造车绝对是一项长跑事业，35 岁的长城汽车既可以说 " 正青春 "，也可以说早已曾经沧海。

文 |  国仁

今年是长城汽车创办 35 周年，这家诞生于上世纪 90 年代，从一家生产皮卡的小厂成长为民营自主造车领军企业之一的自主汽车品牌，始终将诞生地——河北保定，作为最重要的发展平台。

最近我有机会走进保定，深入参观走访长城汽车，对这家 " 自主民营造车三强之一 " 的中国车企有了更深入的认识。

▲在保定市区鹤立鸡群的哈弗技术中心大楼

35 年前的 1990 年，时年 26 岁的魏建军正是从接手家乡保定一家濒临破产的乡镇企业开始创业之旅，并推动其向整车制造转型，聚焦皮卡和 SUV 领域，一步步积累发展出我们所熟知的哈弗、WEY、坦克等品牌。

▲长城汽车的发源地 " 老一部 "

▲长城汽车总部

" 这么全面的参观走访，机会非常难得。" 一位陪同的长城汽车工作人员对我说。

主办方考虑得很周到，这次参观走访一共分为了 " 技术线 " 和 " 文化线 " 两大部分，技术线可以说是这次参观的 " 精华 "，包含了众多长城汽车分布在保定市各地的整车制造厂、研发测试实验室等基地，真的是大开眼界，也亲身感受到 " 造车 " 之不易，更能理解为什么造一辆好车，" 既需要时间的积累，也需要跟上时代的发展 "，这是我此行最大的感受之一。

▲现场试乘体验高环测试道

参观的另一部分则是 " 文化线 "，主要从企业文化、企业精神、创业历程等方面见证了一家地方汽车龙头、年超 2000 亿（2024 财年）营收企业的发展内核，同样很关键，时间关系，这部分我没有深入参与，后文着重分享此次长城汽车 " 技术线 " 参观见闻。

01.

徐水试验场：

亲身体验魏建军自豪的 " 高环 "

魏建军在不同场合高调提到过 " 我那个高环 "，指的就是长城汽车徐水汽车测试场里的高速环道。

现场我不仅看了，还坐在测试人员驾驶的车辆里跑了几圈这个全长 7.2 公里的高环测试道。

▲长城汽车徐水测试场的高环路

实话讲，跑完感受很不一样。首先这个高速环道并不真的一直是个圆环，可能很多时候出现在镜头里的就是环道的部分，容易给人这种误解，其实它有点像标准体育场的形状，两头弧线的部分是环岛，中间连接的直线是平直的道路。

尽管我这个认知得到了矫正，但不影响这个测试道的震撼，我试乘的两辆车分别是坦克 700 和全新坦克 500，驾驶的工程师开着坦克 700 进入环道后，经过简单的适应，就把车速拉高到环道设计标准的最高平衡车速每小时 240 公里（坦克 500 的极速则是 190km/h）。

▲试乘全新坦克 500 以 190 公里时速体验高环

在这个车速下匀速跑才知道什么叫 " 风驰电掣 "，明显和我们自己开车跑高速不一样，虽然由于车速加快，车外的路噪、风噪已经明显高于我们日常驾驶，但是两款车都极为平稳。

跑环道的时候才发现，长城这个测试场设计得非常巧妙，由这个测试环道为主的其实是一个内容很丰富的测试基地，还包含了动态广场、测试山、城市广场和操纵性路等 13 个测试模块 100 余种典型特征路面，道路总里程超 50 公里。

▲ 60% 坡度测试体验

现场我也感受了下坡度测试，60% 的坡度确实 " 吓人 "，测试司机开得很从容，看得出对自己的车相当自信。

甚至在中间区域我还发现，有部分厂区，工人在忙碌，真的是不浪费一点地方，长城汽车这个综合试验场占地面积 114 万㎡也就是 1 千 7 百多亩，总投资 10 亿元。

据说源起是在 2008 年魏建军前往日本出差看到丰田、日产等国际一流的车企都有自己的综合性试验场，于是带领 200 多名汽车领域工程师共同构思，对标英国米拉、德国、日本、泛亚等试验场，提出创新型想法 - 嵌套式设计理念（工厂和试验场在一起），再通过西班牙 IDADA 公司工艺支持，通过一汽、襄阳试验场总工指导打造而成。

02.

