" 上市   1   小时，订单突破   XXX   万 " ——   这样的宣传文案，想必大家在各品牌的宣传海报上都见过不少。

作为普通消费者，我们确实很难辨别这些数据的真伪，毕竟每家晒出的   " 战绩 "   都格外亮眼，清一色都是   " 喜大普奔 "   的架势。久而久之，大家都不会去较真了，就当看个热闹算了。

直到最近有大 V 戳破了 " 订单游戏 " 的真相，遮羞布终于被揭开。大家一直怀疑的事情，原来是真实存在的，而且还是 " 发布会前几个月就策划好 "。

这恐怕不是某个车企的个别行为，而是一种行业普遍现象。大家自然会好奇，究竟哪家车企的数据得最夸张，最脱离事实？

于是，我向 AI 提问：" 近一年上市的新车中，哪些车的订单数据与实际销量差距最大？"

系统给我列了一个榜单，但里面的数据实在错得离谱，就先不发上来了。

但我还是以榜单中提到的几款车型为线索，结合实际查询到的数据，隐约摸清楚了车企在   " 订单游戏 "   背后藏着的几种套路。

订单蓄力爆发，实际销量往往高开低走

这是大多数车企公布订单的套路：为了在上市后开个好头，将上市前累积的所有订单集中公布，并集中交付，营造出热销的态势。

例如去年 9 月上市的智界 R7，官方公布其上市 33 天累计大定突破 3 万台，平均每天 1,000 台的节奏，该车交付后的三个月内确实实现了月销过万的成绩，但后续销量一直疲软，今年最低的月销量仅为 3 千辆出头。

又如埃安 RT，官方的口径是 " 上市 18 小时订单破 4 万 "，而该车的销量呈现出明显的 " 高开低走 " 态势，前两个月销量都突破 7 千辆，但接下来的月均销量却维持在 4 千辆左右的水平。

这类订单数据不能说是完全虚假，但不能反映出新车实际的市场表现，一旦前期订单消耗完，该裸泳的还是得裸泳。

同品牌订单横向对比，最容易揭开遮羞布

成都车展前夕，小鹏全新 P7 开启预订。根据官方公布的 " 捷报 "，新车仅 7 分钟便实现订单破万。光看订单数据似乎不怎么起眼，毕竟现在 " 订单破万 " 的新车实在太多了，但 7 分钟这个时间也确实过于夸张了——难道是为了与车名相呼应而特意设定的时间？

去年小鹏 MONA M03 上市时，同样快速实现了 " 订单破万 "，但耗时是 52 分钟股，是全新 P7 的 8 倍多！要知道，MONA M03 是目前小鹏销量最好的车型，今年上半年累计交付量达 15 万辆，在小鹏总销量中占比超过 40%，而且价格明显低于全新 P7。

作为品牌销量的扛把子，MONA M03" 订单破万 " 的速度居然远不如全新 P7，那背后大概只存在两种可能性：要么全新 P7 的实际销量远超 MONA M03；要么，"7 分钟破万 " 的消息只是一个造势的噱头。你们认为实际情况会是哪一种？

如果说全新 P7 与 MONA M03 的订单数据差异还不够明显，那来看看极氪的。

成都车展上开启预售的极氪 9X，预售价为 47.99 万起，是目前售价最高的 "9 系 "SUV 之一，其在 1 小时内就斩获了超 4.2 万的订单。尽管该车在设计、配置、技术等方面都有着很强的竞争力，但这份   " 极速高订 "   数据仍引来不少网友的质疑。

若横向对比极氪旗下已上市的车型便会发现，9X 这 4.2 万的订单确实强得有点离谱。

例如极氪 7X，这是目前极氪销量最好的车型，其发布后 20 天订单数才突破 5 万；又如极氪 009，与 9X 同为 50 万级的高端车型，上市 10 天订单才突破 6 千台。

无论是订单总量还是获取订单的速度，极氪 9X 都明显远超这两台车型，如此反常的表现，难免让外界对其订单数据真实性产生质疑。

不过，最近有博主考证过极氪各门店的订单情况，9X 的预售情况确实火爆，但相关订单被认为是预售开启前就已开始累积，并非发布预售价当天才获得的数据，而且基本都是可退款小订。

订单破纪录全靠黄牛？

小米 YU7 就是最典型的例子，正式发布价格后，1 小时内订单量就冲到 28.9 万台，刷新了 " 订单游戏 " 的新纪录。作为对比，去年小米 SU7 上市时，24 小时内的订单也不足 9 万台。

不是小米订单造假，而是有大量倒卖订单的黄牛涌入。在 YU7 上市后，各大二手交易平台就出现大量高价转卖订单的帖子，就连笔者身边也有朋友想靠 YU7 的订单 " 空手套白狼 "。

在此之前，其实不少热门新车都曾遭黄牛疯抢（如极氪 001、问界 M7、M9 等），新车交付期越长，黄牛们越容易套利。到了小米 YU7 上市时，黄牛抢订的现象才彻底出圈。

为了杜绝泛滥的黄牛，小米后来也出台了一系列措施：例如规定 24 小时内同一用户只能订购一台、订单不让改名、不能转让等。

编者按： 

关于上文的分析是否有道理，数据统计是否有错漏，大家其实不必过于较真，所谓的订单数据就像新车的 " 测试里程 " 或 " 研发投入 "，不仅信息源头完全出自车企自身，就连数据如何解读、如何界定的最终解释权，也牢牢掌握在他们手中。

长此以往，公众对订单数据的敏感度便会大幅下降，大家都当看个乐罢了。

但为何车企还是乐此不疲地发布这些数据？核心在于新车实在太多，竞争实在太残酷了。

根据笔者本人的不完全统计，截至 8 月底，今年国内上市的所有新车（含改款）就超过 430 款，算上已发布未上市的只会更多。

平均每天有两款新车上市，如此密集的信息，消费者根本来不及消化，也来不及思考。于是，他们选车时最稳妥的方式之一，就是跟随大多数人的选择，这往往意味着更低的决策风险。

正因如此，车企必须极力营造   " 新车热销 " 的氛围，先让消费者记住自家车型，才能在激烈的市场竞争中争取到生存空间。

这么看来，我也大概了解为何夸大营销会成为当下车市的风气了，这终究是在市场内卷不断加剧的背景下，企业为了活下去而作出的无奈选择罢了。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师