哈喽各位，我是魏 sir

最近，长城汽车和央视新闻在都江堰开了一场直播，用自家混动技术 Hi4 致敬都江堰。一个两千多年前的水利工程，一个最新的混动技术，这俩到底是真有关系，还是强行致敬？

要弄明白这个问题，咱们先简单理解一下都江堰。都江堰的终极奥义，就俩字：分流！用 " 鱼嘴 " 分水坝，把岷江分成了内江和外江。

内江，窄而深；外江，宽而浅。所以，当岷江水到达鱼嘴时，会因为 " 水往低处流 " 的原理，先进入内江，用于下游的农田灌溉。当水量到达内江上限时，就会流向外江泄洪。说白了，它不靠人力硬控，而是借地势、顺势而为，这叫 " 因势利导 "。

再来看 Hi4，长城 Hi4 是一整套技术体系，有适合城市通勤人群的 Hi4，有适合通勤越野五五开人群的 Hi4-Z，有更擅长越野的 Hi4-T，还有专为重卡研发的 Hi4-G。这里，和都江堰最 " 心有灵犀 " 的，就是 Hi4-Z 了。

长城 Hi4-Z 的核心：功率分流装置，确实是个 " 赛博鱼嘴 "。发动机输出的能量，会通过它分成两条，一条涌向 " 内江 " 驱动系统，另一条则涌向 " 外江 " 用于发电。

这还只是表面，往深了看，你会发现 Hi4-Z 的分流逻辑和都江堰一样，也是 " 因势利导 "。发动机的能量流，会优先用于直驱车轮。如果你不需要这么多动力，也就是 " 内江 " 满了。它再用于发电，这里的电，可以给后驱动电机，保持四驱能力；也可以储存到电池里，以备不时之需。

所以，相比普通混动，Hi4-Z 更不容易馈电。普通的混动，发动机只能干一件事，比如，驱动的时候就不能发电。而 Hi4-Z 可以让发动机同时干两件事，一边驱动、一边发电，加速不耽误，电量稳得住，不光充分利用了了每一份能量，体验上也不会因为 " 馈电 " 而打折。

在以前的燃油车时代，发动机动力输出，就像是筑坝、设闸，多大动力，多少油耗，取决于你脚底下那个 " 闸门 "，人工调控，难免浪费。但新能源时代，长城 Hi4-Z 这样的技术更像是都江堰，能因势利导、因时制宜地引导每一份能量。你只管踩，剩下的交给系统。

说到这，不得不感叹，中国人千年来解决问题讲 " 顺势 "，真的是被刻在了骨子里。你们觉得还有哪些古人的智慧，运用到了现代科技里？来，欢迎在评论区分享～

还想让我玩坏谁？还希望我预测什么新车？

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