沉寂近两年后，威马汽车公众号在 9 月 6 日早间发布了一份《致供应商白皮书》（下称 " 白皮书 "）。

白皮书称，深圳翔飞汽车销售有限公司（下称 " 翔飞 "）已成为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司（下称 " 威马四公司 "）的重整投资人和新股东。

根据 4 月 3 日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马 EX5 和 E5 车型在温州基地快速恢复量产。白皮书还提到，新公司将在法院批准重整后按计划、按比例清偿供应商货款，同时新公司获得了温州市政府的多项支持，包括融资支持等。

新威马还制定了分三步走的 2025-2030 经营发展规划。首先是复兴阶段（2025~2026）：2025 年 9 月复产 EX5/E.5 车型，确保年产销 1 万辆，争取实现产销 2 万辆；同时海外布局泰国 KD 工厂（组装工厂），开拓东南亚及中东市场。2026 年量产 10 万辆。

威马汽车此前拥有武汉、温州两大生产基地，此次白皮书仅提及温州基地。时代周报记者向新威马方面发函，试图了解武汉基地复产规划、温州基地复产进展等详情，截至发稿未获答复。

先期投资 10 亿元

在初期，翔飞预计投资 10 亿元用于设备升级、供应链恢复和产品研发等。翔飞还承诺将集中集团力量，并已组建一支 143 人的团队以支持新威马汽车复工复产。

威马汽车公众号在 9 月 6 日发布的白皮书主要分为法院批准重整计划、温州政府支持、新威马规划等 6 部分内容。

白皮书首先提到，翔飞已根据法院 4 月 3 日的《民事裁定书》开始重整威马旗下 4 公司，并根据债权金额多少进行不同方式的清偿：金额在 15 万元（含 15 万元）以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的 6 个月内清偿；金额在 15 万元以上的普通债权人，超过 15 万元部分将根据债权比例清偿。

白皮书也提到，新威马汽车的复工复产 " 得到上海市政府及相关部门、温州市政府及相关部门的大力支持 "。在 6 月 26 日的复工复产汇报会上，温州市政府表示了肯定并将给予全力支持，包括但不限于政策与协调支持、融资支持、信用评级恢复等。

此外，温州市政府还将在符合法律法规的情况下给予补贴、政策支持，并帮助进行市场和品牌推广等。

新威马的总体复工复产规划大体包括三个阶段：即 2025-2026 年复兴阶段、2027-2028 年发展阶段、2029-2030 年跨越阶段，各自目标分别是年产销 1 万 -2 万辆汽车；年销量 25 万 -40 万辆并启动 IPO 筹备；年产量 100 万辆并实现 1200 亿元营收。

具体到今年：新威马汽车计划保底生产 1 万辆 EX5 和 E5 车型，力争 2 万辆，预计收入 10 亿 -20 亿元。此外 A00 级轿车和小型 SUV 的引入，合计产量 1 万辆，将进一步多元化收入来源。

威马的最后一搏？

威马汽车是国内最早的一批造车新势力，由吉利集团前高管、沃尔沃中国区前董事长沈晖一手创立。

2022 年年底威马汽车被曝经营危机后，其武汉、温州两地工厂相继停滞。时代周报记者于 2023 年 2 月底实地探访温州工厂时，工厂已无生产痕迹、仅有保安人员留守，当地门店打折出售库存车辆。武汉工厂也是 " 人去厂空 "。

威马汽车曾尝试引入新的股东，如在 2023 年 1 月，威马汽车宣布 Apollo 智慧出行集团有限公司与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元，建议临时融资约人民币 7.2 亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。

不过此事后续无实质性进展。

威马汽车的接盘方——翔飞背景引人关注。该公司名义上从事汽车销售和租赁，实际上可能与宝能系有所关联。据新京报报道，翔飞的实控方为宝能系资本。在天眼查上，翔飞与宝能汽车集团有限公司（下称 " 宝能汽车 "）拥有相同的电话和邮箱。

宝能汽车是宝能集团于 2017 年创立的汽车公司，但自身发展困局重重。天眼查显示，宝能汽车被执行金额超 85 亿元，还被列为失信被执行人。

在 6 月，有媒体报道称威马汽车产品已入驻宝能汽车的展厅。

翔飞与新威马汽车表示，新威马的振兴是重建温州新能源汽车生态系统的独特机遇。此举得到了政府的强力支持，以及翔飞在财务和运营方面的承诺。法院批准的重整计划确保了处理历史债务的公平透明，使新威马汽车能够专注于生产和增长。

分析人士认为，威马汽车作为早期最受关注的新势力品牌之一，其破产风波重创了市场的信心。并且当下市场竞争远比此前激烈，即便引入新的股东进行重组，新威马汽车面临较大挑战。

同时据金融界等媒体报道：威马汽车重整计划要求战略投资人后续投资超百亿，用于偿债和复产。若此金额属实，对新股东提出了较大的要求。