 年上半年翻倍至 20%。而成都所在的中西部市场，恰好与这一价格区间高度重叠，成为智驾 " 规模化落地 " 的最佳试验田。

从 16.98 万元起售、搭载 HUAWEI ADS 4 系统的尚界 H5，到 12.99 万元起、配备猎鹰 500 智驾系统的捷途山海 L7 PLUS，再到长安、零跑等车企针对性布局的 15 万元级智驾车型，成都车展上的每一款新车，都是车企对 " 智驾下沉战略 " 的落地实践。这些车型不仅将 " 天花板级 " 智驾体验带入主流市场，更以成都为起点，辐射整个中西部消费群体。对车企来说，谁能在成都的 15 万元级智驾战场站稳脚跟，谁就握住了未来智驾普及的 " 市场主动权 "。

可以说，当下的成都，已不再是车企智能化布局中的 " 区域市场 "，而是决定其全球智驾战略成败的 " 核心枢纽 "：这里是新技术的 " 首发验证地 "、是价格下沉的 " 关键突破口 "、更是市场渗透的 " 战略起点 "。全球车企的智驾竞争，早已进入 " 成都时间 "。

抢滩 " 新能源第三极 "

当中国新能源汽车产销半年突破 800 万辆、渗透率站稳 45% 的关口，一场关于 " 增长新极 " 的角逐正在西部热土激烈展开——成都，这座手握 108 万辆新能源汽车保有量的城市，不仅以 " 非限购城市第一 " 的身份提前兑现五年目标，更凭借从整车制造到三电配套的完整产业链，成为撑起 " 中国新能源第三极 " 的核心支柱。

数据背后是肉眼可见的 " 新能源速度 "。中汽协数据显示，2025 年 1 — 7 月，全国新能源汽车产销双双突破 820 万辆，每卖出 10 辆新车就有 4.5 辆是新能源车。而成都所在的四川省，今年上半年新能源汽车产量直接飙至 14.4 万辆，这一数字已超过 2024 年全年总和，在全省整车产量中的占比更是跃升至 27.6%，较去年同期提升 16.2 个百分点，相当于半年完成了过去一年的 " 产能跃迁 "。

成都的 " 新能源实力 " 早已不止于生产端。早在 2024 年，这座城市的新能源汽车渗透率就逼近 50%，意味着每两辆上路的新车里，就有一辆是新能源车。到今年 6 月底，成都的新能源汽车保有量已达 108 万辆，稳稳占据非限购城市榜首，更比 "2025 年保有量 80 万辆 " 的原定目标提前了一年半完成，用实实在在的消费热度印证 " 西部车市核心 " 的地位。

这样的潜力，让西南地区成为业内公认的 " 下一个增长蓝海 "。据行业预测，2025 年西南地区的新能源汽车产量将突破 300 万辆，占全国比重超 20%，继长三角、珠三角之后，成为名副其实的 " 中国新能源第三极 "。而成都，正是这一 " 第三极 " 的绝对核心。

车企的 " 西进方略 " 早已用行动投票。今年成都车展上，新能源车型彻底占据 C 位：奔驰全新纯电 CLA、比亚迪仰望 U8L、奇瑞风云系列、福特烈马新能源一字排开，smart 最新超级电混技术也专程在此亮相，几乎所有主流品牌都把下半年的 " 新能源王牌 " 放在了成都。生产端的动作更密集，据《每日经济新闻》记者了解，一汽 - 大众捷达正全力推进成都新能源项目，计划 2026 年推出首款纯电车型；沃尔沃成都工厂也在加速改造生产线，未来将批量产出高端新能源车型，" 成都造 " 新能源汽车正从概念走向规模化。

支撑这一切的，是成都早已成型的 " 汽车产业生态圈 "。以成都经开区为例，这里聚集了一汽 - 大众、一汽丰田、吉利（领克）、沃尔沃、神龙汽车等 5 家 " 链主 " 级整车企业，围绕它们形成的 500 余家零部件配套企业，构建起从动力总成、底盘系统、车身内外饰，到电子电器、新能源三电系统的完整产业链——从一块电池、一个电机到整车下线，无需跨区域调配，在成都就能完成全流程生产。

当消费端有 108 万辆保有量的 " 市场热度 "，生产端有 300 万辆产能预期的 " 产业厚度 "，产业链有 500 家配套企业的 " 生态深度 "，成都早已不是新能源汽车市场的 " 参与者 "，而是决定行业增长格局的 " 关键变量 "，更是撑起中国新能源 " 第三极 " 的核心力量。

