买车 我们只聊对的 不聊贵的

对于很多小伙伴来说，认识小鹏这个品牌，都是从 P7 开始的。2019 年上市的初代 P7，曾创下过月销近万辆的辉煌，在当时 20-30 万元纯电轿车市场中，是 Model 3、汉 EV 之外为数不多畅销的车型。如今时隔 6 年之后，全新一代小鹏 P7 终于正式上市。

指导价 21.98 到 30.18 万，全新 P7 相较上一代有哪些提升，这款车能否重现、甚至超越初代 P7 的销量呢？

全新小鹏 P7，是怎样一台车？

虽然新车名为全新 P7，但和初代 P7 相比，二者的尺寸级别、造型风格和定价区间，都有了很大的变化，不过对于运动型纯电轿跑的定位，依然一脉相承。

尺寸方面，初代 P7 虽然轴距逼近 3 米，但车身长度不到 4 米 9，且车身宽度不到 1 米 9，整体是一台相对较大的 B 级中型车。而全新一代 P7，轴距正式超过 3 米，车身超过 5 米，已经成为一台 C 级中大型轿车。

从尺寸来看，全新 P7 和小鹏自家的 P7+ 是平级的，但是两者关联其实很小，不论车型定位、设计风格、车型平台还是动力总成，均有本质区别。

P7+ 采用的是和小鹏 G6 同源的扶摇架构，侧重空间、实用性，全新 P7 则

基于小鹏最新的全域 800V 高压 SiC 平台，更侧重操控、运动与性能。

小鹏 P7+

对比同价位的其它车型，全新 P7 整体尺寸超越了小米 SU7，轴距相比汉 L EV 有明显优势。另外在同等价位里，还有极氪 007 GT、Model 3 和阿维塔 06 等 B 级中型车，它们的尺寸和全新 P7 的差距就更明显了。

虽然整体尺寸比较突出，但全新 P7 的车身高度，却是竞品中最低的，做到了 1427mm。比同样侧重运动属性的小米 SU7、极氪 007 GT 等车型，都低了 20-30mm 左右。

从这也能看出，全新 P7 是一台非常注重运动感的电动轿跑，了解了这个基本定位，我们再来看看这款车都有哪些亮点和短板。

全新 P7 有哪些亮点和短板？

亮点 1：造型个性且原创

相信很多小伙伴和我一样，第一次看到全新 P7 时，都感到非常意外，因为具有运动感的纯电轿跑已经有很多，但全新 P7 的造型风格，和我们熟悉的那些车型，都截然不同。

某种意义来讲，从全新 P7 上能看到一些日系跑车、美系肌肉车的影子，但是这种相似度非常低，属于真正在细节层面、不打引号的致敬，而非打着 " 致敬 " 口号的抄袭。

除了整体的造型外，全新 P7 的一些比例参数也值得关注，例如它的宽高比达到了 1.40（主流比例为 1.38），在正面具有很好的宽体低趴感。

长高比达到 3.57（主流比例为 3.52），让侧面获得了修长的低趴感；同时配合 0.52 的轮高比（主流比例 0.51），进一步凸显了运动姿态。

这里我不敢说全新 P7 的造型能符合所有人的审美，但是它确实很好地以新的方式，展现出一台极富科技感、未来感和运动感的纯电轿跑。且从网上的反馈来看，这款车的外观已经获得了普遍好评。

亮点 2：操控和通过性得到兼顾

我们知道轿跑车型为了凸显运动姿态、提升操控性能，经常会尽量把车身和重心做低，而这就直接影响到了日常驾驶的通过性。

全新 P7 在这方面实现了难得的兼顾，上面我们提到它的车身高度 1427mm，明显低于同级竞品，而这还只是标准状态下。全新 P7 标配了空气悬架，如果将空悬调到最低，其车身高度还能进一步降到极致的 1407mm，同时整车的重心高度做到了 440mm，也是同级最低。

车身、重心都很低的前提下，全新 P7 通过号称同级最薄的 800V 平台电池包，将满载状态下的电池离地间隙，做到了 142mm，空悬调高之后，这个数字还能提升到 172mm，这已经超过了 Model Y（150mm）、蔚来 ES6（145mm）等部分纯电 SUV。

从以上这些能看出，和初代 P7 相比，小鹏如今造车的技术和经验，都有了长足的进步。全新 P7 在运动属性上，比初代 P7 更纯粹，但同时也能更好地兼顾到日常的实用性。

亮点 3：全系标配 800V 平台 +5C 电芯

按照全新 P7 的定价，其主要竞品显然瞄准了同级最火的小米 SU7，而后者上市至今一年多还没有改款。所以入门版采用 400V 平台、且全系没有 5C 级别的高倍率电芯，是小米 SU7 的两大短板。

在这方面，全新 P7 全系标配了 800V 高压平台，和 5C 倍率的电芯，74.9kWh 和 92.2kWh 两个电池版本，从 10-80% 快充分别只需要 12 分钟。而小米 SU7 后驱版的快充时间，分别需要 25 和 30 分钟，差距已经非常明显。

虽然电池容量不算大，但全新 P7 小电池后驱版的工况续航已经达到 702 公里，大电池版本达到 820 公里，四驱版则为 750 公里，三个版本的续航水平，在同价位都处于领先水平。

