【CNMO 科技消息】数据显示，本田二季度在中国的 EV（电动汽车）销售陷入负增长，而丰田的 EV"bZ3X" 同期热销 1.7 万辆，日产 N7 约 1 个月就收到 1.7 万辆订单。对此，有日媒发出疑问：本田的 EV 为何无法打动中国消费者的心？

本田 P7

日媒认为，与中国竞争对手相比，本田在价格和驾驶辅助功能方面处于劣势，消费者反应迟缓。本田不得不下调最初的价格，如何确立 EV 品牌成为紧要课题。具体到车型方面，本田的纯电动 SUV 车型 "S7" 和 "P7" 虽然使用中国当地开发的专用底盘，作为新系列 " 烨 " 的第一批车型于 2025 年春季发售，但依然陷入苦战。

据悉，本田计划在中国到 2035 年把全部新车改为 EV，" 烨 " 本应成为这一目标的一部分。但从二季度的销售业绩来看，本田明显落后。调查公司 MarkLines 的数据显示，虽然本田投放了 2 款新车，但 EV 销量同比下降 2%，仅为 2900 辆。与此同时，丰田销量增长 57%，达 2.6 万辆，日产销量增至 2.6 倍的 1.6 万辆。

报道指出，本田的 EV 无法打动中国消费者的心的原因之一在于定价。当初宣布 S7 最低 25 万 9900 元起，但仅一个月就不得不降价 6 万元。但消费者的反应并没有好转。此外，在中国市场最重要的驾驶辅助功能方面未能获得充分的市场好评。其自主开发的 "Honda SENSING 360+" 支持高速公路等的车道变更辅助等，但缺乏先进性。

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日媒表示，丰田和日产之所以能在中国增加 EV 销量，是因为性价比更高，它们率先给出了具有市场竞争力的价格。本田从 2022 年开始在中国市场投放 "e:N 系列 "，并在 2024 年推出了面向年轻人的低价车型 " 灵悉 L" 等。包括 " 烨 " 在内，均未创造出月销量超过 1 万辆的热门车型。

CNMO 注意到，为了卷土重来，本田将积极引进中国当地技术，比如在驾驶辅助方面采用 Momenta 的技术，还将搭载 AI 新兴企业 DeepSeek 的技术，实现语音对话功能。并将采取提高价格竞争力的措施。