用 " 技术适配 " 撬动西南市场

随着电动智能汽车在西南大地加速普及，成都及周边旺盛的消费潜力，正推动车企跳出 " 全国统一款 " 的思维定式，针对这片土地的独特路况、气候与使用场景，量身定制技术解决方案——从智驾系统的 " 山区适配 "，到充电设施的 " 高温优化 "，再到续航方案的 " 西南定制 "，每一项创新都精准锚定当地用户痛点，一场围绕成都市场的 " 技术适配攻坚战 " 已悄然打响。

成都周边多山、城乡结合部无标线道路常见的特点，给智驾系统出了不小的难题。" 针对中西部地区智驾应用痛点，可采用波长更长的激光雷达，同时让毫米波雷达与摄像头、超声波雷达形成冗余互补，多传感器协同工作提升定位可靠性。" 一位智驾领域的技术人员表示，主机厂往往会从硬件入手，依据中西部道路基础设施特点，对智驾系统开展本地化适配，确保其适配区域路况。

极端天气同样是中西部智驾面临的挑战，如四川盆地频繁出现的雾天会干扰智驾系统感知。" 对此，若硬件可调整则优先优化硬件，若硬件受限时便聚焦软件算法升级，通过优化感知层算法、融合算法，研发针对特殊天气的专属 AI（人工智能）算法，增强系统在恶劣天气下的感知能力，保障行车安全。" 上述智驾技术人员透露，在推动高阶智驾技术下放到 15 万元至 20 万元中端车型时，主机厂也会通过制定系统级安全策略适配硬件算力，比如在算力不足时启动功能降级模式，并及时提醒驾驶员接管等。

此外，面对新能源汽车的快速增长，西南地区充电基础设施短缺、不均衡等问题也愈发突出。一位四川攀枝花的纯电车车主告诉记者：" 这两年街头多了很多新能源车，但是充电桩数量没有跟上来，经常看到有公共桩的停车场上车辆是满的。"

以四川省为例，目前全省充电桩主要集中在成都平原经济区和川南经济区，占比超 90%，其中 63% 集中于成都市，城区边缘和农村地区布局较少，公共充电桩的乡镇覆盖率尚不足 40%。

" 由于供电设施容量不足、安全管理等问题，我们在开展业务过程中发现部分小区充电基础设施安装难。" 一位西南地区的充电桩企业相关负责人向记者表示，西南地区夏季高温，充电过程中能耗更多，对充电设备硬件要求也更高，需要车企和桩企针对这一地区的特点做散热等特殊参数的独立研发。

截至目前，四川省已提出到 2030 年，建成充电桩 293 万台，功率达 2956 万千瓦，破解区域充电桩失衡、场景痛点与盈利瓶颈。云南也计划到 2025 年底，建成公共充电设施超过 6 万个。

不过，简单依靠增加充电桩总量，并不能从根本上解决充电难问题，快充技术的普及应用和动力电池续航能力的突破同样重要。记者注意到，在本届成都车展上，多项与充电相关的新技术将亮相。比如，比亚迪在展馆内新增 " 兆瓦闪充 " 技术专区，该技术可实现最高充电电压 1000V，最大充电电流 1000A。

宁德时代全新钠离子电池品牌 " 钠新 " 首款产品 24V 重卡起驻一体蓄电池也将重磅亮相，可在零下 40 ℃环境一键启动，未来乘用车搭载后纯电续航将突破 500km；骁遥双核电池通过独创双核架构无缝切换高低压用电，配合堡垒双舱与热失控导流技术，可以大幅提升安全性能。

多款增程车型在本届成都车展上的 " 扎堆 " 发布，更像是为解决西南地区新能源用户续航焦虑而来。自主品牌方面，奇瑞风云 X3L 增程车型搭载 1.5T 增程器，CLTC 工况纯电续航 211 公里，满油满电综合续航超 1000 公里；售价超过百万元的仰望 U8L 鼎世版搭载 2.0T 增程动力，并提供应急浮水等功能，适配西南地区多雨多洪涝的气候特点。合资品牌方面，福特烈马新能源提供增程动力选择，CLTC 工况纯电续航 220km，满油满电综合续航达 1220 公里。

" 成都车展早不是简单的‘新车展示台’，而是车企技术适配的‘试金石’。" 刘国良认为，" 成都车展发挥着驱动技术升级的关键枢纽作用。中西部地区是新能源汽车普及的重要增长极，市场的庞大规模和独特偏好，使其动向对全国市场具有重要参考价值。"

每日经济新闻