长城徐水整车厂：

最快 52 秒下线一辆车

离开汽车试验场，我们转场到同在保定市徐水区的长城汽车徐水整车生产工厂。

这个规划年产能 25 万辆的整车厂，最快 52 秒就能下线一辆车。

▲参观长城汽车徐水工厂焊装车间

据称，这是全国规模最大的 SUV 生产基地，于 2010 年 7 月 29 日奠基，目前已涵盖多款大、中型 SUV 及高端车型的生产。

我坐在参观专用的小车上在冲压、焊装、总装几个车间穿梭的过程中，时不时能看到当下多款热门的长城旗下新车大幅海报。

从冲压到焊装，车间里大量的工作由机器人完成，同时辅以 AGV 小车搬运零件。

▲主要由机器人构成的焊装生产线

▲车间机器人投篮表演

为了演示机械臂的能力，他们甚至在一个区域专门布置了机器人写字和投篮的演示。

后来我得知，产线上一共有 634 台机器人完成白车身的焊接、周转、搬运、涂胶及在线检测作业，可以实现长城汽车在售车型摩卡、拿铁、三代 H6、H6s 四款车型的柔性化共线生产。

整个车间其实为两层设计，之前我们在特斯拉等汽车工厂的解读中也见识过，这样的好处是方便高效运送白车身到不同的环节完成加工。

在总装车间，产线工人的数量开始明显增多，工序进度也变得繁忙和接近尾声。

▲总装车间内

这个占地面积 6.8 万平方米的总装车间，设计节拍为 52 秒，可能喝一杯水或者系一只鞋带的时间就可以下线一辆汽车。

在长城汽车的工厂游走，除了一路上看到忙碌的机器和工人，还时常看到 " 绿智潮玩嗨世界 " 几个字映入眼帘，原来这是 2020 年长城汽车发布全新的使命愿景，排在第一的绿就是强调绿色发展。

03.

走进三大实验室：

一个比一个狠

离开忙碌的生产车间，接着我们要去到三个不同的硬核实验室，去看到汽车底层技术的研发、验证过程。说实话，汽车工厂我也参观了不少，长城汽车展示的有些东西，还是挺开眼界的，这都是长城汽车创立 35 年积累的家底，也是让他们自豪的地方。

▲哈弗技术中心楼内的一个就餐点

说个题外话，在准备下午的参观之前，我们先在长城汽车技术中心的食堂吃了个午饭，和长城员工吃的餐食一样，还是很丰富的。关键是你要知道，长城汽车全公司现在一共有 52 个这样的就餐区域，供应全员超 10 万人就餐，而且最重点的是—— " 免费 "。

接着说重点，参观的三个代表性的实验室分别是：技术中心实验室、动力系统试验室和安全碰撞试验室。

04.

技术中心实验室：

极端实验不受地域、环境影响

在长城汽车技术中心实验室，工作人员给我们展示的两大看家本领，一个是高原模拟试验室，能够把青藏高原的自然环境在这个保定的实验室里实现，不仅能够满足长城的 SUV、越野车型在高原环境能够很好地适应，同时也能大幅节约开发周期。

据称，长城汽车的高原模拟试验室是国内车企首例自有高海拔环境试验室。能够模拟海拔 0 至 5000m，温度 -30 ℃至 45 ℃、光照强度 480W~1200W/m2 的环境条件，这些指标处于国际领先水平。

▲长城汽车高海拔实验室

解决汽车的 " 高反 "，核心是在实验室对整车做好高原标定，从海拔 2700m 的格尔木到 4800m 的昆仑山口，每隔 50 至 100m 的海拔高度会进行整车驾驶性标定，通过车辆上的压力传感器、氧传感器获取的信号调节发动机节气门开度，确保车辆在高原地区能够正常行驶。

这样的好处显而易见，传统高原路试需赴西藏 / 青海，耗时 2-3 个月，试验室模拟可将验证周期压缩至 2 周内，且能避免真实高原环境下的人员安全风险。

长城技术中心的另一个重磅利器是环境风洞试验室，这和我们传统理解的测风阻系数的风洞实验室不一样，它主要是来模拟极端环境的。

▲在风洞实验室测试的车辆

该实验室总投资约 3 亿元人民币，是一个占地面积约 2800㎡（40m*70m）的四层盒子结构，它包括 35 个子系统，其中主要的有风机、底盘测功机、温湿度调节系统、阳光模拟系统、控制系统等。

简单来说，这个实验室能模拟跟车速相同的风速、-40 ℃ ~60 ℃的温度、5%-95%RH 的湿度，还有远超撒哈拉沙漠的光照强度，以及不同强度的降雨和降雪，这就让试验需求不再受季节影响。

05.

动力系统试验室：

见证测试中的 V8 发动机

新能源车时代了，发动机还重不重要？这是走进长城汽车动力系统试验室的疑惑。

随后，这个疑惑也在和工作人员的交流、实物参观中一点点解开，自主车企内燃机技术的发展是中国车企完成汽车技术追赶、赶超非常重要的一步。

▲长城汽车动力系统试验室大楼门厅

现场了解到，长城汽车的主力发动机产品不仅自用，也在提供给国内同行使用。

走进长城汽车动力系统试验室大楼，进楼大厅里单独给长城灵魂摩托车使用的 8 缸水平对置 2.0L 排量摩托发动机做了专门展示。

▲灵魂摩托车专用 2.0T 八缸发动机

长城汽车动力测试中心主要负责发动机的核心研发测试，拥有发动机试验台共 70 套，光听这个数字可能不太有感觉，其实它有 2.3 万平方米，相当 55 个标准篮球场那么大。

