如今的汽车圈，可以说是 " 百家争鸣 "，但也可以说 " 过度内卷 "，每一个汽车品牌均为生存 " 无勇不用其极 "，如同近期的九三阅兵，看似武力的诠释，实则是国际规则的再次洗盘。自 1945 年第二次世界大战之后，中国经济便在全球经济贡献和独立发展中不断披荆斩棘，直至多领域占领全球主导市场。

聚焦到中国皮卡市场，2024 年中国皮卡总销量为 54.8 万辆，同比增长 5.3% ‌，其中，出口销量占比近 50%，相较六年前增长 21 个百分点。而取得这样的数据，相比其他车型更有潜力作为中国汽车品牌走向全球的突破口。

近日，在成都车展上，RELY 威麟皮卡携全场景皮卡智能技术平台—— " 威麟开天平台 "，以及威麟 P3X、威麟 P2X、威麟 R08 等家族 3 大系列产品正式亮相，并启动威麟 R08 的预售，以 " 智惠全球 " 的理念向全球智能皮卡市场发起了堪称最大规模的集体冲锋。

RELY 威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明在接受【汽车年轮】采访时表示：作为行业首创的柴油混动及纯电皮卡，不仅带领威麟深耕中国市场，还会在全球市场与丰田、福特竞争。

据悉，威麟 P2X 采用纯电驱动，威麟 P3X 则是全球首款采用柴油混动动力形式的皮卡。威麟 P2X 造型极具赛博朋克风格，分体式前大灯组造型、硕大 RELY 威麟英文字母标识、电子后视镜及隐藏式门把手，极具辨识度；相比于威麟 P2X，造型更接近于量产版的威麟 P3X 车身轮廓仿如方盒子，前脸设计神似麒麟面，无框方形格栅配合圆形大灯，造看上去时尚与动感。此外，新车造型预留 33 处锚点，这些细微设计均瞄准汽车后市场改装空间。

打破 " 混动省油不省心 " 的认知，智能预判路况与能耗需求，实现 " 能耗自由 "；" 依托奇瑞 28 年的技术积淀，RELY 威麟致力于实现皮卡领域的智能体验平权，成为全球新能源智能皮卡的价值标杆，让世界看到中国皮卡的独特价值。" 张佳明补充道：" 作为奇瑞完善自身产品矩阵的重要一环，威麟品牌进军皮卡领域是为了推动中国品牌在全球争夺皮卡话语权。"

伴随威麟的全家桶亮相，其首款车型威麟 R08 也进行了预售，新车共推出 9 款不同配置版本，价格区间为 8.88 万元至 15.18 万元，预计 2025 年 9 月正式上市。该车型全系标配智能驾驶、LED 大灯等配置，主打 " 智能平权 " 理念，但就动力方面目前仅有汽油 / 柴油两种动力可选，主打性价比，未来覆盖燃油、混动等多种动力形式。 ‌作为奇瑞 RELY 威麟皮卡品牌事业部营销总经理程辉表示，威麟 R08 采用皮卡行业首个整车终身质保，标志着中国皮卡正式进入 " 服务无忧 " 时代！

而整车终身质保一般常见于奇瑞品牌的乘用车领域，如今实现了皮卡、乘用车 " 质保同权 "，这不仅是皮卡售后领域的变革，更是奇瑞对于产品质量的自信。

全球布局

皮卡是我国汽车业的新蓝海。随着超 200 个城市皮卡解禁政策逐步实施及其他一系列利好政策释放，我国皮卡产业正在飞速前进。近两年，中国皮卡市场整体结构持续优化升级，国产皮卡在高端化、智能化、新能源化等方面持续进步，并且国产皮卡的品质更加可靠、中高端皮卡销量占比不断提高，初步实现了量变到质变的跨越。

而在 2025 年，全球皮卡市场呈现稳健增长态势，中国作为重要市场表现尤为突出。根据乘联会数据，2025 年 1-7 月中国皮卡市场销售 34.8 万辆，同比增长 11%，处于近 5 年的中位水平。其中新能源皮卡增长迅猛，2025 年 1-7 月累计销量达 4.6 万辆，同比增长 702%，形成超强于燃油皮卡的增长走势。

出口市场成为重要增长引擎，2025 年 7 月皮卡出口量达 2.3 万辆，占总销量的 56%，中国自主品牌如长城汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现强劲。

全球范围内，皮卡已成为中国商用车出口中的最强品类，2025 年 1-7 月出口占比达到 55%。

而在全球市场中，一方面，全球年销量稳定在 600 万辆左右，是汽车市场中极具潜力的细分品类；另一方面，市场主导权长期被日美品牌垄断——福特 Ranger（参数丨图片）、丰田海拉克斯等车型凭借传统机械优势，占据中东、大洋洲、中南美等核心市场的中端及以上份额，而中国皮卡虽年出口量达 25 万辆，却多以低端工具车定位切入，产品集中在 10 万元以下区间，智能配置缺失、场景适配性弱，难以突破 " 廉价工具 " 的品牌认知。

