红星资本局 9 月 2 日消息，8 月 29 日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称 " 成都车展 "）拉开帷幕。

作为全国四大 A 级车展之一、西南汽车市场的风向标，今年的成都车展吸引了近 120 个汽车品牌参展。

红星资本局注意到，自主品牌是本届成都车展的绝对主角；很多车企选择在车展前夕举行新车发布会，真正意义上的新车数量较少；同时，由于流量退去，本届车展现身的车圈董事长也不多；中大型 SUV，尤其是大三排 SUV 是车展的热点。

多位受访车企负责人向红星资本局表示，不打价格战，车市竞争仍然十分激烈，从业者的压力丝毫没有减弱。竞争方式转为价值战，其中最明显的方式是提供 " 越级 " 的配置，而研发降本能显著降低 " 增配置 " 对车企的影响。

成都车展现场

自主品牌成绝对主角

传统豪车降温，" 新豪华 " 车型火热

本届成都车展，自主品牌是绝对的主角。奇瑞汽车集团、比亚迪（002594.SZ）和长安汽车（000625.SZ）分别占据了一整个展馆。

继 2024 年首次以专馆形式亮相后，比亚迪今年再次 " 包馆 "，旗下比亚迪（含王朝、海洋）、方程豹、腾势、仰望四大品牌集体亮相，还设置了 " 天神之眼 " 系统动态演示与 " 兆瓦闪充 " 技术专区，室外展区还有智能化体验街区。

成都车展开幕首日，距离长安汽车集团升级为新央企正好一个月。长安汽车、深蓝汽车、阿维塔等自主品牌，以及长安福特、长安马自达等合资品牌首次以 " 专馆 " 形式亮相。长安汽车剑指 300 万辆年销量目标，今年下半年将有多款新车型上市。深蓝汽车品牌总监李攀向红星新资本局透露，近期长安各品牌与很多央企做了接触，公司在各个方面都驾上了快车道。

奇瑞也是首次 " 包馆 "，旗下奇瑞汽车、星途、捷途纵横、icar、捷途五大品牌集结于 5 号馆。就在 8 月 29 日，奇瑞汽车重新向港交所递交上市招股书 , 并将财务数据更新至 2025 年一季度，公司的上市计划已通过证监会备案。

吉利、长城汽车（601633.SH）、上汽集团（600104.SH）、北汽等车企的展台面积也较往届明显扩容，鸿蒙智行更是首度 " 五界 " 齐聚。

本届成都车展没有设置豪华品牌专馆，很多传统豪华车企不见踪迹。BBA 等车企的豪华品牌，展台规模与带来的产品也较往届车展逊色。取而代之的是自主品牌带来的 " 新豪华 "：豪华越野 SUV 全新坦克 500、超豪华旗舰 SUV 极氪 9X、全场景科技旗舰 SUV 全新蔚来 ES8、高端 MPV 新款岚图梦想家等，售价都在 35 万元以上，比亚迪百万级新能源仰望更是全系登场。

发布会密集前置

车展成为线下首秀舞台

过去车企往往在车展的媒体日上举办新车发布会，但近两年为了获得更大程度的曝光，车企们纷纷选择提前或延后宣发。

就在成都车展前夕，多家车企举办新车发布会。

8 月 21 日，蔚来（09866.HK/NIO.US）在成都举办全新 ES8 产品技术发布会，并开启预售；8 月 25 日，鸿蒙智行在成都举行秋季新品发布会，发布了 " 四界 " 七款车型；8 月 26 日，奇瑞旗下的捷途山海 L7 PLUS 正式上市；8 月 27 日，全新小鹏 P7、沃尔沃全新 XC70、全新岚图知音、全新坦克 500 都集中在这一天上市，坦克 500 的发布会还是在都江堰举行的。

对上述新车，成都车展提供了线下首秀的机会。

还有一些车企选择在成都车展发布新的车色，例如比亚迪秦 LEV 全系新增三款车色、乐道汽车的凝夜紫、零跑 B10 的摩根粉、二代枭龙 MAX 的东来紫、东风日产 N7 的玫瑰摩卡、星纪元 ES 的暖云杏等。

真正意义上在车展现场发布的新车，只有小米 SU7 Ultra 纽北限量版、乐道 L90 七座版、极氪 9X、上汽名爵 MG4、别克至境 L7、广汽昊铂全新轿车等十几款。

流量退潮

车圈大佬隐身

去年北京车展，董事长营销是一大亮点。

小米集团（01810.HK）雷军、三六零（601360.SH）周鸿祎、华为余承东等大佬云集；" 蔚小理 " 董事长李斌、何小鹏、李想及零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明全部出席。传统车圈的董事长们也频频互动，包括长城汽车魏建军、长安汽车朱华荣、奇瑞集团尹同跃、比亚迪王传福、宁德时代（300750.SZ）曾毓群等。

