" 上市 1 小时，订单突破 XXX 万 " ——这样的宣传文案，近年来频频出现。例如在今年的成都车展，全新 MG4 开启预售 39 分钟后，便官宣实现了订单破万辆；极氪 9X 宣布开启预售 1 个小时后，订单超 4.2 万，于成都车展前夕上市的小鹏全新 P7 仅用了 7 分钟就实现了订单破万。

这些令人咋舌的数字仿佛预示着汽车市场的空前繁荣，然而近日来关于 " 小订造假 " 的热议却直接揭开了行业 " 订单游戏 " 的遮羞布。

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小订&大定，不只是文字游戏

在汽车圈，尤其是热闹的新能源汽车市场，" 小订 " 和 " 大定 " 这两个词已然成为营销热词。小订通常指消费者在购车前支付的一笔小额预付款，金额一般在 2000 元至 5000 元之间，主要用于表达购车意向。灵活性较高，消费者可以随时申请退款。对企业而言，小订数据更多是一种营销工具，用于向市场和投资者展示产品的初步受欢迎程度。然而，由于小订的低门槛和高可逆性，其数据往往含有较多不确定性，转化率也难以保证。

大定则意味着购车流程进入了严肃阶段。到了这一步，消费者通常已经锁定了车辆的具体配置，与车企签订了正式的购车合同，并支付了一笔金额更高且通常不可退还的定金。车企会据此启动车辆的生产和准备流程。所以，大定数据被认为更能反映真实的购买意愿和市场热度。

不过，即便是大定，也存在一个 " 后悔药 " 窗口——犹豫期。大部分车企会提供 1 到 3 天左右的犹豫期，不同品牌犹豫期存在些许差异，在这期间，消费者如果改变主意，依然可以申请退款。我们所常见的 " 大定破 X 万 " 的捷报，其数字实际上是包含了犹豫期内的所有订单，而这一订单虽然相比 " 小订 " 来讲更具贴近真实，但终究存在 " 水分 "，最终转化数据仍需一段时间才能沉淀出来。

那么，为什么车企如此热衷于宣传，甚至不惜在 " 小订 " 数据上做文章呢？根源在于市场竞争已趋于白热化。一款新车发布时，" 小时破万 "、" 首日两万 " 这样的战绩，能够快速吸引消费者目光，营造出一种 " 车很受欢迎 " 的热销假象。对于许多持币待购的消费者来说，这种从众心理效应非常显著——大家都抢着买的东西，大概率不会错。一份亮眼的订单成绩单，往往能成为压垮消费者犹豫心理的最后一根稻草，直接推动其下单。

正是在这种背景下，策划订单数据造假，几乎成了业内一个公开的秘密。据透露，这甚至已经形成了一条完整的产业链，一些广告公司会提前数月为汽车厂家量身定制 " 小订过万 " 的营销方案，手段包括组织内部员工或经销商虚假下单，并在网络上发动水军造势，连销售话术都提前精心编排。这种有组织、有预谋的营销行为，使得光鲜的订单数字严重脱离了真实市场需求。

虚假狂欢后，谁来买单？

制造一场虚假的销售狂欢看似聪明，但假的终究真不了。当新车发布三五个月后进入批量交付期，真实的销量数据便会浮出水面，这种营销乱象给整个汽车行业带来多方面的危害。

首当其冲的是车企自身，车企可能被自己制造的数据所误导。基于虚高的订单预测而盲目扩大生产计划，最终很可能导致严重的车辆库存积压。这不仅会占用企业巨大的资金成本，还会打乱整个供应链的节奏，对企业的健康运营带来实质性的危害。

更长期的伤害，是对消费者信任和品牌信誉的侵蚀，建立信任需要数年，且极易毁于一旦。另外，品牌信誉的损伤是长远且难以修复的，品牌此后的宣传行径也将易被打上问号。

从法律层面看，" 小订过万 " 这类数据造假也游走在危险的边缘，如果广告公司故意制造虚假订单数据，很可能违反了《反不正当竞争法》和《广告法》中关于禁止虚假宣传的明确规定，相关方需要承担相应的法律责任。近日，中国广告协会已公开发文呼吁，汽车厂家、经销商和营销机构必须坚守法律和道德的底线，为汽车行业广告和营销传播展开警示。

今年以来，关于汽车行业的无序竞争问题，相关部门已多次出手干预。从上海车展前夕工信部等部门收紧辅助驾驶的宣传口径，到今年 5 月商务部针对 " 零公里二手车 " 问题召集主要车企进行闭门会议，再到五月末，中国汽车工业协会发布倡议，明确反对企业采取无序的 " 价格战 " 等内卷式竞争方式。

这一系列动作表明，为行业的虚假营销 " 踩下刹车 " 正在成为共识。对于车企而言，与其将精力和资源投入在制造数据泡沫上，不如更专注于提升产品实力和用户体验。毕竟，扎实的产品和真诚的口碑，才是穿越激烈市场竞争周期的最可靠航标。