总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

在六万到十万级区间，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果被称为 " 小车三剑客 "。有这些热门小车作为范本，我们的确不会对经济型小车有太严苛的要求，能代步能遮风挡雨就好。但是，如果有人能打破这种常规呢？

9 月 11 日，极狐 T1 正式上市，新车最终定价在 6.28 万到 8.78 万区间，价格基本上与吉利星愿重叠。但极狐 T1 想要做的，是带来比肩 Smart、电动 MINI COOPER E 的品质体验。

这款纯电小车能否打破常规？我想和大家聊聊我自己对这款车的感受。

纯电小车，终于不再是一种神态了

在五菱开创了纯电小车市场后，这一类车型有一种共同的面貌，那就是 " 可爱、圆润、复古 "。这些车刚刚问世那会儿，的确可以给人带来耳目一新的感觉。但问题就在于 " 见多了，也就平平无奇了 "，就像越来越多的方盒子一样，长着同一张呆萌脸的小车们也很容易让人审美疲劳。

所以在这一次，极狐决定走一条不同的路线。在过去，极狐的设计一直都很有想法，颇有几分北欧车的清爽感。基于设计传承，极狐 T1 也有北欧风。

从整体的设计风格来看，极狐 T1 采用了更加凌厉且凸显运动特征的设计。新一代 Arc-Flow 设计理念与很多大一号的新能源车相似，通过贯穿式灯组、双层轮眉等元素凸显高级感。

从主观感受来说，我非常喜欢极狐 T1 车尾的设计。乍一看，这款车好像是采用了贯穿式尾灯组，但实际上它的两组尾灯中部只是采用了熏黑设计而已。在灯组与熏黑部位当中，设计师通过干净流畅的几何线条排布，颇有几分斯堪的纳维亚艺术气质。

当然，极狐 T1 在车内设计上也大胆地导入了艺术特征与明快的高级感风格。8.8 英寸 +15.6 英寸大屏组合紧跟当下潮流，丰富的 PU 材质包裹与双色方案，能为简约的线条注入一定的高级感。

其实在内饰设计上，极狐 T1 也很有北欧风。一方面，干净的用料降低了车内的异味，空间够清爽；另一方面，双层中岛等设计，也在强调设计服从于功能，拒绝无用装饰，让小车具备现代、简约、温馨的居家风格。

所以从直观的设计体验来看，极狐 T1 的确可以和十五万左右的 Smart、蔚来萤火虫过过招。

" 小车整大活 "，代步车也可以是家用主力

市面上几乎所有的 A0 级车型都是为代步而生，价格便宜点的车主打方便好用，价格贵一点的车还能满足情绪价值。纯电小车如何实现超进化？极狐 T1 带来了新的解决方案。

相信很多朋友都已经关注到，极狐 T1 的外观设计采用了类似于 MINI 的四轮四角风格。这种设计最直观的优势，便是能在有限的车身尺寸内，尽可能实现大空间体验。极狐 T1 的长宽高三围分别是 4337/1860/1572mm，轴距却达到了惊人的 2770mm，轴长比甚至比 MINI 更极致。

很显然，纯电专属平台，让本田曾经的 " 乘坐空间最大化、机械空间最小化 " 技术不再是壁垒，也为更多用户带来了 " 小车与大空间兼得 " 的新体验。

立足于用车场景，极狐 T1 不仅能依托接近 MINI 三门版的车身外廓，在城市里灵活穿梭，更能带来媲美主流家用 SUV 的空间表现。笔者实测，身高一米七的成年人在调好前排座椅后，能在极狐 T1 的第二排轻松跷二郎腿。

在空间扩容的同时，极狐也在思考如何让小车用起来更舒服更便利。极狐 T1 配备了前排座椅一键放平功能，在取下前排座椅头枕后通过车机即可开启。此时，车内形成的半躺空间，能很好的满足午休等临时小憩的需求。

值得一提的是，极狐 T1 的配置规格也做得非常精品化，前排座椅通风加热和主驾驶位置记忆功能，构成了近乎无短板的乘坐舒适体验。而在智能化领域，极狐 T1 采用了全新的操作系统，全场景 AI 语音助手、华为苹果安卓三大互联装车，绝对可以满足年轻人对智能体验的需求。

精品小车的核心要义，就是品质不妥协

很多六七万起售的纯电小车，都会给人带来一种 " 不堪一击 " 的感觉。所以很多小车用户的用车场景也受限于城市，不是不想跑长途，而是因为这一类车型普遍跑不远、其用料局限也让很多用户不敢跑高速。想要做精品纯电小车，品质是最核心的一道关卡。

说个不算太冷的冷知识，极狐品牌有着深厚的麦格纳背景，麦格纳作为奔驰 G 级等豪华车的制造商，也将豪车制造经验应用到了极狐车型中。所以在极狐 T1 上，品质更拿得出手。

首先在整车安全维度，极狐 T1 的笼式车身采用三大环形结构，通过溃缩式铝合金前纵梁、1500Mpa 热成型钢 AB 柱，可以在碰撞发生时最大程度保护车内乘员。电池安全方面，极狐 T1 搭载的极光电池也提前一年通过了新国标的 17 项系统测试与 6 项关键测试，而极狐更提出了 " 烧一赔一 " 的承诺。毫不含糊的安全性，的确可以让极狐 T1 与十五万级的精品纯电小车们过过招。

在安全性得到保证后，极狐 T1 的驾驶体验如何？

从四轮四角的布局来看，极狐 T1 的底子还是很不错的，其车头天生具备良好的指向性和转向精确性，颇有 MINI 的灵活感受。与此同时，极狐自身的底盘调校功底也始终在线，稳重扎实、游刃有余，是极狐 T1 的驾控核心。

当然，极狐 T1 在动力布局上，仍然采用了前置前驱布局。原因很简单，极狐认为前驱的稳定性更好，特别是小车车身短、车尾动态灵活性非常高，如果采用后驱布局的话反而会让车尾过于灵活从而导致失控，而前驱的乐趣和安全性都刚刚好。

至于动力，极狐 T1 拥有 95kW 和 70kW 两种规格，动力性能肯定跟得上需求，特别是在高速工况下，新车的动力完全够用。更重要的是，极狐 T1 的 CLTC 续航里程最高可达 425km，此前实测这款车的续航达成率甚至超越 100%，在跨城场景下也更能带来安心感。

不难看出，无论是扎实的安全品质还是好开好用的驾驶体验，极狐 T1 都已经成为了精品小车的标准形态。

结语：

极狐 T1 加入小车市场，无疑也是为小车市场注入了新鲜血液。这款车的本质，就在于 " 以星愿的价格，入手 Smart 的品质 "。设计打破常规、空间打破常规、核心品质更是打破常规，我们合理预测：极狐 T1 已经提前预定了纯电小车市场的爆款指标，在未来大概率会与现有的 " 小车三剑客 " 打得有来有回。

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