比亚迪在欧销量首次超越特斯拉

今年前七个月，对比特斯拉和比亚迪在欧洲市场的表现，可谓是 " 冰火两重天 "。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，7 月欧洲新车注册量同比增长 5.9%，总量达到 109 万辆，创下 15 个月来最大涨幅。其中，新能源汽车是当月市场增长的主要推动力——插电式混合动力汽车销量同比大增 52%，纯电动汽车销量也同比增长了 39.1%，创下今年 1 月以来新高。

尽管市场一派欣欣向荣，但同为新能源车企的特斯拉和比亚迪却走出了截然不同的两条路。7 月份，比亚迪在欧洲销量暴涨 225.3%，共售出 13,503 辆，市场份额为 1.2%。这也是比亚迪首次被纳入 ACEA 月度销售统计。

作为对比，特斯拉销量同比下跌 40.2% 至 8,837 辆，市场份额从去年同期的 1.4% 收缩至 0.8%，而这已是特斯拉连续第七个月市场份额萎缩。

是的，你没有看错。正是在这一个月，比亚迪在欧洲的单月市场份额首次超越了特斯拉。

如果把时间线再拉长至今年 1-7 月，比亚迪和特斯拉在欧洲的市场表现差距会更加悬殊。

今年前 7 个月，特斯拉在欧洲销量同比下滑 43.5%，从去年同期的 137,071 辆降至 77,446 辆；而比亚迪的销量同比增幅则高达 251%，从去年同期的 16,633 辆升至 58,434 辆。尽管如此，从市占率来看，1-7 月份特斯拉仍稍稍领先于比亚迪。不过按照比亚迪现在的增长势头，要实现对特斯拉的份额赶超只是早晚的事。

比亚迪为何在欧洲火了？

比亚迪在欧洲销量增幅惊人，原因有很多，但个人认为主要有以下四个。

其一，欧洲市场的纯电动车（BEV）+ 插混（PHEV）市场份额呈现持续上涨态势。

ACEA 数据显示，今年 1-7 月份，欧洲 BEV 份额为 15.6%，PHEV 为 8.6%，比去年同期增加了 4.5 个百分点。如果把两者相加，占比则达到 24.2%，这一市场体量在欧洲位列第三，仅次于 HEV 和汽油车。

而比亚迪在欧洲投放的产品覆盖 BEV 和 PHEV，正好都精准地切入了这个日渐壮大的市场。

其二，比亚迪的产品覆盖欧洲最主流的电动车细分市场，且积累了一定的良好口碑。

目前，比亚迪在欧洲销售的纯电动车型有 Sealion 7（即海狮 07）、Seal U（即宋 PLUS）、TANG（即比亚迪唐）、HAN（即比亚迪汉）、Seal（即海豹）、ATTO 2（即元 UP）、ATTO 3（即元 PLUS）、Dolphin（即海豚）；插混车型有 Seal U DM-i（即宋 PLUS DM-i）。

这些车型覆盖小型、紧凑级到中型的轿车 /SUV，均为欧洲汽车市场中的主力销售领域。

今年上半年欧洲最畅销的各种 BEV 类别，比亚迪的产品均有覆盖。

可能与大家过往的认知有所不同，比亚迪在欧洲的定价策略并不是传统的性价比路线。以德国为例，ATTO 3 起售价高达 3.8 万欧元，约合人民币 32.5 万元，是国内起售价（11.58 万元）的 2.8 倍；即使是 ATTO 2，起售价也达到 2.9 万欧元（约合人民币 24.9 万元），也远高于国内 7.48 万元的起售价。

比亚迪 Seal，即国内的海豹，在德国售 46990 欧元起（约合人民币 39 万元）。作为对比，特斯拉 Model 3 在德国的起售价约为 3.3 万欧元（约合人民币 27.4 万元）。

比亚迪元 UP 在德国起售价优惠完也要接近 3 万欧，大约是国内起售价的 3.3 倍。

受关税政策和补贴退坡影响，尽管比亚迪在欧洲的价格并不算便宜，但良好的市场美誉度依然为品牌在欧洲市场上赢得不少支持。在 2024 年欧洲年度车评选中，比亚迪 HAN、Seal、ATTO 3、Dolphin 均在入围名单中，其中比亚迪 Seal 最终更杀入七强。不少欧洲汽车媒体也对比亚迪的产品给予了极高的评价。

比亚迪的产品在欧洲拿奖拿到手软。

其三，对手阶段性销量回落，为比亚迪放量提供了空间。

撇开拥有本土优势的德系车企不谈，对于比亚迪而言，进军欧洲市场最直接的竞争对手当属特斯拉。

然而，正如前文提到，特斯拉今年前 7 个月销量同比跌幅超 43%，7 月份比亚迪的市场渗透率已首次超过特斯拉。作为品牌的销量担当，今年前五个月，Model Y 单月销量均出现同比下滑，前四个月单月销量同比跌幅更在 40% 以上，一度更达到 56%。虽然 Model Y 依然是今年上半年欧洲最畅销的 BEV，但 33% 的同比跌幅已经是一个危险信号。

特斯拉 Model Y 今年前五个月的欧洲销量都是 " 跌跌不休 "。

而造成特斯拉在欧洲销量萎靡的原因，可归结于：改款 Model Y 未能符合大众预期、马斯克行为 " 作妖 " 惹来欧洲人反感，以及单一的纯电动车路线未能足够应对消费市场的变化，等等。

特斯拉让出的市场份额，正好为比亚迪在欧洲发起攻势提供了机遇。

其四，比亚迪的自建滚装船队立下大功。

2022 年，比亚迪为破解海外运力瓶颈，豪掷 50 亿元，宣布打造自己的出海舰队，目标是 2 年建造 8 艘滚装船，每年运力 100 万辆。

已于 6 月份交付使用的比亚迪 " 西安号 " 汽车运输船。

从 2024 年初开始，比亚迪订购的滚装船开始交付，" 开拓者 1 号 " 和 " 常州号 " 分别在当年的 1 月和 12 月交付即运营。今年 1-7 月期间，" 合肥号 "、" 深圳号 "、" 西安号 " 和 " 郑州号 " 已相继交付启航。8 月底，第 8 辆 " 济南号 " 也完成试航，即将交付。

按计划，比亚迪 2026 年前将建成由 8 艘汽车运输船组成的 " 出海舰队 "，届时船队总装载量将跃升至 6.7 万辆，年运力超百万辆。

这些滚装船均拥有非常可观的装载量。以 4 月份交付使用的 " 深圳号 " 为例，总长 219.9 米，型宽 37.7 米、服务航速 19 节、共 1 层甲板，同样拥有 9200 个标准装载车位，是目前已投入运营的全球最大 LNG 双燃料汽车运输船之一。

" 深圳号 " 不仅较传统滚装船效率提升超 30%，还搭载比亚迪自研技术，碳排放可直降 30%。其配备智能化升降平台可混装不同车型，直接缩短运输周期并降低 15%-20% 的物流成本。

自从自建的滚装船队陆续投入使用后，比亚迪在欧洲的销量也取得了飞跃式的提升——比如，今年 5 月，比亚迪就在英、法、德、意、 西五大欧洲核心市场实现了单月销量过万的成绩。

产品好是基础，但市场竞争到最后，拼的都是企业的综合体系能力。如今再回过头来看，比亚迪在欧洲的销量暴涨并非偶然。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师