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8月 29 日，成都车展正逢超 20 家车企集体缺席 " 冷场 " 时刻，大环境唱衰行业的当下，零跑汽车却以两项重磅消息为行业注入一剂 " 强心针 "：上市仅 37 天的 B01 车型正式完成第 1 万台交付；全球车型 B10 新增 " 摩根粉 " 车漆（价值 2000 元）并宣布限时免费赠送。

一边是新车交付的速度答卷，一边是用户福利的精准落地，零跑在成都车展的亮相，既印证了其 B 系列车型的市场认可度，也凸显出在行业竞争加剧背景下，以产品力与用户关怀破局的战略思路。人们不禁要问，行业调整期，出彩的为何是零跑？

在随后的媒体群访中，零跑汽车高级副总裁曹力、零跑汽车副总裁周颖围绕零跑汽车海外市场拓展、全系列产品规划、技术自研与经营策略等核心议题，进行了全面详解。更值得关注的是，在采访中，我们还了解到一些鲜为人知的故事，为我们还原了一个更全面的零跑。从曾经的不被人注意，到现在的销量跨越式增长，从出海 " 试水 " 到体系化推进，不仅勾勒出零跑从 " 月销几千 " 到 " 连续 5 个月新势力销冠 " 的增长逻辑，更完整呈现出这家车企以产品力为根基、以长期主义为导向的发展路径。

海外本土化加速落地  今年 9 月推出 B10产品

在新能源汽车出海浪潮中，零跑汽车凭借清晰的战略规划与高效执行，实现海外业务快速突破。群访中，周颖提到，零跑依托与 Stellantis 集团的创新合作模式，快速打通海外销售网络，" 目前欧洲市场已布局近 600 家网点，在德国这样的汽车工业强国，我们的新能源产品也获得了用户、经销商和媒体的高度评价 "。

这一合作背后，藏着零跑差异化的出海逻辑，相比第一波出海的中国车企，零跑没有名爵那样 " 诞生于海外市场 " 的先天品牌优势，只能靠 " 更高配置、更有品质、好而不贵 " 的产品力，结合本地化适配一步步赢得信任。正如周颖所说：" 出海没有捷径，我们只能用实力换市场认可，Stellantis 的合作让我们更快触达当地资源，但最终打动用户的还是产品本身。"

本土化生产是零跑海外战略的关键一环。对此曹力表示，零跑有着明确规划，明年会借助 Stellantis 的工厂产能，实现 B10 及后续新产品在欧洲的本地化生产。此举既能满足当地税收要求，又能优化成本结构。

此外零跑的出海成长，从国际车展的参与细节中更能直观体现，2023 年第一次参加慕尼黑车展时，全程由国内团队操盘，当时对接主办方、协调供应商都很生疏，很多环节都在摸索。今年参展慕尼黑车展，零跑国际团队已能独立运作，不仅筹备馆内展区，还在慕尼黑市区设立体验空间，让当地用户更便捷地接触产品。这种从 " 试水 " 到 " 体系化推进 " 的转变，正是零跑海外业务逐步成熟的缩影。

有规划更要有执行力，这主要体现在零跑产品层面。零跑采取 " 出口先行、新品迭代 " 策略，已通过 T03、C10 完成海外初步渗透，今年 9 月慕尼黑车展零跑集中发力，同步推出 B10 和全新全球战略级产品，进一步丰富海外产品矩阵。针对零部件供应，零跑采取差异化布局，如座椅、车身这些运输成本高的大件，零跑选当地优势供应商合作，而控制器、电机这些自研高附加值核心零部件，还是以出口方式供应，这样既能保技术优势，又能控成本。面对东南亚等市场的产能过剩风险，曹力强调，不会盲目投入，会综合评估关税、供应链、制造成本，平衡出口与本地化节奏，出海是长期事，稳扎稳打才靠谱。

明年D 系列上市交付 挑战年销百万目标

今年 7 月，零跑汽车月度销量首破 5 万辆，也是唯一一家销量破 5 万辆的造车新势力，零跑在中国新势力品牌 7 月销量排行榜中位居第一。截至 7 月，零跑汽车已经是连续 5 个月保持月度领先。在零跑汽车销量趋势一路走高中，其主力销量车型主要集中在了 C 系列和 B 系列上。

为了能更好的巩固扩大市占率，零跑汽车将不断的完善零跑 A、B、C、D 四大系列的产品矩阵规划。对于零跑汽车的这一安排，曹力表示，零跑要覆盖不同价格带，每个系列定位都很清晰，目标是全系列均衡增长。

其中，面向年轻用户的 B 系列是当前核心增量引擎，而这一系列的推出，还暗含着零跑创始人角色转变的内涵。此次成都车展，有媒体注意到创始人朱江明并未亮相，周颖称，B 系列是为年轻用户打造的车型，朱江明希望把舞台交给年轻人，让更懂目标群体的团队主导产品与市场沟通。这一细节不仅体现出朱江明对团队的信任，更折射出零跑从创业初期 " 创始人驱动 " 到如今 " 组织驱动 " 的成熟转变。

