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出品： 电动星球

作者：Wallace

乐道 L90 自一登场便成为了「当红炸子鸡」，不光销量表现节节高升，互联网上的话题热度也是居高不下，已经彻底盖过了该品牌首发车型，乐道 L60 的风头。

但从价位段来看，乐道 L60 才是覆盖更广阔用户群体的「入门之选」，理论上是乐道品牌的销量基本盘。为了重新激活车型活力，和大多数车企的做法一样，在 L60 即将迎来上市一周年之际，年度改款车型已箭在弦上。

乐道汽车总裁沈斐在回复网友评论时确认了改款车型的存在，但同时他也明示，改款的 L60「改动很小」。

具体来看，改款 L60 的硬件变动主要发生在第二排，「加了座椅通风」；其他的变化是「多了些可选配置」。

至于软件的变化，沈斐强调新款老款 L60 「反正都会一起升级」。

具体的上市节奏仍有待官方公布，留给市场的问题是，乐道 L60 能否借着这次改款的机会回到最开始「月销一万」的预期？

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变化到底大不大？

今年 7 月，工信部申报名单中出现了乐道 L60 「扩展申报」的相关信息。正如沈斐所说，2025 款的 L60 的确多了不少选装配置，外观上可定义的范围显著增加。

比如说轮毂这一项，现款 L60 可供选择的样式有 4 款，但新款却提供了足足 9 款轮毂可选；保险杠饰条、侧裙、轮眉等细节处，也提供了更丰富的可选项。

在工信部申报信息之外，可以预测新款 L60 还会有更多不同的漆面配色、内饰颜色等，来为新购车用户提供更多的新鲜感。

至于基础性能，申报名单中的新款 L60 与现款相比毫无变化，单电机后驱版本综合功率 240kW，双电机四驱版本则加上 100kW 的前电机，来到 340kW。

综合来看，新款的 L60 在核心体验上并不会与旧款拉开太大差异。也因此，当网友询问是否值得等新款的时候，沈斐直言「那就别等了」。

除了产品层面的考量外，沈斐的这番话，还得结合着优惠政策来看。

现在购买 L60，在我国的大部分地区依然能享受到置换补贴，但考虑到政策的不断退坡，到新款 L60 上市时，补贴力度可能会有变化。

至于官方提供的权益，则包括 0 首付、3 年免息分期、赠送 144 张换电券等等。如果你不需要换电券、冰箱这些赠送的礼品，能直接折换成现金，也相当于另一种购车金额优惠。

这些权益待到新款 L60 上市时是否延续仍是未知之数，而按照过往经验，新车刚上市不太可能给到力度较大的权益政策。所以，如果是「急用车」，且更关注实用性，新款 L60 的确无需特意等待。

另外，虽说推出改款车型是市场竞争的正常节奏，但鉴于中国市场的特殊性，多款改款车型一经推出便被老车主「围攻」，认为是「背刺」。

对乐道 L60 而言，会有类似的烦恼吗？

老车主最关心的是？

刚提乐道 L60 不到 2 个月的许先生向电动星球表示，得知改款的消息和沈斐的言论后，他个人心态还是比较平静。

「二排座椅通风这个功能如果是标配的话当然更好，但实话说我的二排平日基本不坐人，我自己也是开车得多，所以增加二排通风，我肯定是感知不强的。」

而对于另一个变化「增加更多的选装项」，他更是直言「毫无吸引力」。

许先生最关注的还是用车的基本体验，但改款 L60 未有任何变化。换个角度看，他现在开着的「老款 L60」，没有任何「过时」的迹象。

而另一位 L60 的老车主肖先生则认为，他更关注的是智能化方面的变化，如果全新 L60 更新智驾硬件，比如说用上更好的芯片还维持原有价格，他情感上会有些难以接受。

当然这只是猜测，从沈斐的口吻看，新款 L60 的升级幅度的确相当有限，和其他车企推出「年款」时，加大电池容量、升级关键芯片等做法大相径庭。

不过许先生另外提到一点，如果新款 L60 宣布 85kWh 电池的动向，乃至「标配」的话，这样的「加量不加价」可能会让他出现一些情绪。

还有「价格」，新款 L60 是不是也可能对价格做一定调整，以迎合当下的竞争趋势？

这放在过去结论自然是「毫无可能」，但今年以来，从蔚来 ES8 的情况来看，新款 L60 还是保留了一丁点降价的可能性。

现在以 BaaS 的模式购买 60kWh 电池、单电机后驱版本的 L60，叠加置换补贴和权益政策后，起售价已经来到 11 万元左右。如果新款 L60 在这基础上有几千元的降幅，其起售价将贴近 10 万元，竞争力毫无疑问将得到进一步提升。

只不过，即使不把价格逼至如此极限，乐道 L60 的销量也随着品牌知名度的打开、口碑的改善而不断回升。进入 5 月以来，L60 的月销量稳定在 6000 台附近。

虽说距离最开始「月销稳定过万」预期仍有不小差距，但「稳扎稳打」未必不是乐道 L60 的竞争优势。

（完）