最近几个月，阿里巴巴深受投资人关注，云计算业务超市场预期，本地生活业务也接连出招。在一系列利好的刺激下，9 月初至今阿里巴巴（09988.HK）股价上涨了 23%。

与此同时，阿里在资本市场的脚步也未停歇。

格隆汇获悉，8 月 21 日，阿里宣布，计划将旗下斑马网络技术股份有限公司（简称 " 斑马智行 "）分拆，并推动其在香港联交所主板独立上市。

斑马网络已于近期递表港交所并更新了整体协调人，此次上市由德意志银行、中金公司、国泰君安国际担任联席保荐人。

有意思的是，就在斑马网络 IPO 的关键节点，其前 CFO 夏莲却公开发文 " 吐槽 " 老东家。

8 月 23 日，夏莲在朋友圈发文，表示自己已经在 25 年 4 月底离开，并表示 " 不看好公司业务发展，不愿意为上市圈钱再委曲求全 "。

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阿里巴巴与上汽联合设立，专注于智能座舱软件解决方案

斑马网络于 2015 年 11 月成立，2025 年 3 月完成股改，总部位于上海市徐汇区龙耀路。

公司最早由阿里巴巴与上汽集团联合发起设立，成立之初，上海赛为（由阿里巴巴与上汽成立的合营企业）及上海赛立（股权激励平台）分别持有斑马网络 94% 及 6% 的股权。

截至 2025 年 8 月 15 日，阿里巴巴通过旗下多家平台间接拥有斑马网络已发行股本总额约 44.72%，控制的投票权约为 40.17%。公司自 2024 年 12 月 27 日起不再纳入阿里巴巴合并报表范围。

上汽则间接拥有公司已发行股本总额约 34.34%，持有的投票权约为 37.16%。

阿里巴巴、浙江天猫、淘宝中国、杭州灏月、上汽、嘉兴瑞佳及上海赛为共同构成一组控股股东。

自 2018 年 9 月至 2023 年 9 月，斑马网络进行了一系列融资，主要机构投资者包括先进制造基金二期、云锋基金、国寿科技创投、中国一汽集团等。

根据 2024 年的《胡润全球独角兽榜》，斑马网络以 220 亿元估值位列全球第 320 名。

公司融资历史，来源：招股书

斑马网络专注于汽车操作系统与人工智能科技领域，其核心业务是智能座舱解决方案。

公司认为，汽车不应仅是移动工具，更应具备聆听、互动与适应的能力。其理念是软件为硬件注入生命，致力于将汽车从冰冷的硬件转变为能感知互动的智慧伙伴。

具体来看，斑马网络的业务分为三块：

1、系统级操作系统解决方案。该方案基于车规级操作系统，并作为车内的底层软件平台。就像 iOS 和 Android 支持智能手机应用一样，公司的自研汽车操作系统旨在支持汽车的智能座舱功能。

2、AI 全栈端到端解决方案。该方案依托专有元神 AI 软件栈及内置 System Agent 技术，即人工智能驱动的智能助手，负责协调多个车载软件协同工作，以此实现 AI 功能。

3、车载平台服务。该业务汇聚 AI 原生应用的车载平台服务，连接车主与各类第三方内容及服务。驾驶员可通过这些应用下单外卖、播放流媒体音乐、视频及有声书、导航、参加在线会议等等。

对上述业务生态，阿里巴巴和上汽两大股东给予了较大的支持。

例如，阿里系公司为斑马网络提供 AI 基础设施和互联网应用生态，例如千问、高德地图、支付宝、钉钉等。

上汽则为公司提供了大规模车辆量产的工程经验。得益于其支持，斑马网络得以覆盖多个车型及实际道路使用场景，快速迭代汽车操作系统与 AI 技术。

在芯片方面，斑马网络与紫光展锐、黑芝麻智能建立了合作关系。

02

毛利率呈下滑趋势，报告期累计亏损 41.84 亿元

斑马网络向主机厂提供的解决方案通常基于软件，在主机厂提供的车载硬件上运行。公司不会将软件与硬件捆绑销售，也不在特定设备上预装。

截至 2025 年 6 月底，国际主机厂（包括其合资公司在内）已有约 510 万辆汽车搭载了斑马网络的智能座舱解决方案。

受下游需求变化的影响，近几年斑马网络的收入有所波动。

2022 年、2023 年、2024 年、2025 年 1-3 月（报告期），公司的收入分别为 8.05 亿元、8.72 亿元、8.24 亿元、1.36 亿元，净利润分别为 -8.78 亿元、-8.76 亿元、-8.47 亿元、-15.82 亿元，报告期累计亏损 41.84 亿元。