B 系列 " 为年轻而来 " 的定位，在产品上落地为精准的需求适配，要求外观设计贴合年轻审美，内饰强调简洁科技感，智能化配置更是直击痛点，比如激光雷达 ADS 版本，用户选配率高达 50%。

曹力以 B01 举例，这款车上市第二个月销量就破万，现在还供不应求，而这样的爆发并非偶然，而是零跑多年积累的结果。回顾销量轨迹，零跑最早的 T03 一个月只卖几百台，后来 C11 起步时月销一两千台，到去年 C11 才稳定过万，现在 B01 直接打破这个节奏，上市不久就销量破万，这背后是技术、产品定义、渠道能力的全面提升。从 " 月销几百 " 到 " 连续 5 个月新势力销冠、月销破 5 万 "，零跑的销量递进，正是 " 好而不贵、自研驱动 " 战略的现实印证。

针对中高端市场，零跑 D 系列将打破价格壁垒，今年四季度跟大家见面，明年上半年进行上市交付。在细分市场布局上，零跑还瞄准了大三排 SUV 这一 " 新蓝海 "。当被问及为何切入这一领域时，曹力坦言，这不是跟风，而是看到了用户需求的变化，生活水平提高后，多孩家庭对大车、多座车型的需求越来越多，这是一个未被充分满足的空白市场。 

零跑的思路是用产品力填补需求缺口，比如在空间设计、舒适性配置上做足优势，让用户花合理的钱，获得超出预期的体验。此外，在全系列布局完善后，零跑还计划推出大众化定位的个性化车型，当然这不是做小众市场，而是满足细分需求，进一步扩大用户群体。

销量目标上，零跑制定了明确的短期与长期计划。曹力在群访中表示，2024 年要冲击 65 万销量，下半年销量得比上半年翻番，B 系列是核心增量来源。2025 年则挑战百万销量，具体来看，B 系列、C 系列每月得各卖 4 万台以上，D 系列每款车年销 3-4 万台，A 系列同步贡献销量，只有全系列都达标，百万目标才能落地。零跑汽车不仅有着目标自信，更有着详细的方法论。

坚持全域自研筑技术壁垒  不刻意追求高毛利更看重规模增长

" 全域自研是零跑的中长期战略，不会动摇。" 曹力多次强调这一核心思路。

目前，零跑已构建起覆盖控制器、电机等核心零部件及智能化系统的自研体系，这让零跑在新技术应用和成本控制上比友商有优势，能实现产品竞争力冗余。比如 B01 搭载 600 公里续航与激光雷达，这在 10-15 万价位段，这样的配置就是零跑汽车的差异化优势。

接下来，辅助驾驶是零跑自研的重点领域。零跑的目标十分明确，到 2026 年上半年要进入行业第一梯队，为此零跑采取硬件预埋 + 软件迭代策略，而且零跑全系列车型会提前装好了硬件，保障安全冗余，软件持续升级。对于激光雷达，零跑考虑到的主要是极端场景的安全冗余配置，零跑不依赖外部供应商方案，但也保持开放态度，有好的合作模式可以探讨。

最近有媒体关注到，零跑与中创新航成立合资公司，曹力称，这主要针对电池领域，目前没规划换电业务，还是坚持 C2C 整车定价，保持定价逻辑稳定。

今年 8 月，零跑汽车公布了中期业绩报，报告期内零跑营收 242.5 亿元，同比增长 174%；毛利率提升至 14.1%，较去年同期扩大 13 个百分点，创下历史新高。零跑也成为中国新势力中第二家达成半年度盈利的企业，并成功入围《财富》中国 500 强，成长势头持续强劲。

毛利率作为衡量企业财务的重要指标之一，自然成为人们关注的重点。有人直言，相比于其他个别新势力车企，零跑的毛利率表现还是较低，对此曹力称，零跑不追求高毛利，目前 14%-15% 的毛利率是合理区间，零跑重点是依靠成本定价做规模。其中成本控制是通过自研降核心零部件成本、优化供应链、平衡生产运输成本，最终落实同样价格更高配置的产品价值。

反映到资本市场，零跑强调的是不刻意看股价短期波动，销量增长、市场认可才是核心。而对于与一汽的资本合作，零跑称，还在探讨阶段，有进展会及时披露。不过零跑会对投资者负责，也更要要聚焦业务本质。

此次成都车展上，零跑汽车为行业带来信心提振消息，并且从出海 " 摸着石头过河 " 到体系化布局，零跑的逆势突围并非偶然。在行业竞争加剧的当下，这家车企以全域自研为根基、以用户需求为导向、以长期主义为标尺，正一步步实现从 " 新势力挑战者 " 到 " 行业中坚力量 " 的转变。

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