要说今年像法拉利的 SUV，大家最先想到的肯定是小米 YU7，但今天要试驾的车，倒是真的和法拉利有几分 " 英雄所见略同 " 的默契，它有着不该出现在这个价位的空气动力学设计，更有着动感的外观设计，而且还有着媲美国产的丰富配置，它同时提供纯电动和增程式电动车型，它是马自达 EZ-60。

我知道，马自达和法拉利，听起来相去甚远，所以我们先从它们的共同点说起。法拉利的量产车鲜有特别夸张的线条，反而都是把空气动力学设计融入车内，这样既保证了设计的美观，又提供了出色的空气动力学性能。

比如我们在博物馆拍摄的法拉利 599 GTO，比较有代表性的就是车窗向后延伸处，可以看到清晰的气流通道。

而在马自达 EZ-60 上，也遍布隐藏在车身内部的气流通道，前机舱盖，前保险杠，甚至是车尾 D 柱和车窗之间都有通风口。

这样设计的好处主要有两点，一是作为新能源车，出色的空气动力学设计提供了更低的风阻，帮助降低能耗，提升了续航里程，这使得 EZ-60 的纯电版本 CLTC 续航达到 600km，而增程式电动版本纯电续航为 200km，综合续航更是超过 1200km。二是这些空气动力学设计降低了风噪，提供了更好的行驶静谧性。

当然，EZ-60 在驾驶体验方面可不是只会玩玩风那么简单，都说马自达的快是快乐的快，坦白来说，EZ-60 的动力参数不算亮眼，单电机 190kW 的最大输出功率，甚至在运动模式下，踩下加速踏板，它的表现都称不上暴力，这是因为 EZ-60 在动力响应上特地结合人体反应时间提供了大约 0.2 秒的延迟，从而提供给驾驶者轻快但不暴力的动力感受。

甚至在动能回收力度上，EZ-60 直接给到了 0-100% 的无级调节，实际体验下来，20% 左右的动能回收力度已经能还原燃油车发动机牵引制动的推拽感，但即使把动能回收开到 100%，它的拖拽力度也和所谓的单踏板模式有本质区别。即使想通过自定义设置或者粗暴的脚法把一辆 EZ-60 调得难开，这事都是几乎不太可能的。

除了有着不错的驾驶体验，EZ-60 还有着好用的语音交互系统，丰富的舒适性配置，久坐不累的前后排座椅。想了解 EZ-60 的详细试驾内容，欢迎点击下方视频。可以说，马自达 EZ-60 是一辆新能源时代的驾驶者之车，参数上可能打不赢，但体验绝对有惊喜，感兴趣的朋友们也不妨去亲自体验一下。