而本次成都车展，很多车企不再热衷于打造企业家 IP。

据红星资本局不完全统计，车展首日到场的车企一把手只有魏建军、何小鹏和北汽集团董事长张建勇，其他车企的车展宣传大多由副总裁、总经理、子品牌 CEO 出面。

魏建军是成都车展上最活跃的车圈大佬，不仅亲自驾车带领用户体验越野障碍，还在展台做奶茶和咖啡。张建勇则是与北汽股份（01958.HK）董事长王昊一起为北京越野站台。

对于企业家 IP 营销，魏建军告诉红星资本局，" 这因企业而定，因人而定 "，" 流量时代，流量不是万能的。"

雷军很早就确定缺席本届成都车展，余承东、尹同跃和上汽集团总裁贾健旭，一同出席了车展前四天的鸿蒙智行秋季发布会，但车展首日只有贾健旭露面。

李斌和朱江明也少见地缺席了车展。车展首日，李斌在上海与用户面对面，蔚来与乐道的宣传由蔚来总裁秦力洪负责。零跑汽车副总裁周颖则表示，朱江明希望将舞台让给年轻人。

中大型 SUV 扎堆

大三排 SUV 混战

乘联会数据显示，今年 7 月，SUV 车型的市场份额约为 49.4%，超越轿车成为乘用车第一大车型。

本届成都车展，中大型 SUV 占据了 C 位。

上汽与华为联手打造的尚界 H5 备受瞩目，这款主流中型 SUV 开启预售一小时，小订数量就突破 2.5 万台。

此外，蔚来 ES8、乐道 L90、理想 i8、问界 M8、极氪 9X、银河 M9、昊铂 HL、传祺向往 S9、沃尔沃全新 XC70、福特烈马新能源、奇瑞风云 T11 ……其中很大一部分是六座 / 七座的大三排 SUV。

对于大三排 SUV 的市场容量，秦力洪向红星资本局表示，大三排 SUV 的总量一直比较稳定。今年，大三排 SUV 市场内部的动力形式转变，或会出现明显的加量。

秦力洪认为，近年来，国内自驾游的火爆程度逐年增加，大三排 SUV 产品更能装、更舒适、更能够让车主远行无忧，" 这不光是汽车行业变化的趋势，也是中国城市人口结构和生活方式发生变化的趋势。"

吉利的极氪 9X、银河 M9，也都是大三排 SUV。吉利汽车相关负责人告诉红星资本局，大三排 SUV 的市场足够大。越来越多的多人口家庭对远途出行或多场景用车有需求，造就了这个市场。车企蜂拥而至，带来的结果是激烈的竞争。他认为，只有最能满足用户需求的产品才能留下来，消费者最核心的需求包括长续航、低能耗、安全和大空间。

价格战落幕，" 价值战 " 开启

通过研发降低成本

乘联会分析认为，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。红星资本局注意到，车企不再卷价格，而是在产品品质方面的竞争。

深蓝汽车品牌总监李攀向红星资本局表示，上半年的价格战比较惨烈，国家层面及时出手后，近段时间已经明显改善。但不打价格战，车市竞争仍然激烈，回归到价值竞争，比拼产品力、服务、营销、成本控制能力等。

红星资本局注意到，不像传统燃油车，很多新能源车企为产品提供了 " 越级 " 的配置，把豪车的配置下放到主流车型。

吉利汽车相关负责人表示，他们选择为用户提供超越级别的高价值配置，包括更低的能耗，更大的空间，更舒适豪华的座椅，越级的智能化体验等。

" 这并不会提高多少成本。" 他指出，例如吉利的 AI 云动力，能根据驾驶习惯和周边的环境自动调节能耗输出，" 这是公司对 AI 长期投入的成果 "。

秦力洪也强调研发降本，表示汽车降本主要来自研发带来的技术成熟和批量增加。

他举例说明，蔚来 ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，成本被分摊掉了；自研的神玑 NX9031 的芯片，一颗的算力可以顶四颗行业旗舰芯片，每台车的成本能降低超一万元。

售价不变的同时增加配置，有观点质疑这是在变相降价，还是在打价格战。对此，李攀认为，增配是正面向上的，客户获得了更多的价值。而单一的价格战，会损害客户获得的价值。

他认为，技术突破带来的配置性能提升，对整个汽车产业的发展都是有价值的。

( 本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担 )

记者 吴丹若

编辑 陶玥阳

红星资本局原创

封面图自视觉中国