9 月 6 日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥施工现场传出喜讯。3 号、4 号主塔墩上塔柱上游侧第 25 节混凝土双双浇筑完成，标志着这座世界级大桥的主塔施工取得新进展，为 9 月底主塔墩封顶创造极为有利条件。

崇启公铁长江大桥 3 号、4 号主塔由塔基、下塔桩、中塔柱、上塔柱和塔顶五个部分组成，高 153 米，分 27 个节段施工。本次上塔柱第 25 节单节高度 6m，长 9.8 米、宽 6 米，混凝土 186.02 立方米。目前，两个主塔的高度均已浇筑到 144.5 米，距离主塔封顶还有 8.5 米。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长 4.09 公里，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向 6 车道、时速 100 公里的一级公路，下层为时速 350 公里的双线高速铁路 + 时速 250 公里的双线城际铁路，它是目前我国长江上时速最快的公铁两用过江通道。大桥主通航孔桥为主跨 400 米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

9 月 7 日，张靖皋长江大桥现场，在 15000 吨米级塔吊的精准操作下，一块重达 254 吨、高 13.5 米的钢塔节段在 300 米高空完成毫米级对接。北主塔成功攀升至 300 米的新高度，相当于 100 层楼的高度，向 2025 年底 350 米封顶目标迈出关键一步。

南航道桥北主塔采用 " 制造工厂化、现场装配化 " 模式，通过 BIM 数字孪生技术实现钢塔全生命周期管理。此次吊装的 T26 节段采用 " 分体式双块体 " 设计，总重达 254 吨。面对高空强风、昼夜温差大等多重挑战，项目施工团队高效完成北主塔 T26 节段的吊装施工任务，将钢塔定位精度控制在 ± 3 毫米以内，实现 " 厘米级施工、毫米级合龙 " 的精度革命。

北主塔采用世界首创 " 钢箱—钢管混凝土约束组合体系 "，将塔柱划分为 30 个节段，内嵌 4 根直径 3.6 米的巨型钢管柱。该结构在承载力提升 30% 的同时，成功减轻塔身自重 50%，为未来 2000 米级悬索桥建设提供 " 中国方案 "。

张靖皋长江大桥不仅将刷新全球桥梁建设的技术极限，更将深刻重塑区域经济版图。作为国家 " 八纵八横 " 交通网的关键节点，大桥连接沪陕高速与张家港疏港高速，通车后张家港至如皋的车程将从 1 小时缩短至 20 分钟，对促进长三角区域一体化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

另悉，常泰长江大桥通车进入倒计时，预计今年国庆前通车。根据《省交通运输厅、省发展和改革委员会、省财政厅关于常泰长江大桥及南北公路接线开征车辆通行费的函》，常泰长江大桥及南北公路接线收费范围、车型分类及收费标准等正式确定。

收费站点、站名：常泰长江大桥（上层）及南北公路接线设置泰兴南、虹桥、滨江、魏村 4 个匝道收费站，纳入国家高速公路联网收费体系实行封闭式联网收费；常泰长江大桥（下层）设置常泰北岸、常泰南岸 2 处单向主线收费站，实行开放式收费。收费经营权均归江苏润扬大桥发展有限责任公司所有。

收费范围：除军队车辆、武警部队车辆，公安机关在常泰长江大桥及南北公路接线上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，运输跨区作业的联合收割机（包括插秧机）的车辆，以及经国务院交通主管部门或者省人民政府批准的免交通行费车辆以外，凡准许通过常泰长江大桥及南北公路接线的车辆，均按规定缴纳车辆通行费。

车型分类及收费标准：常泰长江大桥及南北公路接线车辆通行费实行按车型分类计收，具体车型分类按中华人民共和国交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489 — 2019）执行。其他优惠政策按国家和省有关规定执行。项目经营管理单位可根据运行情况，以批复收费标准为上限对常泰长江大桥及南北公路接线实施差异化收费，充分发挥差异化收费调流、降费、提效功能，努力实现多方共赢、平稳有序。有关差异化收费方案和实施情况及时报省有关部门。

收费年限：常泰长江大桥及南北公路接线为经营性高速公路，收费年限自项目建成通车之日起计算，在运行 5 年后依据国家和省有关政策规定评估后核定。

作为长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道，常泰长江大桥分为上下两层，上层桥面为设计时速 100 公里的高速公路，下层桥面则是时速 200 公里的城际铁路和时速 80 公里的普通公路。这座世界上跨度最大的公铁两用双层斜拉桥，2019 年 1 月正式开工建设。如今，常泰长江大桥已成为长江经济带上的新地标，将促进江苏南部和中部地区跨江融合，助推长三角区域一体化发展。常泰长江大桥开通后，常泰两地间的通行时间将由现在的 1 小时有余缩短至 20 余分钟。