同期毛利率分别为 53.9%、46.4%、38.9%、38.9%，呈下滑趋势。其中部分原因在于，公司为加速与领先主机厂客户的大规模定点合作，在系统级操作系统解决方案业务中，主动实施竞争性定价策略，导致毛利率较低。

2025 年 1-3 月，公司净利润亏损幅度扩大，是由无形资产减值亏损 18.41 亿元所致，主要是系统级操作系统解决方案相关的无形资产。

值得注意的是，无形资产减值对关键财务比率产生了不利影响，并可能削弱投资者对公司技术路线图和业务前景的信心。

关键财务数据，来源：招股书

按产品线来划分，2025 年 1-3 月，系统级操作系统解决方案的收入占比为 89.7%，AI 全栈端到端解决方案的收入占比为 2.9%，车载平台服务的收入占比为 7.4%。

按解决方案类别划分的收入，来源：招股书

截至 2025 年 3 月底，斑马网络的研发团队由 819 名专业人员组成，占员工总数的 67.2%，涵盖操作系统、算法、部署、支持等多个领域。公司高度重视 AI 能力建设，算法团队有 180 名员工。

较高的研发投入构成公司亏损的重要原因。报告期内，斑马网络的研发费用分别为 11.11 亿元、11.23 亿元、9.8 亿元、1.96 亿元，分别占同期收入的 137.9%、128.8%、118.9%、144.7%。

斑马网络目前的客户主要是全球主机厂以及上汽荣威、名爵、大通和智己汽车等国内品牌。

其中，上汽是公司的第一大客户，报告期内的收入分别占总收益的 54.7%、47.4%、38.8% 及 47.8%。

前文中提到，阿里巴巴作为公司的股东，也为公司提供了云、软件及共享服务等。报告期内，斑马网络向阿里巴巴采购的金额占比超过了 50%，此外，阿里巴巴也是公司 2022 年的五大客户之一。

与众多汽车产业链的公司一样，斑马网络也面临可能无法收回所有到期款项的风险。

各报告期末，斑马网络的应收账款分别为 4.31 亿元、3.96 亿元、3.89 亿元、3.75 亿元，占总收入的比重分别为 53.54%、45.41%、47.21%、275.74%，占比较高。

此外，斑马网络的经营现金流量持续为负，报告期内分别录得 -5.85 亿元、-4.17 亿元、-4.87 亿元、-1.99 亿元。

现金流量表，来源：招股书

03

斑马网络在中国智能座舱软件解决方案市场的份额约 7.8%

随着 AI ( 人工智能 ) 、IoT ( 物联网 ) 、大数据等新兴技术的不断发展与应用，汽车主机厂及科技企业持续加大对智能汽车的投入，推动全球智能汽车产业快速发展。

2024 年，全球智能汽车销量达 5800 万辆，其中中国智能汽车销量达 2070 万辆，占全球总销量的 35.8%。

全球智能汽车按地区划分的销量，来源：招股书

智能座舱解决方案是汽车智能化的核心载体。通过整合先进的软硬件系统及 AI、IOT、云计算等技术，将传统座舱升级为具备主动感知、自主决策及个性化服务能力的 " 第三生活空间 "。

智能座舱系统可分为硬件组件和软件解决方案等。

中国智能座舱解决方案市场规模预计将从 2024 年的 1290 亿元增长至 2030 年的 3274 亿元，复合年增长率为 16.8%。

其中，基于软件的座舱解决方案市场增长更快，预计从 2024 年的 401 亿元增至 2030 年的 1149 亿元，复合年增长率达 19.2%。

中国智能座舱解决方案行业按交付形式划分的市场规模，来源：招股书

公司所处行业目前正处于发展初期，公司的竞争对手包括其他第三方智能座舱解决方案提供商、资金雄厚的大型一级供应商、全球汽车电子企业集团、人工智能公司，以及主机厂内部开发项目。

目前，行业内能实现全栈自主研发的主机厂为数不多。按销量计，2024 年配备第三方提供商软件的乘用车占比达 90% 以上。

中国以软件为核心的智能座舱解决方案提供商所在市场的竞争格局相对分散。

2024 年按中国智能座舱软件解决方案收入计，前五名提供商的合计市场份额为 26.9%；其中，斑马网络的市占率排名第一，占 2024 年中国智能座舱软件解决方案总收入的 7.8%。

按收入计中国前五名以软件为核心的智能座舱解决方案提供商，来源：招股书

总体而言，斑马网络所在的智能座舱软件解决方案市场受益于智能驾驶的发展，行业具备一定的成长空间，但是公司本身也受制于下游整车厂的竞争格局变化；未来，公司能否拓展更多大客户、改善财务状况、实现盈利，格隆汇将保持关注。