亮点 4：辅助驾驶、智能座舱全面升级

在新势力品牌中，智能化一直是小鹏吸引客户的一个标签，到了全新 P7 上面，不管是硬件配置还是软件系统，这款车的辅助驾驶和智能座舱，都有了大幅度的升级。

辅助驾驶层面，全新 P7 依然坚持视觉方案，虽然没有激光雷达，但智驾硬件采用了小鹏自研的图灵 AI 芯片，有效算力总计高达 2250 TOPS，远超目前业内各价位车型的算力水平。

另外，全新 P7 辅助驾驶的软件系统，也升级了本地部署的 VLA+VLM 模型，能够更流畅地应对更复杂的场景，也具备了离线可用的能力。

车机方面，全新 P7 也用上了图灵 AI 芯片，搭配一颗 8295P 芯片，人机交互的功能和体验进一步提升。其中控屏采用了三轴装配，在交互时能执行 " 点头 "、" 摇头 " 等拟人化的动作，车机体验也变得更加灵动。

除此之外，小鹏 G7 首发的和华为合作的 " 追光全景 "AR-HUD 抬头显示，也配在了全新 P7 上，等效显示面积达到了 87 英寸，显示效果和功能性，相较传统 HUD 的体验有明显提升。

亮点 5：核心配置全系标配

全新 P7 一共推出了 4 个版本，但差异主要体现在电池容量、电机数量，以及车门形态上，功能配置方面，各个版本的差异很小。

作为一台侧重运动的车型，全新 P7 在涉及到操控、动态表现方面的配置，算是入门即拉满。CDC 电磁悬架和空气悬架，都是直接标配，同时拉风的电动尾翼，也是全系限时赠送，4 个版本默认的轮胎规格也完全相同，都是前 245/45 R20、后 275/40 R20 的组合。

除此之外，城区和高速的 NOA、电动掀背尾门、87 英寸 AR-HUD、前排的座椅加热、通风和按摩、座舱内 23 扬声器 + 车外 2 扬声器等等，也都是全系标配。为数不多的差异，就是四驱版多出了全车的电吸门。

总之，为了操控考虑全新 P7 的小伙伴，基本不会因为配置而纠结。以上就是全新 P7 最核心的亮点，可以看出它的产品力已经非常优秀，但和竞品对比的话，它也存在一些相对较弱的方面。

动力性能不够极致

动力总成方面，全新 P7 分后驱（367 马力）和四驱（593 马力）两个版本，0-100km/h 加速成绩分别为 5.8/5.4 秒和 3.7 秒，这个水平对于日常家用绰绰有余，但是对于一台侧重运动的轿跑而言，还是不够极致。

例如小米 SU7 和比亚迪汉 L EV，两款车四驱版的官方 0-100km/h 加速成绩，都做到了 2.7 秒，就连极氪 007 GT 的顶配四驱版，0-100km/h 也做到了 2.95 秒。

而在极速方面，全新 P7 全系都是 230km/h，超过了小米 SU7 的后驱版（210km/h），但明显不及 SU7 四驱版（265km/h），和汉 L EV 的 270km/h 差距也更大。

当然，这些都是纸面参数，全新 P7 更侧重的是操控感受和弯道性能，论实际感受的话，孰强孰弱就不是纸面参数那么简单了。

乘坐、储物空间一般

虽然车身尺寸比初代 P7 大了一圈，但空间却不是全新 P7 的核心卖点。

全新 P7

小鹏 P7+

极氪 007 GT

全新 P7 后排座椅的靠背角度是偏陡的，而且无法进行角度调节，所以这款车后排的乘坐体验，和自家侧重家用场景的 P7+ 相比，差距还是比较明显的。

而在舒适性配置方面，全新 P7 后排座椅只有加热功能，价位更低的 P7+，则在后排全系标配了加热、通风和按摩，这也是全新 P7 在舒适性方面的妥协。

最后是储物空间，虽然采用了掀背尾门，全新

P7 后备箱的容积并不大，纵深和垂向空间比较一般。同时，其前备箱的容积也不算大，只能放置一些较小的物件。

全新 P7 适合谁？

能挑战小米 SU7 吗？

聊完全新 P7 的优缺点可以发现，这是一台明确侧重操控、运动属性的车型。适不适合买，关键就看后排是否需要经常坐人，要兼顾后排舒适性、和整体的储物实用性。

如果是家庭用户，小鹏 P7+ 显然要比全新 P7 更适合，而如果不需要太多考虑后排体验、且能看中全新 P7 设计风格的话，这款车就是一台产品力和性价比都极强的纯电轿跑。

全新 P7 最直接的竞品，就是小米 SU7，两者相比，全新 P7 在电压平台、快充速度、辅助驾驶、智能座舱等方面，都有着突出优势。即便是空间和舒适性方面，相较小米 SU7 的话，全新 P7 也是占优的。

当然，小米 SU7 已经是一年多前上市的产品，因为销量过于火爆，厂商至今没有进行改款升级。而刚刚上市的全新 P7，可以说是迄今对小米 SU7 最具威胁的竞品。随着竞争压力的提升，全新 P7 或许也能促使小米加快更新迭代的速度。

对于全新小鹏 P7 这款车，小伙伴们觉得如何呢？