盖世汽车讯 9 月 3 日，日本旭化成株式会社（Asahi Kasei）将在塑料和橡胶贸易展览会 K 2025 上展示其在不含 PFAS 的聚酰胺（PA）和连续碳纤维回收技术方面的最新创新成果。该公司还将展示其面向汽车应用、互联互通和轻量化的多样化材料解决方案。

图片来源：旭化成

旭化成开发的突破性的回收技术，可从汽车使用的 CFRP（carbon fiber reinforced plastic，碳纤维增强塑料）压力容器中回收连续碳纤维。该工艺利用电解硫酸，在完全分解树脂基质的同时，保留碳纤维的原始强度和连续结构。与会产生短切纤维的传统回收方法不同，该技术能够从 CFRP 压力容器中永久回收高质量、经济高效的连续碳纤维。在 K 2025 上，旭化成将展示超过 200 米的再生连续碳纤维。

旭化成还将展示采用生物基可生物降解纤维素纳米纤维（CNF）的 PA 和 SEBS（氢化苯乙烯基热塑性弹性体）复合材料。该材料由棉绒制成，具有高耐热性和网络形成能力。CNF 增强聚酰胺在搅拌时粘度降低，使其非常适合 3D 打印应用，易于打印、尺寸精确、外观光滑且机械性能优异。CNF 增强 SEBS 具有独特的柔软性，可通过改变成型产品的内部结构进行调节。此外，它还具有极低的翘曲和收缩率，以及良好的耐水解性。这些特性使该材料适用于各种应用，例如夹具和工具或假肢和矫形器。

为了满足市场对无 PFAS 材料日益增长的需求，旭化成正在开发一种不含 PFAS 的低摩擦 LEONA ™ Open new window PA，并将首次在欧洲推出该新等级。根据内部评估，该材料具有与氟树脂相同的低摩擦性能，适用于汽车、机器人部件、办公设备部件和体育用品等各行各业的滑动应用。

传统的汽车仪表板、车门板、扶手或中控台的表层、泡沫层和芯层采用不同的材料和生产技术。旭化成的 SEBS 材料适用于表皮层和泡沫层，可采用芯背注塑工艺一次性成型，各层之间具有强大的化学键合力，无需使用额外的粘合剂层。SEBS 有助于减少材料总量，简化制造工艺，并提高内饰部件的可回收性。

旭化成的另一项简化汽车原始设备制造商（OEM）生产流程的解决方案是 SunForce ™ mPPE（改性聚苯醚）颗粒泡沫珠。该材料非常适合批量生产薄壁、形状复杂的部件，这些部件需要低公差、高热稳定性或 UL94 V-0 阻燃性。这些特性使 SunForce ™成为电子设备热管理解决方案、锂离子电池运输托盘、暖通空调（HVAC）设备的绝缘部件以及玻璃钢（FRP）复合材料部件泡沫芯的理想之选。

随着各行各业雷达应用的日益增多，降低材料、生产成本和重量的压力也日益增大。用于汽车毫米波雷达的开槽波导阵列天线通常由金属制成，需要昂贵且耗时的铣削工艺。旭化成的 XYRON ™ mPPE 具有成熟的湿镀性能，省去了铣削工艺，并可通过注塑成型批量生产树脂天线部件，从而降低成本并提高可扩展性。