该实验室始建于 2011 年，出于打破发动机自主研发瓶颈，提出 " 让每一滴燃油释放极致能效 " 的技术使命。

有些产品不方便展示，但我们整体参观覆盖了 V6 发动机、前面提到的 8 缸水平对置 2.0L 排量灵魂摩托发动机，还有一台正在做性能试验的 V8 发动机，应该会用到一款重磅车型上。

整个动力系统试验室又包含了性能实验室、光学和热力学试验室、可靠性试验室、特殊环境和功能的试验，可满足发动机的机械开发、燃烧开发、性能标定、可靠性、排放、环境模拟、NVH、Benchmark 等综合测试分析能力。可以模拟 120 种极端工况，覆盖全球 100% 用车场景。

看工程师展示的各种测试环节，其中一个令我印象深刻，就是燃烧实验，可以用视频监测到发动机缸内燃油喷射和燃烧的全过程，非常直观。

06.

安全碰撞试验室

碰撞试验室应该是既神秘也能满足很多人好奇的一个地方，走进长城汽车安全碰撞试验室第一个印象也是 " 大 "，它的大能给你更直观的冲击，因为它是一个巨大的开阔空间。

参观到这个环节，不由得感叹，这造一辆车也太难了，光置办这套检测、实验装备都相当不容易。

▲安全碰撞试验室是一个巨大的开阔空间

长城的这个安全实验室从 2010 年至 2020 年，先后经历了 2 次扩建，1 次升级，现在总建筑面积有 5.7 万平米，为亚洲最大试验室，相当于 10 来个标准足球场。

这个地方具体能进行哪些测试呢？我列举下，包含了行人保护试验室、模拟碰撞试验室、多角度碰撞试验室等等。

▲模拟高速护栏碰撞

场地里甚至有一段高速公路护栏和一个带侧坡的大坑，可以直接模拟高速公路撞击护栏、动态翻滚这样的极端场景。

看似简单的一场碰撞测试，背后的系统其实极为复杂，我们参观站着的平台看似在地面其实是一个悬空的平台，表面是能扛得住两头大象的玻璃，地下是负责实时拍摄分析的实验室。

▲价值不菲的碰撞假人们

在实验室旁边的一个房间，我们还看到了价值过亿的一批测试专用假人，假人作为一款碰撞测试工具，在试验里代替真人，采集人体运动及各部位的力学响应，通过数学公式计算伤害情况。

据了解，长城汽车现有假人 34 个，总价值约 1 亿，均为美国进口，其中成年假人 24 个，儿童假人 10 个。现有的假人最高已出席上千次碰撞试验，在车型安全性能开发过程中发挥了重要作用。

07.

核心零部件工厂：

曼德 - 睿博感知

除了以上，还有一个比较特殊的工厂让我印象深刻，那就是长城旗下的核心零部件工厂之一的曼德 - 睿博感知。

走进他们的工厂大楼，仿佛像是进了一个电子厂，因为他们生产制造的车灯、毫米波雷达，确实算是电子产品。

▲曼德 - 睿博感知涉及的产品

其中，睿博感知的毫米波雷达微波暗室是目前行业内最前沿之一的毫米波雷达定制暗室，支持 20+ 项雷达目标模拟、校准标定、射频天线测试、保险杠材料分析等全场景测试需求。

曼德光电则是长城汽车全资子公司，前身为长城汽车灯具事业部（2019 年独立）。聚焦智能车灯系统研发与制造，覆盖前照灯、尾灯、信号灯全品类。

坦克 700 的 " 火山之眼 " 机械车灯就是其引入法国专家 WHILK（魏征）加盟后打造的重磅成果。

08.

结语：造车绝对是一项长跑事业

参观过程中的一些感受我在前文也有提及，比如造车之难、坚持之难、投入之难、产品技术背后的人才之难都能感受到。

所以总结成一句话就是，造车绝对是一项长跑事业，35 岁的长城汽车既可以说 " 正青春 "，也可以说早已曾经沧海，伴随中国汽车产业这几十年的发展，历练成长，我所看到的这些试验场、制造工厂、实验室正是组成其健壮体魄的关键部分。

面对新能源加速普及、智驾和智能化的新时代浪潮，长城汽车如何穿越周期，与产业同步发展，是留给魏建军和 10 万长城汽车人的新时代考题。

▲ " 爱情广场 " 的多个进出口都布置有老爷车展示

在一天的参观结束之后，主办方特意安排我们一行人在保定 " 爱情广场 " 这个长城汽车主导开发的商业项目里就餐并参观，我发现这应该是全国绝无仅有和汽车文化紧密结合的商场，除了分布各层的各大汽车品牌售卖、体验店，还有一条龙的汽车保养服务，大门口的中外老爷车展示则给这座汽车商场注入了 " 灵魂 "。