成都车展前夕，全新岚图知音正式上市。

作为眼下最具性价比的 " 华系 "SUV，它在 20 万出头的价位，就把华为 " 全家桶 "、800V 高压平台、零重力座椅、冰箱等一系列舒适配置全都堆满了。

不过作为家庭用车，驾乘舒适性自然是大家在购车时绕不开的核心考量。

所以问题来了，全新岚图知音除了这些 " 看得见 " 的配置，在底盘这种 " 看不见 " 的地方又表现得怎样？

本期《LAB 测试》，我们就要通过一场硬核对比，掂一掂全新岚图知音的 " 基本盘 "。

在对手的选择上，我们找来了纯电 SUV 里的标杆——特斯拉 Model Y，看看两台车的滤震、NVH、乘坐舒适度的真实差异。

在连续减速带路面、起伏路面、坑洼路面这三种常见场景里，两台车的表现值得好好说道一番。

首先是经典项目——连续减速带测试，用最直观的方式看看底盘功力。

先看 Model Y，面对减速带这种 " 硬茬 "，它偏硬的底盘化解冲击的能力一般，连续颠簸下车身起伏明显。

主观体感就是两个字：颠、跳。

尤其是身体与车身起伏之间存在时间差，坐在车里会有一种被抛起来再落下的 " 蹦感 "。

反观全新岚图知音，体感柔和得多。即便是快速通过连续减速带，车身依旧稳得住。

这背后是它的 EDC 可调阻尼悬架在发挥作用——能智能预判、实时调节，并结合四轮独立控制，带来更平顺的乘坐体验。

为了更直观，我们还在车顶放置了 500ml 水杯。

通过减速带后，Model Y 洒出了约 20ml，而岚图知音只有约 15ml。

而与此同时，我们用仪器采集的数据也很能说明问题：Model Y 的垂向加速度峰值为 1.883g，而岚图知音仅为 1.112g。

当然，如果只是一味地将悬架调软，过减速带是舒服，但碰到起伏路可就会变成 " 开船 "。

于是我们又以 60km/h 驶过起伏路段，此时 Model Y 带来较强烈的失重感，加上硬悬挂，反馈特别直接；

而岚图知音虽然也有失重感，但明显更轻，落地瞬间还能通过几次小幅回弹，把纵向冲击化解掉。

不仅如此，在我们坑洼路和起步刹车测试里，EDC 可调阻尼悬架可快速调整阻尼的特性，能够抑制车身的纵向摆动，大幅减少颠簸和起伏所带来的不适感，从而尽可能杜绝晕车。

值得一提的是，底盘调校影响的可不光是驾乘体验，还和车内噪音 NVH 直接相关。

为此，我们还测试了两台车在不同时速下的 NVH 表现。

在 60km/h 和 80km/h 的时候，噪音主要来自于胎噪和路噪。

搭载运动胎的 Model Y 胎噪和震动更明显，尤其压过接缝路面时后排能听到 " 嗡嗡 " 声。

而岚图知音搭载的则是米其林的静音胎，再加上底盘更柔和的滤震，路噪和震动传递都被压得很低。

而速度增加到 100km/h，风噪则成为主要噪音源，但两车的差异还是在胎噪和底盘传递的噪音上。

Model Y 的胎噪依旧清晰，还夹带细碎的震动声；岚图知音则主要是风噪，胎噪和底盘震动音都被很好抑制，静谧性始终比 Model Y 低 2 分贝左右，正常交谈也无需刻意提高音量。

写在最后

这一番硬核测试下来，全新岚图知音没辜负它 " 家用舒适 " 的定位，没掉链子。它在连续减速带上能有效削弱颠簸，起伏路把失重感压到可接受范围，坑洼路稳得住车身，连不同时速下的 NVH 也更显安静。

归根结底，都是得益于 EDC 可调阻尼悬架对不同路况的灵活应对，精准踩中了消费者 " 全家出行要舒服 " 的核心需求。

而特斯拉 Model Y 的传统减震搭配硬调校，也始终强调它的 " 运动标签 "：路感直接、反馈及时，哪怕是起步刹车的俯仰，都带着一股 " 冲劲 "。

所以选择其实很清晰——如果你常常独自驾驶，追求人车沟通和操控爽感，Model Y 会更对味；

但如果你更在意一家人的乘坐舒适，从颠簸到噪音，再到起步刹车的平顺性，全系标配 EDC 可调阻尼悬架的岚图知音无疑更贴合日常家用。

再加上 20.29 万起的价格优势，以及乾崑智驾 ADS 4 和鸿蒙 5.0 座舱在内的华为 " 全家桶 " 加持，不论是智能驾驶、智能座舱还是综合表现，岚图知音都展现出更全面的实力。

在最后，也欢迎大家在评论区聊聊，自己在购车时最关注的点是什么，我们下期再见。

END