6 日，上汽通用五菱汽车股份有限公司与华为技术有限公司在柳州举行宝骏 " 三智 " 深化合作签约仪式，全面升级战略合作伙伴关系。

根据协议，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造 " 三智 " 方面深化合作，联合开发搭载华为先进智能技术的全新车型，共同推动汽车产业智能化和网联化的高质量发展。

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近日，还有一则消息引发行业震动——一汽红旗与华为正式牵手。

据多家媒体报道，一汽红旗将于 2026 年推出运用华为全栈解决方案的车型，其功能涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控和乾崑车云服务等。2026 年，红旗与华为的合作将率先围绕红旗 9 系展开。

据中国经营报，一位接近一汽红旗人士向记者证实了上述消息。而这一进程意味着中国主要的国有汽车集团都进入华为 " 朋友圈 "。

为何车企不约而同加入华为 " 智驾朋友圈 "？

汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时表示：" 传统车企的优势是供应链体系成熟、整车开发经验丰富，但在 " 软件定义汽车 " 的背景下，硬件逻辑主导的组织架构很难适应快速更新的智能化需求：比如一个功能从立项到量产，往往要跨越多个部门审批周期，错失最佳迭代窗口。而华为的优势恰恰在于此。它有强大的 ICT 技术积累，在芯片、算力、操作系统、通信和 AI 算法上都有深厚的底层技术储备；更重要的是，华为更擅长软件生态的构建和快速迭代，能够通过平台化模式让功能快速上线并持续优化。"

而当被问及车企与华为的合作会是长远战略，还是为解 " 燃眉之急 "，一位曾在造车新势力任职后转向智能座舱公司的行业人士在接受记者采访时表示：" 这更多是企业在当前市场竞争环境下审时度势的务实选择。短期内，不与华为这样的强技术方合作，很可能面临被竞争对手拉开代差、丧失市场份额的风险。但从更长远的视角看，是否自研智驾与智舱，仍取决于各家车企的战略定位与技术决心。"

每日经济新闻综合中国经营报、公开信息

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