作者｜Hayward

原创首发｜蓝字计划

那个宣称要 " 第四季度盈利 " 被网友说成痴人说梦的蔚来，咸鱼翻身了。

9 月 1 日下午，蔚来发布 8 月份销量数据，蔚来公司 8 月交付新车 31,305 台，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 台；乐道品牌交付新车 16,434 台；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 台。乐道 L90 首个完整交付月交付量破万。

就连蔚来的股价，都在最近一个月里都已经上涨了约   33%，形势一片大好。

蔚来的销量成绩印证了一个关键趋势：大尺寸   SUV   在纯电领域同样具备市场竞争力，这直接冲击了   " 中大型   SUV   必须依赖增程技术 "   的传统市场认知。

实际上，整个八月，纯电车型整体市场都可以说是春风得意。

连之前被誉为 " 增程一哥 " 的理想也开始 " 叛变 " 了。理想   CEO 李想在微博上强调，2025   是理想正式进入纯电   SUV   的一年。

产品方面，8   月初的理想   i8   以激进姿态上市，定价直接对标理想   L8，并提出   " 油电同价 "   理念。而在配置问题引发用户争议后，理想的反应坚决、迅速，直接改配调价，传递出来的核心信息是：" 不成功便成仁 "。

还有更多的此前聚焦增程的车企在迅速作出反应，比如问界，产品路线从   M5、M7   主打增程，到   M9   采用纯电与增程 " 双线并行 "   策略，再到   M8   将纯电版本作为核心产品推出，纯电的问界已经开始成为华为展示其 " 全家桶 " 技术的重要载体。

素有   " 小理想 "   之称的零跑汽车，在   2025   年上半年的月度销量数据中同样呈现明显趋势：零跑   C11   和   C10   的纯电版本销量占比持续上升，其中   C11   改款后纯电销量占比达   80%；近期推出的爆款车型   B01   与 B10，则直接取消了增程版本。

纯电车型的竞争力不断增强，" 增程 + 中大型 SUV= 卖爆 " 的「万能公式」又被头部车企亲手打破，还有媒体在渲染 " 增程卖不动了 " 的情绪…

难道，增程车真的要完了了？

早有预兆

增程车开始 " 退烧 "，其实早有预兆。从   " 理想车主在高速服务区占用充电桩 "   引发的争议开始，便已显现端倪。

增程车型的核心优势本应是长途出行时可通过加油发电，缓解续航焦虑。但实际情况是，不少增程车主极少为车辆加油，即便在高速长距离出行场景下，仍选择在服务区充电区与纯电车主共同排队充电。

这种现象已经多次引发过纯电车主不满，围绕着 " 增程车该不该在服务区充电 " 引发的对立和骂战，每年的大小假期都准时上演。

行业共识是 " 加油的补能效率是充电难以企及 "，但增程车主依然坚持用充电这种 " 低效率补能方式 "，还是因为充电比加油便宜太多了。

理想   L8   为例，高速上的充电桩按每度约   1.4   元、理想   L8   的高速电耗 21 kWh/100 km   来算，在同样   500   公里的高速路程上，充电五次的理想   L8   的花费是   147   元。

但如果加油的话，按照部分车主反馈的 7.9 L/100 km   亏电油耗来算，同样   500   公里的路程，光是加   8.1   元每升的   95   油就得花上超过   320   元。

147   元   VS 320   元，这是一笔很轻松就很能算清的经济账。

只是，当车主们用行动选择充电而不是加油时，他们实际上放弃了增程的独特价值，还让增程器从优势变成了负担。

其实，在《汽车公社》等一些媒体对增程车主的调研、采访素材中也能看出，有一部分车主是后悔买增程车的——除加油成本高，其特殊机械结构还带来保养等问题。

比如增程器使用频率越高，维修保养费用就越高。

增程车存在两套不同的动力系统，同时具备了燃油车和纯电车的特性，不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油，如果有必要的话还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。

就以每年一次的小保养为例，根据理想官网给出的参考，理想   L8   的增程器保养一次的花费是   799   元；而纯电车常见的保养项目更「换空调滤芯」，只需要   238   元。

另根据理想官方的要求，增程器每   1 万公里需要小保养、2 万公里就要大保养。这就意味着在车子的生命周期里增程器工作的里程数越多，需要保养费就越多。

成本差异下，增程车以纯电模式使用更经济，理想   2024   年数据也印证：车主纯电驱动里程接近燃油驱动的两倍。

在绝对的省钱面前，" 加油只需要   5   分钟 " 的优点不香了，" 没有续航焦虑 "，也称不上卖点了。

增程被高估？

这时有网友要问了：既然增程那么多缺点，又遭车主嫌弃，那是怎么带飞理想的？

但问题核心是，理想的成功，真的因为增程吗？

如果真是增程带来的成功，那么同价位的纯电   SUV   理想   i8 理应卖不动。但从销量数据看，理想   L8 与   i8 的差距并不显著，后者在价格调整后也非常受欢迎，官方乐观地预计能维持月售 6000-8000 台。

这就说明理想的爆款密码并不在于增程，而在于产品配置和空间体验，比如 " 冰箱彩电大沙发 "， 精准击中了家庭用户的需求。

这个逻辑的合理性，零跑汽车已经用成绩验证了。根据汽车博主孙少军的数据，零跑在刚过去的 8   月，交付了   57066   台车，不仅创下历史新高，还连续   6 个月位居新势力车企销量第一。

零跑的核心竞争力是什么？说白了，它主要是靠   " 模仿理想 "   成功的，但模仿的是   " 冰箱彩电大沙发 " 的配置逻辑，不是增程技术。

从开头提到的数据就能看出来，现在零跑卖得最好的   C10、C11   等车型，都用上了   " 冰箱彩电大沙发 "   的随机排列组合，但目前只有少数老款车型还保留增程动力，销售主力和新款产品都是纯电车型。

