关于工信部、网信办、发改委等六部门展开整治汽车行业网络乱象的消息，估计不少人都刷到了。点开相关评论区，几乎都是 " 支持 "、" 加大力度 "、" 终于等到这一天 " 等叫好的声音。

在我的朋友圈里，不少平时不怎么关注汽车的人都转发了该消息，这很大程度上说明这次整治行动已经 " 出圈了 "，更说明，全社会都对汽车行业的网络乱象积怨已久。

这些年，人们浏览汽车相关资讯时，关注点似乎总在偏离产品本身，大家更关心的是车评人如何 " 站队 "、媒体评测有没 " 暗箱操作 "、车企老总们怎样 " 互怼 " ……

认真评车没人看，反倒是炒作行业花边、制造冲突话题的内容收割了大量流量。

而水军的大量涌入，不仅让行业变得更加乌烟瘴气，还实实在在地坑了普通消费者：他们要么恶意带节奏、要么排队刷好评，更可怕的是，他们还会发布虚假的 " 车主实测 "，夸张演示某些不成熟的功能，例如开着 L2 辅助驾驶在车上睡觉，导致一些认知尚浅的 " 萌新 " 车主也跟着模仿，埋下极大的安全隐患。

也正因如此，这次六部门出手，才让大家格外期待。

从官方信息来看，这次整顿行动重点瞄准三大类乱象。首先是 " 非法牟利 " 问题，直指 " 以商养测、以测养商、商测结合 " 等虚假或不规范的测评方式。

就像我们经常见到的各种 " 油耗测试 "、" 零百加速测试 "，甚至是 " 真车对撞试验 " 等，表面上都打着 " 专业、客观 " 的旗号，实际上既缺乏严谨的试验流程，又没有专业的技术规程，顶多只能算是媒体的一个选题，并不具备任何权威性。但这类评测往往与车企深度绑定，相关数据或排名被大肆宣传，" 商 " 和 " 测 " 的界限越来越模糊，确实应该严格整顿。

其次是 " 夸大和虚假宣传 "   问题，其中就提到 " 对销售状况作虚假或者引人误解的宣传 "。这让我立马联想起最近的 " 订单大战 "，有媒体统计过，今年以来中国乘用车小订数已经突破了 5,000 万台，比去年全年乘用车国内总销量（2260.8 万辆）多出了 121.16%！还有 " 巧立名目发布销量排行 " 的问题，不用我说，大家都应该能对号入座了。

第三类则是   " 恶意诋毁攻击 " 现象，不仅指出屡禁不止的 " 黑公关 "、" 黑嘴 " 及 " 饭圈 " 粉丝，还提到了汽车企业高管利用自身影响力在网上 " 拉踩 " 引战的问题。

无论是暗讽对手产品落后，还是明嘲某种路线只是 " 过渡技术 "，这种长期盛行的 "Diss 文化 "，是时候该收一收了。

从整治方向来看，六大部门的联合行动确实精准命中了行业乱象的痛点，但也不禁引起人们思考：这次整顿之后，行业乱象真的能根治吗？3 个月的整治期过后，相关乱象会否死灰复燃？

我的看法比较悲观：整治力度再大，时间再长，大概也只是治标不治本。

今年 4 月，工信部就在智能网联汽车相关会议上明确提出，严禁车企夸大智驾宣传，要求车企必须清晰界定功能边界，不能出现 " 自动驾驶 "、" 智驾 "、" 接管 "、" 脱手 " 等描述。这在当时确实引起很大轰动，大家都以为类似的夸大宣传终于可以止住了。

但没过两个月，带 " 智驾 " 字眼的宣传标语又偷偷地出现在各种发布会现场。我还清晰记得，8 月初去某品牌门店试驾某款新车时，销售顾问直接跟我说了一句：

" 这功能（指辅助驾驶）其实跟自动驾驶没什么区别。"

连 " 自动驾驶 " 这样明令禁止的用语也禁不住，那 " 虚假宣传 "、" 恶意诋毁 " 这种定义模糊的行为，又如何根治？

事实上，所谓的汽车行业网络乱象，早已发展成一条自上而下、环环相扣的传播链。从车企老总频繁发出的 "200-0km/h 瞬间刹停 "、"1000 万内最佳 "、" 全国都好开 " 等谬论，到媒体对各种新技术的盲目吹捧，再到水军在社交平台的疯狂造势、拉踩，这链条已渗透到营销传播的每一个角落，而且形式不断改变，打法不断创新。

要根治乱象，关键得把 " 病根 " 治好——在这个平均每天都有新车发布，几乎天天都有重磅新闻时代，信息过剩已是常态，要让消费者知道并记住一款车实在太难了，车企必须以各种办法强化用户认知，常规的营销手段不奏效，那就用非常规的，各种乱象自然层出不穷。

藏在信息过剩背后的，依然是汽车行业产能过剩的问题。

根据国家统计局的数据，2025 上半年汽车制造业产能利用率为 71.6%，比去年同期提升了 2.8%。（见下图）

行业内对产能利用率有普遍认可的分级标准：超过 65% 即符合 " 合格 " 要求，超过 75% 属于 " 健康 " 区间，超过 85% 则进入 " 优秀 " 等级。

综合来看，今年上半年汽车行业整体产能利用率已接近 " 健康 " 区间，但具体到各车企，产能利用率的差异却十分悬殊。像比亚迪这样的头部车企，产能利用率能高达 86.7%，但大多数品牌的产能利用率都达不到 65% 的 " 合格 " 水平，像理想北京工厂、蔚来合肥工厂上半年利用率分别仅为 68% 和 62%。

产能与市场需求并不匹配，不仅影响企业经营，更会加剧企业间的恶性竞争，这是目前汽车行业最深层的 " 病根 "。" 专项整治 " 虽然能起到震慑作用，但只要产能过剩、过度竞争的症结还在，该有的 " 病症 " 还是会反复出现。前有 " 价格战 " 扰乱市场，现有 " 网络乱象 " 误导消费者，谁能预料，接下来还会衍生出哪些更严峻的行业问题？

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师