9 月 11 日，长城汽车董事长魏建军首次回应了法拉第未来（FF）新车 FX Super One 与魏牌高山 9 高度相似的问题，直言该车是由中间商利用散件组装而成。这一表态不仅证实了外界对两款车型关联的猜测，还揭示了一种新型的跨国汽车产业合作模式。

事件源于 7 月中旬，FF 旗下第二品牌 FX 的首款 MPV 车型 Super One 在美国亮相。这款定位为全球首款 E-AI MPV 的纯电动车，一经发布便引发国内网友热议，因其整车造型与长城魏牌高山 9 极为相似，仅车头处多了一块大屏幕。更具戏剧性的是，FF 官网介绍页面曾出现 " 高山 9" 字样，虽随后迅速更正，但已在网络上掀起轩然大波，抄袭质疑声不绝于耳。

8 月 3 日，FF 全球总裁王佳伟曾发布视频回应，称 Super One 是与中国产业合作伙伴共同开发的成果，不存在抄袭行为。他强调 FF 凭借自身技术积累与资源整合能力，对车辆进行了针对美国市场的优化，包括通过美国合规碰撞测试、打造适配当地用户习惯的操作系统等。然而，该视频很快被下架，进一步加剧了外界的猜测。

直至今日，魏建军在一段视频中正面回应此事。他表示，这一合作是通过中间商完成的散件组装模式，虽长城汽车未直接参与，但这种渠道对中国车企或有一定益处。魏建军的回应间接承认了 FX Super One 与长城汽车的关系，同时也揭示了贾跃亭所倡导的 " 中美汽车产业桥梁战略 " 的实际运作方式。

贾跃亭的这一战略旨在利用中国车企的优质产品和过剩产能，结合美国市场的高壁垒与巨大机遇，通过 FF 搭建的桥梁实现互利共赢。在该模式下，生产由 FF、FX 美国本土工厂代工，渠道采用 FX 线上直销共创生态模式，中国车企可借此绕过自建工厂的重资产投入，曲线进入美国市场。

对于 FF 而言，采用这种模式与其严峻的财务状况密切相关。据 FF 2025 年第一季度财报，公司净亏损达 4380 万美元，经营现金流出 2030 万美元。尽管 7 月获得 1.05 亿美元融资，但新品推出、新品牌建立及 AI 系统研发仍需大量资金。在此背景下，" 借壳上市式造车 " 成为 FF 快速抢占市场、缓解财务压力的可行途径。FX Super One 发布当天便宣称获得超 10034 个付费订单，对 FF 财务状况无疑是一大利好。

从行业角度看，美国市场一直是中国车企难以攻克的高地，传统出口模式面临高关税、技术壁垒和标准差异等诸多挑战。FF 的 " 桥梁战略 " 为中国车企提供了新的出海思路，若能成功落地，或可帮助中国车企摆脱国内价格战困境，将成熟的场景化服务输出至美国市场，同时推动中国汽车供应链对接国际标准，实现从国内配套到全球供应的升级。

然而，这种合作模式也存在诸多潜在问题。若合作基于模糊授权或混淆品牌边界，不仅可能引发法律争端，还将损害品牌信用。汽车行业作为高度规范的产业，跨国合作需遵循清晰、透明的规则，方能实现可持续发展。此次魏建军的回应，为行业提供了新的思考方向，也让公众对 FF" 桥梁战略 " 的未来走向充满期待。