值得注意的是，就在刚刚过去不久的 3 月，同为皮卡新品牌吉利雷达的终端销量为 1224 辆，跃居国产皮卡全品牌销量榜单第五位，在新能源皮卡销量排名榜稳居第一。为此，奇瑞、广汽、吉利、比亚迪、重汽等车企巨头纷纷携新品牌或新产品入局，让皮卡赛道的竞争愈发激烈，也让业界和消费者思索：中国真的还需要新的皮卡品牌吗？全球皮卡市场真的需要新玩家吗？这些企业大佬们在皮卡领域的布局又有着怎样深远的战略考量？

正是基于这一行业判断，张佳明表示：" 推出威麟绝非被动应对，而是主动破局。我们要填补中国皮卡在全球中端市场的空白，改变‘中国皮卡 = 低端工具’的认知，让世界看到中国皮卡的技术与生态价值。"

RELY 威麟的核心竞争力，首先源于奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱等核心技术，已通过全球 1600 万用户验证；在 110 多个国家布局的研发与生产基地，能实现 " 全球研发 + 本地生产 "。其中，为中东沙漠、澳新草原等极端环境定制技术方案——威麟 R08、P2X、P3X 等产品，从诞生之初就具备全球竞争力，这也是其区别于其他中国皮卡品牌的核心壁垒。

中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全认为，当前，全球汽车行业正处于向新能源和智能化转型的关键时期。" 奇瑞也好，广汽也好，其实也包括比亚迪、日产中国也好，现在都是站在全球视角上来考虑推进皮卡。它们不单单立足于国内这个市场，看到的是全球的 600 万辆级市场，就算刨去北美地区，剩下的 300 万辆市场也是大家比较看重的潜力比较大的细分市场，所以才开始动手做皮卡或做大皮卡。"

研发创新赋能

作为以全球市场为目标，威麟此次推出的三大产品系列，威麟 P3X、威麟 P2X、威麟 R08 从动力、智能、场景适配三大维度，精准解决当前皮卡市场的核心痛点，形成差异化竞争力。

张佳明补充了威麟的未来规划：产品矩阵方面，覆盖燃油、混动、纯电三种动力，聚焦 " 工具市场（如皮卡基础作业）、家商兼用市场（如拉货 + 家用）、家用休闲市场（如露营改装）" 三大细分领域，目前主力车型为紧凑级（如 R08），未来将推出全尺寸皮卡；市场布局方面，以 " 全球市场 " 为目标，2025 年重点进入中东、东南亚、中南美，2026 年新增澳新，后续筹备欧洲市场（北美市场暂未明确时间，因当地皮卡市场成熟度高，需针对性布局）。

关于 " 用户共创 "，张佳明表示，威麟从 2024 年年初便启动用户企划，至今已组织 36 场全国性用户共创活动（覆盖 31 个省份），邀请用户（如 KOL、真实车主）参与产品定价、商务政策制定，避免 " 闭门造车 "。

RELY 威麟皮卡品牌事业部营销总经理程辉告诉【汽车年轮】，威麟 R08 定价非主观制定，而是经大量市场调研，联合客户、经销商、行业专家，结合市场竞争情况、用户需求及产品本身确定，在产品力对标下具备强竞争力，获行业专业人士认可。

值得一提的是智能平权，颠覆了以往工具车认知。正如 RELY 威麟皮卡品牌事业部产品线 CE 亓新苗所言，" 乘用车智能体验已卷到极致，但 10 万级皮卡仍缺乏基本智能配置 "，威麟 R08 全系标配智能网联、语音控制及 OTA 迭代，搭载 15.6 英寸大屏与 8155 芯片，还植入十大生态链接，同时配备 L2 级驾驶辅助系统——这意味着，即便是 8.88 万元的入门版，用户也能享受到乘用车级的智能体验，打破 " 皮卡 = 低智能 " 的行业惯例。

说白了，威麟 R08 不仅仅是一款新车，它更是奇瑞在皮卡市场的一次 " 战略性 " 出手，一次向市场发出的 " 战书 "。它用扎实的产品力，展现了奇瑞在皮卡领域的雄心壮志。

从外观的 " 硬朗 " 到内饰的 " 科技 "，从动力的 " 充沛 " 到未来的 " 全面 "，威麟 R08 似乎想告诉大家：皮卡，不止于此！

" 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。" 这句话用在皮卡市场，也未尝不可。威麟 R08 的出现，正是这种探索精神的体现。

威麟的机会在于全球新能源转型窗口、技术差异化及文化输出潜力，但需克服海外市场壁垒、国内竞争及技术落地风险。其成功与否将取决于能否快速建立高端品牌认知，并实现 " 技术普惠 " 与 " 文化平权 " 的双重突破。