除了零跑，乐道   L90   也印证了这一点。它不仅把   " 冰箱彩电大沙发 "   作为标配，在冰箱配置上甚至比理想   i8   更出色   ——   全系标配、容积更大、温区更精细、交互更智能，还贴心地为家庭用户设计了   "1   分钟拆洗 "   功能，堪称   " 冰箱卷王 "。

这也能解释，为什么理想   8   月的销量会同比下降   40.7%、环比下降   7.2%，还连续第三个月环比下滑，在新势力中的排名被蔚来、零跑、小鹏反超：

市场上有冰箱彩电大沙发的车型，太多太好了。在大家都能做出   " 冰箱彩电大沙发 "，还卖得更便宜的时代，理想的卖点，不再有稀缺性。

其实还有一个容易被忽略的例子   ——   特斯拉   Model Y。

它每个月销量接近   4   万辆，常年是不用加定语的中大型车年度销冠，而且从诞生之初就坚持纯电，对所有混动形式都不屑一顾。

但这并不妨碍   Model Y   卖得好。对买   Model Y   的消费者来说，这辆车能提供的情绪价值、安全性、全球车型属性，以及马斯克带来的品牌文化光环，都能轻松盖过   " 增程和纯电谁更能缓解续航焦虑 "   的差异。

或许真相是，对大部分人来说增程动力所带来的续航优势，本质只是购车前想 " 追求完美 " 的伪需求。但实际用车时，不仅这种   " 续航优势 "   会被便宜的谷电价格抵消，还很容易被更便宜的   " 冰箱彩电大沙发 "   车型替代。

更别说，现在纯电车的续航能力，已经不比增程车差了。

纯电车的反攻

现在打开懂车帝的纯电车型销量排行榜就能发现，除了吉利星愿这种主打城区短途出行的小型电车，10   万元以上的纯电车里，基本都普及了   70   度以上的大电池，CLTC   续航也都超过   600   公里，完全能满足一周以上的日常通勤，以及   400   公里半径的短途出行需求。

在充电速度方面，800V   高压快充技术正在加速普及，彻底改变了过去充电慢的补能体验。

像极氪   007GT、岚图知音、比亚迪海豹、零跑   C11   等车型，直接把过去只有高端车才有的   800V   快充配置，下放到了   20   万以内的价格区间。根据乘联会的数据，2025   年新车的平均快充时间已经缩短到   18   分钟，比去年快了   5   分钟。

从用户体验来看，18   分钟充满电，和 5   分钟加满油，没有本质区别。

再加上充电基础设施不断完善，" 充电难 " 的问题也得到了很大缓解。根据国家能源局的统计，到今年   3   月底，国内充电基础设施数量已经达到   1374.9   万台，同比增长   47.6%，全国高速公路服务区的充电设施覆盖率更是达到了   98%。

所以大家能发现，今年以来纯电和增程车主抢充电桩的矛盾缓和了不少，主要就是因为充电桩足够多，不用再抢了。

如果说技术进步削弱了增程车的体验优势，那么价格变化则给了它致命一击。

商汤绝影   CFO   张毅君认为，2025 年上半年纯电动车增速强劲的直接原因有二：技术升级、价格下调。

在过去几年，像比亚迪这种同一车型具备纯电和   DM-i   两种动力形式的，纯电的价格总要贵两三万元以上 ，这就让不少人更倾向于选择混动的版本。

但现在不一样了。" 油电同价 "   甚至   " 电比油便宜 "   已经成了新常态，理想就是最好的例子，理想   i8   的起步价直接和增程版理想   L8   看齐，调价之后甚至比   L8   还便宜。

还有乐道   L90，直接把起售价拉到 30   万以内，新款蔚来   ES8   也以   30   万起步……   当增程车最后的   " 性价比 "   标签也被纯电车型夺走时，它的市场空间自然就被进一步挤压了。

李斌说：" 增程大三排   SUV   的黄金时代正在过去，纯电大三排   SUV   的黄金时代正在来临。"   这确实是现在的大势。

时代的洪流

按理说，增程车在市区通勤时用纯电，能享受   3   毛一度谷电的低成本；长途出行时加油，靠   " 汽油 "   彻底解决续航焦虑，这样的车型应该一路高歌猛进，成为大部分消费者的首选。

尤其是   2024   年，增程车销量增速高达   78.7%，当时很多人都乐观地认为，2025   年肯定是增程车的天下。

但最终，现实却让人大跌眼镜。

2025   年上半年，增程车的增速大幅下降到   16.5%，被纯电车的   46.2%、插混车的   31.1%   远远甩在后面。另外根据中国汽车流通协会的数据，2025   年   1-7   月，纯电车型占新能源车批发销量的   61.5%，而增程车型仅占   9.0%。

如果只看单月数据，情况更糟。整个   7   月，纯电车型卖出了   73.6   万辆，同比增长   44.8%；增程车只卖出   10.9   万辆，同比还下滑了   6.2%。

即将到来的八月数据，肯定也不会太乐观。看着这么惨淡的数据，再加上现实中的各种问题，很容易让人得出   " 增程车已经完蛋了 "   的结论。

但是再看回同属混动品种的插混车，又保持着非常不错的势头。

毕竟在春运等场景中，在一眼看不到头的堵车长龙里，坐在一个混合动力的车子里，一台发动机和一个油箱带来的安全感，还是要比遍地的充电桩更强一些。

因此，增程车的情况依然复杂，混合动力的未来依然迷离，现在那些一棍子全打死的结论，睁眼说瞎话的即视感还是太强。

唯独可以确定的是，增程车的高光时刻，已经过去了。

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